Toyota corona gt

Al treilea studio de proiect Turbomatic

Subliniind că Jeka - genul de persoană care îi place să poekstremalit pe drum: de a activ face reconstruirea seriei într-un rând fără a include repetoare de cotitură, plimbare prin luminile de solide și la trafic orientat înainte rola mașini pentru a ignora semnele și marcajele. și, în general, să se comporte prost :-). Atunci când o mașină defectă și călcâi a reușit să conducă motorul și să nu cedeze iota în traficul urban mașini mai puternice. Și primul lucru pe care îl interesau - este suspensie, și anume tambur, la rândul său, fără bănci de două ori mai mult decât viteza a fost posibil anterior. A spus - făcut. Am început să caute amortizoare de șoc bune la licitație. Dar în curând au găsit în Khabarovsk Sasha Mezentsev. Aceeași „banală“ Tein de tip HR in stare excelenta au fost achiziționate pentru 400 $, și în curând instalat la coroana. Pe parcursul piesei am inlocuit acele componente de suspensie, care au fost deja uzate. Și așa a început :-) Zheka Am un prieten care are aceeași coroană, cu doar doi litri 3S-FE. Deci, ne-am petrecut în mod specific introducerea de teste twist pe suspensia standard si Thane. Cerul și pământul. Mașina părea transformată. Dacă nu suntem capabili de a realiza dublu exces de viteză, atunci când intră într-un colt, apoi cu siguranță, în cazul în care bare de scurgere coroana a început să țip anvelope și ascunziș teribil la 60 km / h, apoi Thain fără nici role în liniște, fără tensiune a ajuns la o sută . Roțile ambelor autovehicule au fost apoi de scurgere (14 inch ridicat și cauciuc 65-lea). Efectul pozitiv a fost pe fata, dar nu a fost un negativ și (din păcate, nimic pozitiv, nu există nici o parte negativă): rigiditate excesivă :-( stare brută de cotitură coroana înapoi începea să rearanja, a fost pronunțată lipsa de amortizare amortizoare și arcuri rigiditatea excesivă a scurt, stand pentru acestea. inele pentru un asfalt perfect, nu pentru drumurile din Romania. Dar nu este nimic, a trebuit să pună cu ea. Jeka apoi „se așeză pe ac adrenalină“ și a început să bată joc de mașini diferite, în colțuri, în special la decupleaza înalte ah. Oamenii pe care le avem, ca de obicei, au o gustare, și apoi atunci când porniți începe din cauciuc să fluier, și mașină „kondylyaet“ și își pierde stabilitatea, în timp ce unele „coroana de legume“ intră în mod activ acolo fără astfel de simptome. în general, smulge toate :-) noutățile

Apoi, după multe dispute și opinii, wih cumpărat la licitație în Japonia complet nou turnare crom pe 16 7JJ și mai târziu o pistă excelent Toyo Trampio Vimode 205.50.16 (tIpURI datorită Amice, alias Scooter), pad-temperatură înaltă (Vrave de titan + carbon 0 -600 grade). Toate acestea au fost livrate, iar masina a mers prima dată cu noile frâne, anvelope și turnare. Punctul de vedere a fost chiar mai scandalos (vezi foto). Frânele pisa, totul scârțâi. am pompat, de asemenea, suficient suport (un suport de GT-R și GTS4 au nevoie de un mod special de a pompa). Vă mulțumim Sasha Mezentsev de frână din nou pompat mai târziu și noi toți am folosit pentru a da „zapytyvat“ frânare dinamică la viteze diferite. ABS pe coroana acolo, roțile de blocare prea devreme, la orice viteză mai mică de 140 kilometri pe oră, astfel încât să aibă o putere de frânare foarte precis măsurată, astfel încât să nu provoace blocajul devreme, la fel ca pe o mașină de curse. -) Cu toate acestea, ceea ce am primit a fost impresionant, mai ales în comparație cu sistemul de evacuare. Hang, sau mai degrabă „cădere de tensiune“ de pe centura la frânarea pe o coroană nu am avut anterior. Acum, pentru a participa la războaie de semafoare nu este suficientă doar o dinamică de accelerare și am pornit motorul de căutare.

