Tipuri de tancuri și nave comerciale
Maritime Biblioteca România nr
Cargourile cu o cilindree de peste 200 000 de tone au fost deja zece ani. Primul astfel de vas a fost 238800 tone tanc japonez „Idemitsu Maru“, care a avut o lungime de 342 m (0,7 m mai mare decât cel mai mare transportator din SUA „Enterprise“). Tankers au fost în creștere de furtunos.
În 1971, constructorii de nave japoneze a lansat nava „Nisseki Maru“, cu o cilindree de 425,700 de tone, iar în doar cinci ani pe urmele unui tanc petrolier de 550.000 tone „Globtik Tokyo“ ar trebui să fie un gigant „Batillus“ deplasament de 632,000 de tone, a fost construit în Franța. Dar aceasta a fost doar începutul! Prin 1979 francezii au lansat pe trei mai multe nave similare cu dublu șurub „Vatillus“, „Vellamo“, „Per Gilom“ și „Prayrial“.
Petrolierele de acest tip și la această zi rămâne cel mai vysokobortnymi și ambutisare adâncă din toate navele de transport (35,9 m inaltime bord, 28,6 m proiect). Dacă cineva dintr-o dată a decis să pună „Batillus“, una lângă alta, cu o căptușeală „Kuin Meri“, apoi cu aripi de zbor pod petrolierului, el ușor ar putea privi în coșurile celebrului navei britanice.
Dimensiunea mare a tancurilor moderne a permis să încerce pe ele o serie de inovații tehnice, inclusiv un sistem de kit de caroserie longitudinal pentru prepararea care sunt utilizate pe scară largă de sudare. Prin mărime impunătoare (mai mult de 414 m lungime și 63 m lățime) la „Batilluse“ rezervor imens 23 este plasat, dintre cele mai mari care, dimensiunile de 40 x 21 m, este proiectat pentru 38,800 de metri cubi de petrol.
camioane cisterna transporta patru pompe de descãrcare puternic capabil de a pompa oră 24 de mii de metri cubi de petrol. mărturie elocventă pentru gigantul de putere-tanc - o pereche mare de cârme. Fiecare dintre ele, cu ax cantareste 220 de tone, și toate pentru construirea de „Batillusa“ A fost nevoie de 70.000 de tone de oțel!
Proprie supertankers a construi și alte țări. In 1978, flota suedeză a crescut tanc petrolier „Nanni„(deplasarea 570 000 t, latime 79 m), care a câștigat rapid o reputație ca cea mai mare vas din lume. tancuri europene împins atinge japonez agenția de știri marginea drumului. Cu toate acestea, Rising Sun nu a vrut să vină la termeni cu pierderea palmei.
Și cu mâna lumina proprietarul unei nave mari constructori de nave Tung japoneze au luat destul de o decizie extraordinară - extinderea tanc petrolier „Oppama“ un tonaj brut de aproximativ 420 000 de tone, transformându-l într-un adevărat uriaș, cu o cilindree de 640 000 t este interesant faptul că, după „operatie“, a numelui cisternei a devenit, de asemenea, mai mult. - a fost numit „Siuayz Dzhaent“.
munca tanc petrolier solicitante și adesea periculoase. Moartea unui tanc american „Amo- la Kadns“ navighează sub pavilionul Liberiei, a fost cauza uneia dintre cele mai mari dezastre ecologice din lume.
In 1970-e. A apărut nave foarte mari de marfă Nefterudovoz tip mixt, este la fel de bine adaptate pentru transportul și minereuri, și ulei. Cea mai mare navă de acest tip este încă considerat 000- 317 tone minereu-ulei „Lumea Gale“ (1973, Suedia).
Transportul de mărfuri generale deține și tancuri de a ajunge 329.000 de metri cubi, iar lungimea -. 338.2 m cinci navă centrală deține poate fi încărcat în orice NZ marfă. Pentru transportul unor cantități mari de petrol, există 14 rezervoare suplimentare de aripă. Timp de mulți ani, „Gale World“ oferă în mod regulat minereu de fier din Brazilia în Japonia și încărcătura de petrol din Golful Persic în porturile europene.
