Traducerea a sistemului de management al motorului la o alternativă ECU

În intrările anterioare, am decis:
1. Cu o gamă de ECU alternative.
2. Cu accesoriile necesare.

Vreau doar să menționez. Considerat în această înregistrare descrise anterior propriu-zis, datorită faptului că acestea sunt direct legate de selectarea controlului în sine. Ei bine, cred că oamenii ar trebui să înțeleagă, nu se va modifica.

De fapt, problema este că configurația proiectarea și funcționarea diferitelor sisteme de mașini moderne sunt atât de numeroase și cu multiple fațete.
Că problemele pot apărea în crearea unui nou sistem de control bazat pe ECU selectat, deoarece acest bloc sunt pur și simplu în imposibilitatea de a gestiona o anumită construcție. Din cauza lipsei sale de algoritmi software pentru un astfel de sistem, sau pur și simplu lipsa unității de componente electronice necesare.

întrebări de fier, configurația sistemului. Opus №1 :) PLANIFICARE

Întrebările care ar trebui să fie întrebat eu și de a decide întotdeauna, pentru că după cumpărare unitatea va fi prea târziu. Probabil va avea nevoie de ceva care să modifice și să cumpere capacitățile noului ECU.

Orice ECU trebuie să cunoască situația în care motorul cu ardere internă este la un moment dat, pentru a ști în ce moment să depună o astfel de scânteie sau duză deschisă, etc.
În acest scop, arborele cotit al motorului este instalat așa-numitul disc și acest disc reper vizavi de senzorul de poziție a arborelui cotit.

opțiuni de aspect disc de referință o varietate mare

Cred că sensul este clar.

Există configurație mai complicate de discuri, nu voi descrie totul, pot spune doar că în motorul meu M16A, sincronizare 36-6, 6, dar nu într-un rând, și + 1-2 + 16-2 + 13-2 + cu dinți, care este, cu - care nu sunt. Eu nu presupun pentru corectitudinea sincronizării acestor denumiri pe forma de undă, se pare ca acest lucru. Fotografii ale discului, din păcate, nu.

Acum ne uităm, așa cum înțelegem CORVETTE nostru o astfel de sincronizare.

Unitatea suport CORVETTE M11. XX
60-2
36-2
36-1
24-2
48-2
30-2

Ca urmare am nevoie pentru a schimba arborele cotit de disc reper. Dar, la început, am decis să conducă la plecarea de acasă, în locul său, iar discul 60-2 este plasat temporar pe unitatea de balsam roata de curea pompa de fata roți. De-a lungul timpului, am de gând înlocuirea cadrului de tăiere volantului pe ea, pe volantul.

Dacă unitatea motorul dvs. nu reper este disponibil pentru inspecție directă dezasambla motorul nu este necesar, este suficient pentru a elimina forma de undă de la senzorul arborelui cotit și numărul de impulsuri. De exemplu, aici forme de undă de disc 60-2

Acum, despre senzorii.

După cum ați observat în ultimele două forme de undă oscilogramele de „cuișoare“ au o formă diferită. La început au fost dreptunghiular, al doilea sub forma o undă sinusoidală.

Acest lucru se datorează faptului că există două tipuri diferite de senzori, avem nevoie pentru a identifica care senzorul ar trebui să aibă pe motor.

Doar două opțiuni:

1. senzor inductiv.

Senzorul inductiv are doar două contacte și nu are nici o putere, deoarece el este sursa puterii, bazată pe legile elementare ale fizicii, amintiți-vă de la școală, într-un conductor care se deplasează într-un câmp magnetic, un emf. Numai în acest caz, discul creează un senzor de reper miez câmp magnetic alternativ, apropiindu-se astfel dintele ramei la senzor, observăm o creștere a tensiunii de undă, în timp ce eliminarea recesiunii.

Există puțină subtilitate, nu va lasati pacaliti, firul senzorului are un screening și poate avea trei contacte, este în cazul în care conectorul nu este pe senzor, și undeva mai departe de-a lungul cablarea.

senzor Hall are trei pini, și în contrast cu sursa de alimentare inductiv necesar. Acesta este obligatoriu să fie (-) masa de sârmă și sârmă (+) 5V sau (+) 12V. al treilea fir, veți vedea un val pătrat cu o amplitudine egală cu tensiunea de alimentare.

Principiul de funcționare se bazează pe efectul de semiconductori descoperite de oamenii de știință cu numele de familie, ai ghicit, Hall.
In general, orice compus care, atunci când trece prin magnetice Curentul trece flux de conductor semiconductor, nici un flux magnetic nu trece.

In acest caz, dintele cadru este opus senzorului, circuitul magnetic este închis, curent la firul de semnal este, nici un dinte opus senzor, circuitul magnetic este deschis, curentul la firul de semnal nu este. Conceptul este simplu;)))

senzor Hall poate fi alimentat de la ambele părți ale sistemului de + 12V. și din interiorul sursei de alimentare sistem ECU + 5V, nu se amestecă.

Și astfel, cu senzorii înșiși înțeles, acum ne uităm, și cu senzor care funcționează nostru nou selectat ECU, în cazul meu CORVETTE M11 ET.

Noi studiem documentația: „Cesiunea M11 Contacte controler“ Și aici vom găsi acolo următoarele linii:

Contact 15 Special. intrare binară. Poziția arborelui cotit semnalului senzorului A (+ DPKV)
urmări 34 Spec. de intrare. Poziția arborelui cotit semnalului senzorului B (-DPKV)

Acest lucru ne spune că Corvette este un bloc M11 este proiectat pentru a lucra cu un senzor inductiv, deoarece senzorul Hall, după cum știm doar o singură intrare.

Cablarea DPKV, efect Hall, M16A Suzuki Swift

Și am scris în valoare de un senzor Hall, după cum se poate observa din circuit, alimentat de la sursa de alimentare de la bord de + 12V.

Cu toate acestea, problema
soluţii:
senzor inductiv 1.Ustanovit.
2 .Vnimatelno studiu Suport Forumuri corvetă și găsi aici astfel de shemku.

Personal, am folosi prima opțiune, pentru că eu încă mai trebuie să îndure disc de reper, dar cineva va veni la îndemână și al doilea.

În continuare, va fi necesar pentru a rezolva problema cu o orientare în raport cu senzor de diferențele existente pe unitate, dar vom discuta mai târziu în mod direct în timpul instalării.

Ei bine, cu calendarul ca totul :)))