In timp ce ne uitam wih motor a decis să vopsi negru Crown. În primul rând, coroana neagră nu există în natură, și în al doilea rând, culoarea masinii este alterată, a făcut respectabil. defecte au fost integrate pentru caroserii de automobile, chips-uri vopsea, etc. reîmprospătare mașină și a început să arate ca noi. Inițial, am căutat 3S-GE Grinzile 200 hp deoarece wih cu încăpățânare nu a vrut sa, motorul turbo. El a fost mult timp într-un fel o prejudecată puternică împotriva turbinelor. Acest lucru, de altfel, nu este o astfel de eveniment rar. Mulți oameni nu doresc să se ocupe cu turbinele, în funcție de problema lor, etc. Am găsit câteva opțiuni pentru motor Heads Red (tractiune pe fata), dar prețul lor nu este mulțumit. de la $ 1500 și de mai sus. De asemenea, a găsit un puternic motor de negru-210 de la Altezzy (RWD), dar 37 de mii de ruble, de asemenea, nu este suma optima pentru motorul, fără cabluri și calculator, și, în plus, ar trebui să rezolve problemele cu perne și palet. În remake-ul scurt, a amenințat că va duce la o sumă uriașă. În cele din urmă, după o lungă căutare, am aflat că Soboly din Irkutsk vinde 3S-GE sale Karin ED. După deliberare de mult, am decis să accepte condițiile. Motorul a fost să scoată la licitație masina cu kilometraj redus, cu cabluri si calculator, precum masina cu el a fost de gând să le dragat în Irkutsk 14.8 e cutoff. Motorul de tuning au deja galeria de evacuare și o garnitură groasă pentru galeria de admisie (crește semnificativ volumul său). Împreună cu motorul, și am cumpărat aparatul, deoarece wih o cutie de schimbare nu a dorit în nici un caz. De asemenea, în momentul în care licitația a fost achiziționat de un volan sport, cu bretele sub capota de Cusco, iar sunetul. :-) tractor american (două țevi de 25 cm lungime, un rezervor și compresor de aer de evacuare imens) filtru de rezistență la zero.

La sosire, motorul și transmisia a început, în timpul săptămânii în primul rând implantare. La prima vedere, nimic complicat, pur și simplu nevoie pentru a pune în aplicare 3S 4S. Dar, în realitate, a fost mult mai dificil. Primul lucru pe care aparatul întâlnit odihnit pe Spar și nu sa trezit în mod normal, conduc. mașină de 140 de ani nu a vrut să se trezească în locul său. Ceea ce am făcut doar nu: schimba pernele și în acest fel și că, este inutil. Chiar și unitatea în mod normal, nu te ridici. Vă mulțumesc din nou, Sasha Mezentsev, el a schimbat mașina noastră de 140 de ani, la 240 de, care se afla in mod normal pe o pernă veche. Avem și condu. Eu nu am de gând să descrie toate aceste dificultăți privind selectarea componentelor, așa cum am făcut turul la nesfârșit toate dezasamblare, cauta aici si acolo, ascutit pernele lor și alte mijloace „pervertită“. Pe scurt, „a atras dificultăți“ în întregime. Din cauza mașinii a avut de două ori pentru a scoate și pune motorul. Apoi, aparent simpla înlocuire a lipitură de cabluri avansat două postări, deoarece nu chips-uri nu se va potrivi. A fost nevoie de mult timp. În continuare, a cauzat dificultăți de astfel de fleacuri ca, de exemplu, cablul de accelerație, care în mod natural nu se potrivea și, în plus, a trebuit să-l inventeze de la zero de montare. Și sunt lucruri mici, puteți conta cu o pereche de duzină. Vă mulțumim pentru mecanicii noastre Ivanovich, care au făcut față cu vitejie toate problemele întâlnite. În general, „fuzionarea non-native“ provoacă întotdeauna o mulțime de dificultăți.