Dar marele ocean de balkkerner „Universul Cours“, construit în 1971 (deplasarea de 180.000 de tone, 303,8 m lungime) poate transporta doar mărfuri vrac de cărbune sau de sare tehnică.
Pentru bootstrap echipat cu benzi transportoare. Apropo, marfa la bord balkkerierov poate fi cel mai neobișnuit. Ia barca „tulbureală Express“ rulează între Japonia și Noua Zeelandă. minereu de fier este încărcat în ea ca o suspensie - amestec de nisip de fier cu apă. Înainte de a merge la pastă de zbor folosind echipamente speciale deshidratată direct în cala navei. Dar poate cea mai dificilă sarcină și responsabilă este atribuit navelor care transportă gaze naturale lichefiate - metan, unul dintre principalii combustibili.
Prin designul este foarte amintește de tancuri GNL. Desigur, ei au propriile lor caracteristici: bordul liber foarte mare, cu fund dublu continuu, puternic de protecție împotriva incendiilor, și în cele din urmă un tip special de tancuri de marfă - rezervoare din material rezistent la rece, cu izolație termică exterioară. Rezervoarele Piei sunt adesea realizate din aliaj Invar - aliaj de nichel și fier, care, spre deosebire de oțel obișnuit devine fragil, atunci când intră în contact cu metan.
Invar este scump, dar nu vă zgârciți constructori de nave, în special atunci când este vorba de producția de tancuri de marfă încorporate. Acesta este echipat cu astfel de tancuri mai mari de metan „Renan“ (deplasarea 97.000 tone, lungime 286,8 m), apa dezumflat în Suedia, în 1981 g.
Norvegiană operator de transport GNL ARCTIC PRINCESS
Design destul de popular și suplimentară a tancului de marfă. Din 1977, Statele Unite ale Americii a pus în funcțiune o serie de 12 purtători de metan „Aquarena“ (deplasarea de 96,600 tone, lungime 285,3 m), cu acest tip de tancuri.
Fiecare rezervor suplimentar - o minge uriașă de aluminiu de 37 m în diametru și o greutate de aproximativ 680 m sub mingea se bazează pe o structură cilindrică, care este instalat a doua zi metan ua .. Nu orice țară își poate permite să aibă cel puțin câteva purtători de metan. Potrivit experților, numai o singură navă „Aquaria“ client costa 100-150 de milioane de dolari - de trei ori mai scumpă decât construcția de tancuri ar costa deplasare egală.
Pentru transportul unei game largi de bunuri bucata este o mulțime de nave, unite printr-un nume comun - purtătorilor în vrac. Pentru comoditatea portului, aceste nave au trape de marfă mai mari, și să accelereze în mod semnificativ încărcarea și descărcarea de a ajuta numeroase bigi montate pe puntea navei. Una dintre aceste nave este cargobot „Mieszko I», construit în 1967 în Polonia. Mai mult decât atât vas piesă poate transporta mărfuri lichide în container și cereale în vrac - mai mult de 7700 m.
Pentru a cât mai curând posibil pentru a livra bunurile, am început să construiască o navă de mare viteză - nave de marfă. Acestea servesc linii lungi intercontinentale și du-te doar la porturile unde se vor posti descărcare.
cargobot „Hel“ - prima navă dintr-o serie de cinci nave, coborât în apă de către constructorii de nave daneze. Folia are trei punți de marfă cu armături speciale pentru sarcini grele.
În plus, Reținerile pot fi transportate și încărcături speciale - explozivi, chimice și substanțe radioactive, ulei, aproape. Pe nava sunt calele frigorifice, și, dacă este necesar, poate dura până la 50 de containere standard.
navele moderne container - este deschis nave-una împodobită cu un bord liber de mare. În funcție de mărimea capacității poate fi de la 300 la 4000 și mai multe recipiente.
Pentru a îmbunătăți stabilitatea navei trebuie să ia la bord un balast de apă impresionantă. container Hold echipat cu ghidaj vertical special, prin care containerele sunt montate pe unul pe altul în mai multe niveluri. Unele dintre containere - acestea este de aproximativ o treime - sunt aruncate direct pe punte, în rack-uri multi-tier.
