Tipuri de dispozitive anti-furt și modul în care acestea funcționează

Însăși istoria de dispozitive anti-furt mai vechi decât istoria automobilelor :. De fapt, prima persoană pentru a pune în grajduri sale coteț, și a fost inventatorul primului „alarmă“ În ceea ce privește sfera automobilelor, problema protecției auto a apărut aproape imediat după invenția lor: oficial prima deturnarea a fost comisă în 1896, când s-ar părea, în acest sens este, nu a existat - masina a fost prea rar și lucru evident, și popular versiunea actuală a analizei pe părți pentru o lungă perioadă de timp nu a primit relevanța.

Clasificarea dispozitivelor anti-furt

1. Dispozitiv antifurt mecanic

Punct de vedere istoric, au fost primii. Dar principiul de funcționare rămâne același: esența funcționării oricărui dispozitiv mecanic - în contracararea comiterea unei acțiuni de agrement necesare pentru a conduce departe, iar unele dintre ele sunt - o parte integrală a unei mașini (încuietori pentru uși, de aprindere, de boot). grad slab de protecție inerentă încuietorile regulate, forțând utilizarea suplimentară:

1. direcție blocante ale arborelui - acest dispozitiv anti-furt, cu un design adecvat care oferă protecție superioară. Blocarea roții în aceeași poziție, acestea împiedică atât de echitatie sub propria putere și remorcare. În sine, distrugerea mecanismului de blocare este complicat incomod de acces la acesta.
2. Blocante cu pedale - aproape acum clasa dispărută mecanică „protivougonok“, deoarece de remorcare și recuperare acestea nu sunt în măsură să prevină. În plus, acestea sunt incomod în uz.
3. încuietori sunt populare în primul rând pentru schimbarea vitezelor, din cauza ușurinței de instalare pe cele mai multe mașini. La mașinile cu scena din partea clasica reprezinta un cod PIN durabil, nu da pârghie de comutare cu transmisia în poziția neutră, cu urechiușele de antrenare cablu sunt atașate la corzi și este, de asemenea, fixat PIN-ul care trece prin ele. Dar aici și probleme: în primul rând, atunci când nu există suficientă tărie de atașament forță considerabilă poate fi forțat să arunce maneta în poziția neutră, în vehicule moderne, cu transmisie automată - pentru a deconecta cablurile de la selectorul și schimbătorul de viteze pentru a imita, nu atinge chiar de blocare. La transmisia manuală, în cazul extrem, este posibil să se tractarea vehiculului, apăsați ambreiajul.
4. blocare capota opțional de la sine nu previne furtul. Sarcina lui - pentru a bloca accesul la compartimentul motorului, în scopul de a priva accesul hoț la circuitele de pornire, calculatorul de injectare, baterie. Dacă hoțul nu este necesară - aceasta și încuietoarea capota este inutil.

O problemă comună ugonostoykosti mijloace mecanice - este, destul de ciudat, proprietarul lor însuși. În mod ideal, dispozitivul de protecție trebuie să solicite măsuri minime de protecție pentru a permite, sau o gazdă, cu opriri scurte va folosi cu greu. Aici pierd practic încuietori de direcție, care necesită rotirea volanului pentru a bloca, introduceți cheia în locația incomodă a larvei și a „găsi“ punctul de intrare pin în capacul arborelui de direcție. Și, după cum arată practica, multe furturi auto cu încuietori coloana de direcție au loc în timpul opriri scurte (de la magazin, de exemplu), atunci când proprietarul pur și simplu nu a bloca volanul.

2. semnalizare

Sarcina principală a dispozitivelor din această clasă - notificarea proprietarului, si atrage atentia altora pentru a încerca să deturneze. Prima alarmă a fost patentat în 1920, reprezentând un contactor simplu, deturnării conectarea bateriei cu un puternic sirenă electro. Astfel de dispozitive au fost ineficiente, și înainte de răspândirea de electronice semiconductoare care nu au fost populare.

circuite electronice timpurii extinde numai numărul de puncte de măsurare, iar în caz de împiedicare de alarmă ar putea bloca și aprindere. Ei au reușit, la fel ca în anii '20, switch-uri secrete.

Abia la începutul anilor 1980, miniaturizarea circuitelor electronice a făcut posibilă apariția de semnalizare a controlului canal radio. În acest caz, se opune unui spion locație secretă echipat cu întrerupător de semnalizare serviciu suplimentar - apariția deșartă a primelor sisteme de blocare centrală se află în aceeași perioadă.

