Tiger, care nu este un animal și nu un rezervor
Tiger, care nu este un animal și nu un rezervor
Cu toate acestea, se pare că Hummer-ul în mărimea de bază. Și dacă luați în considerare corpul unghiular cu o capota mare, plasate la colțuri ale roții și o zonă de sticlă mică, atunci toate atributele nu numai Hammer, dar orice mașină modernă de război. Cu toate acestea, astfel de vehicule militare moderne, există doar trei: eu Hammer, militar spaniol URO VAMTAC SUV nostru „Tiger“.
Masina este proiectat pentru transportul de persoane și mărfuri diverse rutier și off-road. Reprezintă un șasiu al structurii cadrului transportă cea mai mare parte a agregatelor și a corpului. Vehicul Body-metal ușă cu un compartiment de marfă, care este separat printr-un perete despărțitor de pasager. Masina este proiectat pentru a transporta patru persoane și 500-1000 kg de marfă. Cu toate acestea, în organism în loc de sarcina poate fi plantate și motorizate Departamentul de pușcă - sunt locuri pentru șase persoane în cală.
Dacă în afara „Tiger“ este un pic cam dur, apoi, dacă este înghițit a creat cel mai mult că nici nu este impresia inomarochnoe. Ia-cutii de cel puțin bordurate brațul de piele și un handout, situat pe un tunel de transmisie foarte inalt - ei par să fi luat cu orice Lexus. A treia pârghia nu mai este - un sistem de blocare diferential central este activat butonul de pe panoul. Diferențele eco-axă sunt blocate automat. Ei au împrumutat de la cea a BTR-80, pe care tocmai l-am comparat cu Fuchs germani într-un test drive comparativ. Împrumutată de la APC ca servodirecție, independent de suspensie cu bara de torsiune de toate roțile, cu amortizoare hidraulice si bare antiruliu, cutii de viteze roți, precum și sistemul de umflare a pneurilor automate. Lounge oferă un loc pentru blocare radio și dispozitive explozive controlate de radio, precum și între paranteze pentru instalarea de arme.
scaun șofer reglabil pe înălțime este foarte confortabil, oferă o privire de ansamblu bună. În versiunile anterioare gazovskih roata odihnit pe genunchi. Deci, acum am stabilit o direcție de tip sport roți de diametru foarte mic. Aceasta este, în primul rând, și-a retras această problemă, și în al doilea rând, interior înnobilată.
Cu toate acestea, este timpul pentru a trece la studiile de mare, pe care o vom porni motorul. el a primit, de altfel, un buton de pornire - probabil, acesta este primul buton de eliberare de pe mașină românească.
O astfel de capacitate permite masina 5300-kilogram accelera până la viteza de 100 km timp de 29 de secunde. Viteza maximă a vehiculului este egal cu 140 de kilometri pe oră.
În caz de război sau de alte complicații internaționale, cu condiția motor de schimb cu 197 CP, motor intern GAZ-562, fabricat de licența austriacă. exemplare unice cu motorul de pe linia de producție - pe automobile de consum de combustibil cu eficienta motorului, dar viteza maximă scade so140 la 125 km / h.
Motorul este montat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte „Praga“ de producție cehă. Gears sunt deplasate cu ușurință și cu precizie.
Mașina are o mare cruce unghi alpinism capacitate, este de 45 de grade de înclinare acceptabil când panta este de 30 de grade. Masina, de asemenea, pot traversa vaduri adâncime de până la 1,2 metri.
Este imposibil să nu mai vorbim de o foarte mari consumatoare de energie suspensie - obstacole, cum ar fi, de exemplu, un polițist culcat, pur si simplu nu observa. Acest lucru a fost făcut nu numai pentru a asigura un confort leksusovsky, dar pentru
Datorită frânelor ABS „Tiger“ este foarte eficient - distanța de oprire la frânarea pe o viteză de 100 de kilometri este de numai 51 de metri.
Dar raza de întoarcere, desigur, prea mare - el este de 8,9 metri - deci într-o alee îngustă a parcului este dificil, dar încă mai bine decât la o limuzina de nunta, realizate pe baza ciocanului.
Ei bine, vin. Este timpul pentru a rezuma.
