Test drive skoda yeti - în cazul în care sunt - masini Yeti Volgograd
Pe platforma VW Golf V, a creat o mulțime de vehicule cu tracțiune pe patru roți, cu garda la sol a crescut. Acest lucru este bine cunoscut la noi pentru testul pe termen lung Seat Altea Freetrack. si Volkswagen Tiguan. și, recent, ne-am întors la drive-test vagon teren Skoda Octavia Scout a doua generație, care, ca de obicei „Octavia“, este o rudă apropiată a cincea „curs“.
S-ar părea că poți veni cu un nou, toate folosind același set de motoare, transmisii, pârghii și amortizoare? Cu toate acestea, marca „Skoda“ ultimii ani au demonstrat în mod repetat, pentru a ne cât de multe lucruri interesante vă puteți gândi, folosind același lucru cu VW și Seat set de „fiare“. Prin urmare, merge pentru un test drive primul crossover ceh Skoda Yeti. Am fost sigur că de această dată cehii născocit de designerul numit „platforma PQ35» ceva de astfel de lucruri.
Yeti este construit pe aceeasi platforma cu Volkswagen Golf V - numele său cod «PQ35». Noi Yeti Golf si chiar acelasi ampatament.
Premonițiile nu ne-a înșelat - deja în parcare, nici măcar urca în mașină, îți dai seama că „Bigfoot“ este foarte diferit de cele mai moderne vcedorozhnikov. În loc de obicei forme rotunjite lubrifiata și ștampilarea complexe ale caroseriei, care predomină acum în designul auto, există o adevărată „Bauhaus“ - o formă de funcții subordonate.
Pentru exemple de funcționalitate Yeti nu departe să caute. Deci, datorită suprafețelor austere plane, din care este format aproape în întregime de crossover ceh, conducătorul auto rapid se obisnuieste cu dimensiunile mașinii, arcul convex pentru a proteja masina de zbor din murdăria roților, și o linie de umăr scăzută în combinație cu acoperiș înalt oferă utilitate mare suprafață de sticlă și excelent vizibilitate. Mai mult decât atât, în ciuda caracteristicilor pronunțate de elemente de design individuale, toate împreună se pare armonios.
Crossover ceh ar avea „față mai simplă“ și optica față de clasic Yeti completat de felinare masive rotunde care provoacă asocieri ambigue. Cineva aici ar vedea raliu „candelabru“, celălalt - o referire la tehnica vnedrozhnoy Jeep, iar al treilea - în spiritul prezentei retro Mini. Dar mi se părea că, în legătură cu logo-ul și capota cu nervuri similare cu „volgovskih“ grila, întregul ansamblu de supraîncărcare partea din față a mașinii.
Dar designerii interior au făcut fără eclectism. este adevărat, ci pur și simplu „Shkodovsky“. De exemplu, volanul, și aproape întregul panou frontal a primit „Yeti“ de la „Octavia“ și înapoi convertibile canapea - de la „Roomster“. Pe de o parte, această abordare reduce costul de creare și producție a unui vehicul.
Și pe de altă parte - nu este nimic greșit să se utilizeze soluții de succes în diferite vehicule. De exemplu, o transformare pe locurile din spate, împrumutat de la Skoda Roomster. ea e superba. Canapea aici este format din trei secțiuni, fiecare dintre care pot fi adăugați în mod separat, și prin îndepărtarea porțiunii de mijloc, apoi cele două scaune rămase pot fi deplasate nu numai longitudinal ci transversal în compartimentul pentru pasageri. Și dacă ai ieși din mașină și apoi o cantitate utilă de bagaje va crește la un impresionant 1760 litri.
Moștenit de la „Octavia“ crossover de „Yeti“ a primit aproape întreaga panoul frontal - se ocupă de control al climei, de navigație, butoanele de pe consola centrala, guri de aer, și chiar materiale plastice moi pe suprafața sa superioară. Adevărul în aparatele cu trei căi ascunse în fântâni care nu sunt la un hatchback.
portbagaj Yeti afectează nu numai dimensiunea impresionanta (cu canapea spate dezasamblat urca 1,760 litri de mărfuri în ea), dar, de asemenea, un set mare de diverse instrumente pentru asigurarea bagajelor. Unele cârlige pentru saci și pungi aici sunt cinci bucăți, și există încă trei plasă pentru bagaje.
Un acoperiș panoramic mare a variat de la Yeti VW Tiguan. moștenire Excelent - jumătate din față complet mutat înapoi și crossover de Cehă devine un buggy plajă adevărată.
Scaunul șoferului în Yeti este, de asemenea, foarte confortabil. scaune confortabile cu suport lateral bun sunt adaptate pentru creștere în jumătate de minut și apoi doar uita de ele. line Calm consola față sunt perfect combinate cu folie de plastic moale, care acoperă panoul superior și clima buton butoanele de comandă audio de comandă din față și sunt aranjate astfel încât să fie convenabil de a folosi „orb“, atunci când toată atenția este concentrată pe drum.