Conform motorului de wih implantare Go cumparat o coloană de direcție reglabilă, salon EX, fereastra din spate cu o mătură, un alt bar în picior, spoilerul original și o mulțime de alte lucruri mici care au fost instalate în timpul lucrărilor principale. Dar o mulțime de problemele pe care le-am cauzat sistemul de evacuare. Am avut un reglaj ravnodlinny galeriei de evacuare, dar a existat o țeavă de recepție și, desigur, tot ceea ce este după ea. Cu durere în jumătate pe dezasamblare și a fost capabil să cumpere o țeavă rezonator de la 32th GTRa cu un diametru de 80 mm și un borcan cu o bucată de țeavă, turbo Sylvia. țeavă de recepție se inventa (vezi foto). Am călătorit toată biroul unde acolo bender, ieși din oțel inoxidabil, de diametrul dorit, problema a fost cu denivelãrile (multumita lui Dexter). În cele din urmă, sudor toată ziua Inteleptul aceste părți și „gramada“ opera de arta: un 50mm dublă țeavă de eșapament de casă converg într-un tub la 80mm, plisat în continuare de MAZ pe 80mm, apoi cavitatea GTRovsky și țevi, practic, direct la bănci. Release dovedit uimitor (vezi foto).

Când a fost făcut și mașina pentru prima dată la stânga pentru poarta de serviciu (la testele), am experimentat o mare ușurare. a fost prea mult timp reprelucrare a luat totul și a fost prea mult de lucru a fost făcut în același timp. Primele teste au arătat o transformare completă a mașinii. Despre 195 CP 1260 kg de greutate pentru o astfel de masina incapatoare ca o coroană „butoi“ - este ceva special. Așa cum am condus afară din serviciu în wih oraș „Am urcat pe pedala“, se confruntă cu modul în care mașina se comportă pe drum. Dar era o problemă: unul dintre firele tramblera au avut nici un declic și a zburat periodic, masina doar trage de timp. A trebuit să se oprească să-l pună în aplicare, planta și merge mai departe. Când am ajuns la centru și a condus la soția sa în curtea casei pentru a arăta mașina soției sale, masina a stagnat, încă o dată, a deschis capota și a văzut flăcări chiar în zona tramblera. Slavă Domnului stins repede, dar tramblera capacul și firele au fost deteriorate, iar masina a devenit un „imobiliare.“ Se pare că este cu siguranță ceva scurtcircuitat :-( am numit Sasha Mezentsev, mulțumesc lui Dumnezeu a fost în apropiere, tras împreună cu Sasha Chevgaevym la orizont. Ei au încercat să rezolve problema, dar fără nici un rezultat. A trebuit să arunc mașina în curte până dimineața. Dimineața Sasha a fost un fel de ajuns pentru a ajuta , tras în sus și ne-am dus pentru demontare caută tramblera de acoperire și fire. călătorit în mod natural toate găsit nimic. Sasha a dat uz temporar un alt temporizator cu 3S-GE din generația anterioară, precum și ajutat să-l stabilească în curtea casei în care a dormit mașină. Multumesc Bo gu a adus fara probleme. Problemele pe care le-am luat timp de fapt. Vă mulțumesc foarte mult pentru a ajuta Sasha Mezentsev.