• verificare pas: set suplimentar de chei de cod breloc, buton de serviciu în cabină, și așa mai departe. Metoda este incomod pentru proprietar (și, după cum am menționat mai sus, acest lucru pune potențial protecție sub impactul);
• aplicarea nereversiruemym în mod clar codul de criptare și lungimi cheie mari: odată cu apariția pe piață microcontroler de înaltă performanță eficiente energetic (de exemplu, ARM Cortex), această metodă a devenit de bază. A nu fi capabil de a elimina cheia de la premisa, profitând de vulnerabilitatea protocolului (așa cum a fost cu populare Keeloq 90), un hoț de mașini va fi doar capabil de a ridica forța sa brută, că, în cazul de 128 de biți și taste mai au nevoie de putere de calcul foarte mare;
• cod interactiv: invenții, creat inițial pentru scopuri militare (radioraspoznavaniya „prieten sau dușman“ sistem). Alarma cu cod de dialog, în contrast cu convenționale, pentru a obține unul din cadrul mesajului comun nu-l efectueze, iar cererea de la sursa de a trimite o confirmare sub forma unei sarcini formalizate pe care el trebuie să rezolve. Nu are cheia de criptare fără a cunoaște condițiile de „sarcini“ pentru a genera răspunsul corect la aceasta nu este posibil, ceea ce face ca kodgrabbery neputincios împotriva alarmei cu codul de dialog până la detectarea unei vulnerabilități.

Folosind canalul radio are propriile sale limitări privind raza de acțiune. Deoarece transmițătoare radio fără licență sunt legislație de putere extrem de limitată, în plus, există limite rezonabile, în scopul de a atinge o scurgere rentabilă a bateriei auto, de multe ori proprietarul nu poate primi informații de feedback, chiar și lăsând mașina pe cealaltă parte a casei, și mai multe mașini folosesc o bandă de semnalizare, mai mult aer este blocat de interferențe: parcare TC mare este adesea redusă gama de comunicare la câțiva metri.

3. închidere electronic

Astfel de dispozitive pot fi fie separate (sisteme de blocare auto) și extinde semnalizarea funcțională, aducând-o la un sistem complet anti-furt. Principiul de funcționare au aceeași - atunci când detectează accesul neautorizat pentru a dezactiva circuitul necesar pentru a porni vehiculul și poate activa încuietori electromecanice suplimentare (de obicei - blocarea capota). Evolua metode numai blocare:

1. Inițial blocarea circuitelor cu relee electromecanice, built-in unitate sau de la distanță. Principala lor problema - ușurința de detecție și de obicei - și bypass-ul. Instalarea corectă a comutatorului de blocare, ceea ce face Bypass cel mai complex, are o mulțime de timp în programul de instalare.
2. Releu Radio - este mult mai fiabile opțiune. Nu au o legătură directă și evidentă cu unitatea centrală, care face dificilă pentru a căuta hoț, în timp ce continuă să lucreze, chiar și cu eliminarea fizică a majorității de alarmă sau de imobilizare. dezvoltare idee - ea module de sub capotă, care combină într-o singură unitate electromecanic- de blocare capotă și circuitul electronic de blocare.
3. Blocarea indirectă - metoda cea mai perfectă, deoarece nu necesită intervenție în circuitul electric în general: Prevenirea scurgerilor prin intermediul CAN-BUS. Furtul nu poate găsi lipsă circuite punct de pauză își asumă nici o poziție de blocare unitate de locație, deoarece poate fi oriunde in organism.

4. Sisteme GPS-tracking

Dacă aveți un far GPS, vehiculul poate urmări în jos

Un pas intermediar în dezvoltarea unor astfel de sisteme pot fi numite apariția unor semnale luminoase având o interfață pentru conectarea la alarma. Un exemplu comun - far Starline M21, care nu numai că ar putea lucra în mod independent, dar, de asemenea, să fie conectat la un tip de alarmă A61 / A91, transformându-se într-un dispozitiv GSM-interfață: proprietarul ar putea gestiona starea de protecție, includ autostart prin SMS sau prin aplicații mobile, care leagă farul și a trecut deja comenzile necesare pentru alarma.

Acum, tot mai multe sisteme anti-furt sunt sisteme integrate de urmărire GPS / GLONASS. Dar nu este necesar să fie considerată ca o creștere importantă a rezistenței la deturnarea - înece semnal prin satelit nu este dificil, lipsind proprietarul capacitățile de urmărire a vehiculului.