In plus, datorita geamurilor interioare mari pare foarte luminoase și spațioase, cu toate că pe dimensiunea de hârtie „Bigfoot“ nu este impresionant: ampatamentul este de doar 2578 mm - este exact aceeași cu cea de-a cincea „Golf“, pe care a construit pe platforma. Și, în lungime de crossover mai mare ceh hatchback german doar doi centimetri.
În Alpi, în nord-vestul Sloveniei de testare Yeti simțit ca acasă - mașini de clasă Golf sunt cel mai adesea găsite aici. Și ce altceva pentru a conduce pe serpentine de munte?
Yeti Rezolvă tăiat prin formă unghiulară aer la viteză mare - coeficientul aerodinamic de 0,37 este egală cu crossover ceh. Pentru acest indicator, „Bigfoot“ nu este departe de imens Cadillac Escalade.
În plus, crossover-ul ceh scrie nesabuit monograma gata stenciled pe asfalt impus pe pante - chiar și pe garda la sol de 180 mm. Am simțit că „Skoda“ au o experienta solida in tuning de suspensie „Octavia“, cu crescut garda la sol, deoarece cehii lansat recent pe drumurile europene este a doua generație de patru roți unitate Octavia 4 × 4 și Octavia Scout.
Dar, pur și simplu rearanja din față și din spate mnogoryichazhka cu „Scout“ la „Bigfoot“ era imposibil - un crossover deasupra „Octavia“, cu un corp „versatil“, cu până la 15 centimetri. Prin urmare, pentru a realiza o bună guvernare și de a reduce ruliului in viraje, inginerii au trebuit să crească cu 30 de milimetri a ecartamentului roților din spate și ridica o nouă bară anti-ruliu pentru suspensia spate. Rezultatul este un bine - șasiu asamblat și elastic Skoda Yeti nu se teme de drumuri lichidare.
Adevărat bune mașini de manipulare a jurnaliștilor cehi nu mai sunt surprinși de - prin „Skoda“ se aștepta inițial un comportament echilibrat, pe drum. Prin urmare, pentru „Yeti“ cehi au decis să vină cu ceva nou - sistem de stabilizare algoritm de teren pe care le-au dezvoltat în mod special pentru crossover. Pe celelalte masini ale grupului Volkswagen este un astfel de lucru nu a fost încă stabilit.
Demonstrarea capacității off-road a crossover-ului ceh a avut loc pe pista de motocros și, prin urmare, nu a promis nici descoperiri - a patra generație unitatea Haldex, cu tracțiune integrală, suntem deja familiarizați, și că „Bigfoot“ va fi capabil să facă față cu un ecran cu diagonala, inclusă în „obligatoriu“ cu privire la programul de testare conduce, nimeni nu sa îndoit niciodată.
La deplasarea pe asfalt pur Haldex transmite aproape toate cuplul la puntea din față, dar deteriorarea condițiilor rutiere de electronice pot transfera la roțile din spate la 90 la sută din forța de tracțiune a motorului.
Cu toate acestea, instructorul în primul rând ne-a dus pe vârful unui deal abrupt și este rugat să strângeți frâna, apăsați pe butonul «Off-road», care „tocește“ răspunsul motorului la accelerație și pune ABS și ESP, în special, off-road, modul de operare, și apoi se trece la neutru. Apoi, am fost rugat să dea drumul pedalei de frână și încrederea în sistemul de ajutor în timpul coborârii de pe munte. O rată controlată de coborâre poate fi ... de frână și de accelerație pedale. Dar de ce este neutru, nu în prima treaptă de viteză?
Și de ce este necesar? La urma urmei, fără problema de electronice care controlează coborârea simplificată considerabil. Ea nu are nevoie să se asigure că motorul nu este oprit - tocmai la timp pentru a frâna roata, menținând viteza dorită, și asigurați-vă că acestea nu sunt blocate.
Când am ajuns la mijlocul coborâre abruptă neutru, instructorul a cerut să tragă frâna de mână - am smucit. După aceea, mașina alunecă rapid în jos pe drum murdărie - blocat strâns anvelopele din spate nu a putut păstra „Yeti“ pe o astfel de pantă. Pentru a recăpăta controlul asupra mișcării crossover, a fost nevoie doar eliberați frâna de mână, apoi ABS și sistemul ESP frânează a luat din nou controlul în propriile lor mâini și a noastră „la vale“ sa oprit.
Din păcate, română, șoferii vor putea încerca acest mod vnedrozhny viclean doar la sfârșitul anului - înainte de a ne Yeti nu aduce. Prin urmare, de altfel, există informații exacte cu privire la motoarele și nivelurile de echipare pentru România, precum și despre cât de mult crossover de Cehă va costa în piața noastră.
Mast volum benzină TSI de 1,8 litri și 160 CP consumă combustibil cu atenție nu numai datorită tehnologiei de injecție directă și supraalimentarea. litri suplimentare de benzină se dovedește a salva datorită pompei de ulei cu două moduri de funcționare. Când viteza de rotație a arborelui cotit la 3500 rpm, acesta oferă un bar presiune de 1,8, în timp ce creșterea pompa RPM crește presiunea de 3,3 bari.