Am avut un plimbari de testare în Voronej ( „direct ca ochiul poate vedea“ (C) Gapon). accelerare Lent datorită mașinii la viteze mici, alternate distractiv incepand de la 4000 rotații pe minut și până la 7500. Același Levin BZ-R pe primul trafic de transfer de la stânga, al doilea încă într-un fel a încercat ceva contra, iar a treia coroana atât de vesel mustrări și doar condus de. Cu mișcare dinamică destul de inferioare chords Ser-T. Am condus timp de aproximativ trei ore în timp ce se confruntă cu dinamica accelerare și decelerare, și toată lumea a încercat să dea foc pad-temperatură înaltă. Tampoane a reușit încă să dea foc după accelerații fără sfârșit și decelerări în podea, dar a apărut doar un pic de fum, mirosul de stuf arse, dar pentru a încetini mașina nu devine mai rău, atunci nu există nici un indiciu de „delicvescență“. Doar despre acel moment ne-am întâlnit cu coardă Ser-T. La una dintre semafoarele stăteau împreună coardă tras de la locul suntem în urmărire. Înainte de următorul semafor devine roșu, frânele coardă, lăsați-l să se deformeze, nu se potrivește cu distanța necesară, accidentele de intersecție. în beneficiul nimeni, a oprit cu un scârțâit de cauciuc. Dar am instalat și se oprește direct în fața liniei albe, cu toate că eu încă (nefixat) pur și simplu nu îndeplinesc frunte cu parbrizul. decelerație noastră dinamică pe cap depășește akkordovskuyu. Cu iluminarea tupit coardă verde, am început deja, el, de asemenea, vine în fire și împrăștie nivelul, du-te lin și așa mai departe până la următorul semafor, iar rata este deja la un cut-off. Odată ce o frânare de urgență, din nou, vom instala și se blochează coardă pe colț, din nou. De data aceasta nu se va opri, deoarece nu are nici un sens, am rupe (intersecția este liber). Muscatul. La următorul semafor, ne prinde din urmă, și apoi vom începe din nou și se odihnește în mașină în față, și închiderea la toate rândurile. Noi reconstrui dintr-un număr lucra la curent un pic mai bine, suntem mai departe și reușește să pătrundă pe ea pentru noi. accelerat din nou, coardă ne respiră în spate. Nu este mult în urmă, dar înainte de puterea pe care îi lipsește. și agățat pe fund. Atunci când acul vitezometrului ajunge la mișcarea fizică coardă lag-uri restricții pâsle declanșate pâsle sectionare au nervii nu pot sta asa conduce. Am condus, se pare, am avut destul de mult timp, ținând cont de lumini de culoare roșie și strivirea în rândurile, dar niciodată coardă Ser-T nu ne-a arătat un avantaj uimitor în accelerarea trebuie să spun, mulțumit și un pic surprins. Poate, desigur, conducătorul auto a fost medie, dar este cu siguranță o cutie și 200 de forțe hondovskie celebre. „Pacanskaya Honda“ impotriva „de legume Toyota“ de a face ceva ce nu a putut. INSPIRE ajunge la toate a fost o priveliște rău, în dinamica generală a masinii sa dovedit foarte bun și foarte neașteptat pentru ceilalți participanți la trafic. Din coroana de acest lucru doar nu se aștepta. Asta costa doar fața șoferului să se uite la marca de 2.5 în corpul de tip fagure (200 forțe), atunci când coroana a mers ca slăbiciune de vreun fel. Cu siguranță se opun nimic nu am putut, mașini turbo, iar provocarea acest lucru nu a fost intenționat, dar același B4 nu este atât de mult impresionant și a lăsat coroana de pe linia dreaptă. astfel încât se strecoară încet. Capturile de până la 3 ore din abundenta, bucurie a mers acasă. Cu toate acestea, atunci când wih se întoarce acasă, sa dovedit că benzina de turnare de sub fundul râului. nu a supraviețuit guma de etanșare de pe injectoare.

identificate mai târziu au fost corectate școli, setați un cristal optice față și grila „la modă“, modificată tot ceea ce a rămas neterminat în cabină. Mașina a fost foarte echilibrat, cu accelerare și decelerare bună, și chiar suspensia a trecut excesiv de tare, dar rutier bun sa comportat perfect.

Mulți ar putea spune: „De ce ar investi bani atât de mult în mașină atunci când vă puteți cumpăra mașină gata făcut?“. Răspunsul este simplu: oameni ca aceasta masina, si-a dovedit unic. O a doua coroană în țară nu este acolo. Wih foarte des merge la natura cu familia și prietenii, și magazin în „butoi“ în cauzele lor dimensiunea invidie chiar proprietarii Coroanei, ale căror saloane mai puțin spațioase număr foarte mic de automobile are o dinamică similare (aceleași piloni, deși au aceleași motoare, dar și greutate mai mult), dar ce despre modul în care autovehiculul este condus și frânele. și vorbesc în mod inutil. Masina atrage arata ca șoferi pe drum, sau doar trecatori. Acest „ochi-dop“. Mulți nici măcar nu a dat seama că este o coroană. În general, proprietarul conținutului, și cel mai important lucru. Înregistrările privind ecscavator nu a fost planificat pentru a instala pe această mașină, dar în oraș, dacă doriți o mașină în jos nu ar da aproape oricine.

În viitor, avem în vedere posibilitatea de a turbirovanie 3S-GE pe această mașină, pentru a îmbunătăți performanțele de accelerare și nu „șurub“ motorul tot timpul sub cut-off. Practic, forțele turbo coroana de la 250 - cel mai optim pentru oraș. Ei bine, vom finaliza, de asemenea, suspendarea. Avem nevoie pentru a schimba amortizare amortizoare si arcuri mai moi pentru a alege.

Fotografii din timpul proiectului: