Tipuri de transmisie automata BMW, fotografie automată în diverse modele BMW
ZF-5HP-18-cinci trepte sistem automat de viteze
dispozitiv destul de popular și aplicată în mod special BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730.iA (E-32, E-38). Vorbind despre fiabilitate, cu siguranță va dura 12 ani, iar în kilometraj - 200 de mii de kilometri de servesc perfect.
Desigur, un astfel de dispozitiv poate fi lipsit de dezavantaje. ulei de teflon, prin inelul de piston și bucșa de alamă furnizat la carcasa ambreiajului «F». Acest inel trebuie să se rotească împreună cu ea, dar imperfecțiunea construcției acestui dispozitiv nu permite acest lucru, prin aceasta consecință nedorită este formarea anumitor abrazive în apropierea inelului de teflon, care bucșe mânca prin carcasa ambreiajului.
5-viteze ZF-5HP19
Este destinat pentru BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Un astfel de aranjament este considerat a fi foarte popular in aceste zile, dar nu este fără dezavantaje. Chiar prima problemă cu care se confruntă proprietarii de Audi si VW - este deteriorarea sistemului de blocare a convertizorului de cuplu, care este însoțită de ulei scurs peregrevom.Po de transmisie automată poate diagnostica prejudiciul.
Următoarea problemă apare predominant de la Audi Allroad 2.7 T si BMW 523.i-528.i și este însoțită de ruperea de carcasa ambreiajului «D-G». Acesta poate fi diagnosticat caz de eșec pentru a inversa zdruncinări de viteze mici și la momentul respectiv, aparatul se oprește. Practic, acesta a fost rezultatul adăugării unui pachet de ambreiaj suplimentar pentru îmbunătățirea aderenței «D». Cei care prefera de tractiune masina VW si Audi, distrugerea poate prelua ambreiaj sistem de conducție unidirecțională ambreiaj «D».
Astfel, acest tip de daune în sistemul automat poate fi un set mare. În plus față de cele de mai sus pot fi după cum urmează:
- vina pistoane ambreiaje «D», sisteme »G»;
- deviere a carcasei ambreiajului, proiectat pentru suport;
- spargerea unității de comandă hidraulică, însoțită de alunecarea în momentul comutării pe 3 transmisie 2a.
ZF-5HP24 (-A) asamblare schimbare automată (cu cinci etape)
Acest sistem a fost conceput inițial pentru marcile BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6 , A8, S8. Acesta este înlocuit ideal dispozitiv 4HP2-4A pentru Audi si 5HP-30 pentru BMW. În ceea ce privește dezavantajele:
ZF-5HP30 dispozitiv de deplasare cu cinci trepte
Aceasta ultima dezvoltare a fost conceput pentru branduri, cum ar fi mașinile: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce si Aston Martin. Principala problemă - incapacitatea de a trece în sens invers pentru următoarele motive:
- Sistemul Rupere ambreiajului pentru treapta marșarier „A la C“
- Purtati minge de plastic, care este situat în unitatea hidraulică.
În general, putem spune că acest dispozitiv este un sistem de transport automatizat este foarte fiabil.
ZF 6HP19 (-A) o transmisie automată cu șase trepte
Un aparat pentru vehicule fabricate: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) , X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Este prima transmisie automată, care este construit pe baza seturilor de viteze planetare. dezvoltator este inginer M.Lepeletir. Acest sistem vă permite să obțineți 8 transmisii destinate pentru viteze și unul invers. În interiorul mecatronica aparate de transmisie instalate, - asocierea unității de control electronic al motorului hidraulic. Prin senzori speciali conectate la acestea, informațiile de reținere cu privire la frecvența mișcării de intrare și de ieșire a arborelui, introducerea uleiului ambreiajelor, și presiunea uleiului de a organiza funcționare liberă fără întrerupere.
sistemul de viteze este proiectat pe principiul „suprapunere“: în timp ce un ambreiaj este eliberat, o alta - se conectează treptat. Dezvoltatorii au încercat să reducă consumul de combustibil prin setarea înaltă a pompei hidraulice pentru pomparea uleiului de ungere.
Probleme ale aparatului cutie în mare parte provin din:
- supape hidraulice electromagnetice și un control al presiunii pârghii unitare.
- segmenti între carenele ambreiajului „B-C“
- sistem al transformatorului hidraulic de blocare.
Multe modele Audi pe mecatronica are un număr special de cod al cheii de imobilizare a vehiculului. La adaptarea șterse, acest cod este eliminat, având ca rezultat asamblarea automată imediat blocat. Viteza maximă la care vehiculul poate călători - 15 kilometri pe oră. Rezolvați acest prejudiciu este posibilă numai în cazul instalării mecatronicii cu noul cod. În ceea ce privește defectele de proiectare aparente, este fluier în timpul gearchanges.
ZF 6HP26 / 32 (-A, -X) cutie de viteze cu sase trepte Gearshift
Acest dispozitiv este utilizat pentru aceste modele de vehicule: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760. A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) și Audi A6-5.2, A8-3.7-4.2 .
Trebuie remarcat faptul că acest dispozitiv este ideal mijloc de deplasare cu motoare puternice, dar convertorul de cuplu - o „veriga slabă“ a întregului sistem de. deviații urmă în lucrarea sa poate fi de clipocit tahometru în timpul conducerii, la o viteză de 50-70 km / h. Acesta a fost în acest moment nu este crescută reglarea cuplului. Comparativ cu defecte structurale, următoarele probleme apar: ca urmare a unei prelucrări de frecvență prost concepută în interiorul corpului «D C» ambreiaj piston inel exterior uzeze rapid și devine inutilizabil.
Astfel, în timp, sistemul de transmisie automată îmbunătățit și structural și funcțional. În general, fiabilitatea acestor dispozitive depinde de capacitatea de vehicule pentru care sunt destinate. Dezvoltatorii de transmisie încearcă să țină pasul cu cerințele celor mai recente mărci de mașini, dar pentru a crea dispozitivul perfect pentru toate caracteristicile nimeni nu a reușit încă.