Cu toate acestea, orice presupunem motoare ajunge neapărat pe piața noastră, este încă posibil. Baza este probabil să devină noul motor pe benzină de 1.2 litri turbo (105 CP), iar „de sus“, va fi considerat un motor turbo de 1.8 litri cu 160 cai putere. Apoi am decis să încerc să înceapă.
Noul motor 1.8 TSI mi-a placut un alt nou „Octavia“. dar, de asemenea, pe crossover-ul este puțin probabil să dezamăgesc pe nimeni. Locomotiva Rod 250 Newton-metri în intervalul de la 1500 la 4500 rpm ofera „Yeti“ accelerare constantă în orice unealtă. Ca urmare, cu acest motor de suv transfera orice prima sută în doar 8.4 secunde.
Împărtășiți 160 de cai putere și jumătate de tone de greutate, mi se părea nu foarte interesant - mult mai mult a fost o întâlnire cognitiv cu bază TSI de 1.2 litri. Este adevărat, din cauza puterii reduse a acestui motor este instalat numai pe versiunea cu tractiune fata a „Yeti“.
pedala de ambreiaj lung cursă grasps undeva la mijloc, pentru a obține în mod, mai ales în deal, in masina cu acest motor trebuie să „de gaz“. Cu toate acestea, prima treaptă de viteză foarte scurt este bun Accelerează de crossover și ... se dovedește că pentru un crossover de 105 cai putere „turbo“ compact este suficient. În același timp consumul de combustibil în timpul deplasării pe drum este stabil nu depășește cinci litri la suta.
Apropo, cu șapte trepte DSG robotizate ca opțiune va primi doar „Yeti“, toate celelalte modificări finalizat încă șase pas „mecanica“.
La Skoda Yeti va fi de trei asieta - Active, Ambition și Experiență. Dar chiar și bezoasnosti activă de bază include patru airbag-uri, ABS și ESP, geamuri electrice față și oglinzi exterioare cu acționare electrică.
În plus față de motoarele pe benzină din crossover Cehă are un motor diesel de trei litri, care, în funcție de modificarea dezvolta 110, 140 și 170 de cai putere. Unii dintre ei vin la noi în România, dar greu de spus. Este posibil ca nu vom face motoarele diesel.
E amuzant, dar sa dovedit că „Yeti“, stând în tabelul informal“rangurilor» Volkswagen Group la pasul de mai jos Tiguan. suficient în ceea ce cedează concurentul său de la Wolfsburg. De exemplu, „Cehă“ substanțial mai puțin german vsedorozhnika ( „Yeti“ mai scurte de 204 milimetri), dar ampatamentul doar 26 de milimetri mai puțin decât „Tiguan“.
În plus, în funcție de caracteristicile dinamice ale modelului Yeti brichetă surclasează chiar și omologul său german. „Bigfoot“ în „mâner“ cu șase trepte a motorului de 1,8 litri dispersate la sute de 8,4 secunde, iar „Tiguan“ cu aceeași cutie de viteze și mai puternic de doi litri TSI (170 CP) - 8.5 secunde. În plus, baza 105 monoprivodnom Yeti volumul de co-puternic TSI de 1,2 litri, (pentru această versiune încă caracteristici formale) a sentimentelor personale nu plimbari mai lent 150-puternic Tiguan 1.4 TSI.
Volkswagen Tiguan Kaluga de asamblare - un concurent demn pentru orice crossover de pe piața românească, inclusiv Skoda Yeti. All-wheel conduce o masina germana cu o transmisie manuală și de bază motorul pe benzină de 150 de cai putere de 1,4 litri, în valoare de 985 de mii de ruble.
Prețurile pentru tractiune integrala Nissan Qashqai încep de la 891 de mii de ruble - acesta este un vehicul de bază, cu motor de doi litri, care produce 141 de cai putere si transmisie manuala cu cinci trepte.
Astfel, „Skoda“, se pare că, în mijlocul crizei ar putea face clienții europeni oferă foarte atractiv - după începerea vânzărilor de Yeti, cu motoare ieftine și economice pentru anumite „împușcat“ nu este mai rău decât Volkswagen Tiguan. Mai mult, „ceh“, potrivit Volkswagen a unei strategii de marketing corporative ar trebui să fie mai ieftin.
Dar, în România, aceste avantaje sunt puțin probabil pentru a ajuta la Crossover Cehă vânzare - avem pentru componenta cumparatori imagine Coupe are o greutate mult mai mare decât prețul, ușurința de utilizare și eficiență a automobilului selectat. Și, de exemplu, 105 cai putere TSI de 1.2, care este suficient pentru ochii roților din față „Yeti“ prestigios cu greu să fie numit.
Ar fi de dorit, cu toate acestea, să creadă că, din cauza crizei va merge în jos în practic și modă în țara noastră. Mai ales pentru că cu astfel de mașini ca Yeti practic să fie ușor și plăcut.