Pentru a descărca nava poate avea propriile lor macarale, dar acest lucru nu este necesar. Deoarece descărcarea este destul de rapid, container este rareori o lungă perioadă de timp de așteptare în port. Un fel de record de viteză stabilit nava „Benavon“ livreze 3.000 de containere din Hong Kong. macarale portuare pe care le descărcat complet în doar 29 de ore!
Un exemplu de o navă container mare - sud-coreean navă „American New York“, care a fost publicat în timpul călătoriei sale de fată în 1984. La deplasarea 82,600 tone, este capabil de a găzdui 4456 containere.
Containerele sunt stocate în calele 18 - 8 etaje în înălțime. Construcția containerului pe puntea superioară este puțin mai mic, doar 5 straturi. ghidaj vertical Reținerile pot fi adaptate pentru containere de lungimi foarte diferite. 18 noduri „American New York“ nu este limita pentru acest tip de nave. Unele nave container capabile să accelereze până la 32 de noduri.
Dar nu orice marfă pot fi ambalate în containere. În acest caz, Curtea a utilizat, care nu au nevoie de ascensoare sau echipamente speciale de transport. Marfa în sine „vine“ - la bordul navei. importul său pe remorci, mașini, sau transportate prin camioane.
Printre vasele de acest tip sunt utilizate pe scară largă transport autovehicule speciale. Aceste nave sunt oarecum similare cu nave de pasageri din anii anteriori. În andtheir suprastructura ridicată, în care compartimentele de marfă aerian cu platforma detașabile sau pliabile și mari, de până la 20 m necăptușită. Capacitatea este de transport autovehicule destul de mari.
Deci, japonez-a construit 50.000 de tone „Yunmey Maru - una dintre cele mai mari nave de acest tip cu patru rampe la bord. Acest gigant este capabil de a lua zborul în 6500 de autoturisme. Zboruri locale între așezările de coastă sunt realizate de feriboturi mici.
feribot de căi ferate are un singur punte de marfă, auto și de pasageri - câteva. O varietate de feriboturi auto sunt așa-numitele „transfer“ al instanței.
Ele pot descărca atât de nas și la pupa, astfel încât acestea să poată face curse dus-întors, nu de cotitură în porturi înguste. feriboturile Cargo, mici: 30-100 de vagoane de cale ferată sau de la o sută de mașini. În caz contrar, acestea sunt echipate în același mod ca și operatorii de transport auto mari - aceeași marfă lifturi, rampe și rampe.
Problema modului în care să livreze marfa la mare nu este întotdeauna decis în favoarea unui avion sau a unui tren. Uneori, barje preferențiale care pluteau în jos pe râu la portul maritim. După aceea, barja (brichetă), ea însăși devine o povară: este ca un container obișnuit, a ridicat pe puntea unei nave mari pe care ea a depășit calea maritimă mult timp la destinație.
Primul transportator Șlep sovietic livrează marfă la gurile râurilor din Siberia și Orientul Îndepărtat. Cap a fost „Alexei Kosygin“ (deplasare de 61,950 tone, 262,8 m lungime) într-o serie de nave în 1984, pentru prima dată pentru a livra brichete din Avacha Bay Kamceatka.
În 1985 a intrat în funcțiune transportatorul barja același tip „Indira Gandhi“, care un an mai târziu a început să facă zboruri spre Vietnam.
În 1987 - „Le Duan“, care navighează între porturile de la Marea Neagră și Asia de Sud-Est.
Aceste nave cu două elice - numite și brichete - au o singură punte cu șapte reținerile laturi duble și de jos, un rezervor alungit și suprastructura rezidențiale în prova, care este foarte similar cu spărgător de gheață contururi. Fiecare operator de transport barje, echipate cu supape, are la bord 82 de mai ușoare, cu o capacitate de 370 de tone.
Un plus clar cele mai multe brichete - lor „omnivor.“ Împreună cu brichete sunt adesea transportate containere, conducte de diametre mari și chiar mărfuri în vrac.