Tipuri și mașini suspensii

Suspendarea mașinii - un set de mecanisme care au loc conexiune flexibilă între roți și poduri de vehicule, reducerea severității pieselor portante și ajustarea poziției corpului în timpul mersului.

Suspendarea este o componentă de tranziție între șasiul vehiculului și suprafața drumului. Principala sarcină a inginerilor pentru a se asigura că suspensia este ușor și asigură siguranța necesară a mașinii în timpul conducerii.

Tip brat dublu

Acest tip de suspensie este o diagramă a două pârghii, un compus care este produs prin intermediul fuzetă. În general, brațul inferior este montat prin intermediul blocurilor tăcute pe o targă, setul superior în același mod, dar deja pe caroseria vehiculului. Aceasta minimizează acumularea și progresul roților, precum și un pas unghiular mic cu fluctuații în sus și în jos. Forma acestui design face posibil să se simtă orice axă separat neregularități și se află pe verticală în ceea ce privește drumul, fără a transmite vibrații opusă axei.

suspensie multi-link

Conceptul acestei suspensii este un pic similar cu cele de mai sus, și folosește toate cele mai bune calitățile sale. Aceste tipuri de suspensie în structura sa mai complicate și costisitoare, dar caracterizate printr-o înaltă ductilitate și o coordonare excelentă a mașinii. O gamă largă de piese (bucșe și articulații cu bile) sunt mai bune decât altele stingerea neregularitățile drumurile locale. Toate componentele sunt atașate la subcadru. Un impresionant bucșe între piesele și izolarea zgomotului subcadrul crește. Multi-link-ul de suspensie independentă este utilizarea cele mai multe ori pe masini S-Class. Stabilizează contactul roților cu cele mai diferite tipuri de suprafața drumului și ajustează mașina în mod clar în momentele de schimbare a direcției.

Plusuri de suspensie multilink

• Activitatea independentă a fiecărei roți este liber de celălalt;
• Greutate redusa;
• transversal Sovereign și reglarea longitudinală;
• capacitatea excelenta de a roti;
• Ideal pentru modelele cu tractiune integrala auto.

Vestea proasta - este complexitatea mecanismului și, desigur, costul ridicat.

suspensie McPherson

Tipul de suspensie McPherson poreclit în onoarea celebrului inginer pe nume Earl MacPherson. Această schemă reprezintă structura folosind un braț pe fiecare parte, iar bara de torsiune pentru a reduce acumularea, încununează acest design unitate amortizor arc-șoc. Acest sistem nu este la fel de bun ca și predecesorul său, cu două pârghii. Deoarece axele unui accident vascular cerebral afectează în mod negativ transformarea colaps (unghiul alinierea roților), adică cu atât mai mare pas, astfel încât, în consecință, mai mult și colaps. Dar, din cauza performanței acceptabile și prețul accesibil al acestei suspensii de clasă a devenit foarte larg cunoscut.

"De Dion" suspensie tip.

Într-un efort de a reduce gradul de severitate al autoturismelor punții spate, inginerii au început să acorde o atenție la suspendarea „De Dion“ (inventat de inginerul francez Albert de Dion). Acesta cap carter este deconectat de la fasciculul de transmisie a podului și este fixat direct pe corp. Ca o consecință, cuplul de la motor este trimis la roțile motoare prin unitățile și conexiunile sharnirnouglovym. Acest sistem este foarte frecvente pe vehicule off-road clasa. Design-ul poate juca un rol ca suspensia dependentă și independentă.

Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirii, suspensie dependentă diferă de un singur punct: atunci când accelerarea masina ca ea „genuflexiuni“, dar sub frânare scade „nasul“, adică echilibrul pierdut. Pentru a elimina dezechilibrul, utilizat direcția elementelor auxiliare.

Suspensie pe puntea din spate

Modelul tradițional al circuitului funcționează suspensiei spate, în care elementele elastice sunt arcuri elicoidale în forma unui cilindru. În plus, pentru a crește procentul de management stabil, reduce înclinarea corp atunci când manevră, precum și pentru a îmbunătăți netezimea accident vascular cerebral, suspensia este echipată cu un bar cu jet secțiune transversală.

Mai puțin impresionant este gradul de severitate al punții din spate purtător. Și dacă podul este lider, greutatea sa chiar mai mult, care devine o deteriorare gravă a finețea unui curs și care duce la apariția vibrațiilor.

suspensie spate semi

A făcut acest șasiu cu participarea celor două brațe la final, în centrul fasciculului longitudinal combinat. Această specie poate fi activat doar în partea din spate a mașinii, dar aproape toate dintre ele sunt tractiune fata.

Avantaje constructive în ușurința de montare, de dimensiuni mici și greutate redusă, și cel mai important - oferă dispunerea cea mai optimă a roților pe distanța echidistante.

Doar un singur dezavantaj: acest design implicit este corect pentru axa spate pasivă.

concluzie

Toate vehiculele sunt complet diferite tipuri de suspensii, care asigură o deplasare lină, redusă la o rolă minimă în viraje și manevre exclude schimbare puternică în alinierea roților, reducerea oscilațiilor și a altor mișcări ale corpului.

Toate funcțiile de mai sus nu pot fi afișate în aceeași măsură, astfel încât constructorii de automobile fac tot posibilul pentru a echilibra suspensia sub un anumit model.