Test drive Granta transmisie automată lada că japoneză este bun, ca românul, mașini Volgograd

îmbunatățește »de testare și recenzii de mașini“ test drive Lada Granta transmisie automată: japonez este bun, ca românul?

Două degetul mare în sus - este o victorie. Pentru a „AvtoVAZ“, cred ca aspectul masinii de serie cu o cutie de viteze automată ca un eveniment epocal, care a fost considerat insuficient semn de o exclamare în expresia „Lada Granta noastra - acum cu“ automat“. Și de a folosi doar două. Fie justificat?

Capitolul reprezentant Togliatti Jatco Tadashi Yasuda, referindu-se la cooperarea dintre compania sa „AvtoVAZ“, folosește formularea cea mai mare parte raționalizate, referindu-se la faptul că situația actuală - prima din istoria experienței din fabrică cu transmisie automată, și, prin urmare, desigur, unele rugozitate este posibil . Principalul lucru - este bine stabilită ca un contact între conducerea celor două companii, precum și între experți tehnici: pregătirea „mașină“ la producția, adaptarea sa la „Grant“ și o întreagă gamă de setări, a fost nevoie de un an și jumătate. Acum, „AvtoVAZ“ active - nu este doar o rețea de conducte, dar, de asemenea, contract de trei ani pentru furnizarea de transmisii automate Jatco. Contractul, trebuie remarcat, cu posibilitatea de prelungire, și există o probabilitate foarte mare ca acesta va fi extins.

Lada Granta în unele moduri care amintesc de An-2, celebrul „porumb“ - același produs în masă la prețuri accesibile.
firma Jatco - o filială a Nissan, dar orice legătură între alegerea unui partener producător și participarea automată a fabricii Togliatti din Alianta Renault-Nissan a „AvtoVAZ“ neagă. Potrivit lui Oleg Grunenkova, șeful de proiecte Lada Granta si Lada Kalina, are în vedere mai multe opțiuni, iar clasic patru etape „automat“ convertor de cuplu a fost ales în primul rând pentru că mărimea potrivită, și în al doilea rând, nu necesită interferențe prea grave Design „Granturi“ - să se adapteze casetele pentru a fost dat masina, conform planurilor de fabrică, aceasta nu are prea mult timp. Este posibil ca a jucat un rol și costul potențial al proiectului. La crearea primului din istoria masinii cu „automat“ în „AvtoVAZ“ este plecat, potrivit diverselor estimări, de la 15 la 17 milioane de euro.

Cu toate acestea, pentru a construi în proiectarea sedan de transmisie automată, și cel mai important - pentru a stabili caseta de interacțiune și motorul, Togliatti și colegii lor străini trebuie să-și petreacă o mulțime de bani, nu numai, ci, de asemenea, un efort. În procesul de ajustare a unităților de calibrare între ele și un al treilea partener este implicat, în plus față de Jatco și „AvtoVAZ“ - compania austriacă AVL. A fost inginerii ei au primit sarcina de a face caseta de mai multe setări „drayvovymi“, pentru a folosi o expresie a Togliatti: comportament automat japonez nativ a fost considerat prea grijuliu.

Întrebările noastre Lada Granta cu transmisie automată a început să reacționeze în situații neprevăzute, mai degrabă - pe kartodom din fabrică. Frenetic îngrijorat cu privire la un alt proces de adaptare - el însuși un interior neașteptat, vizionarea pentru selectorul de o moduri de transmisie automată într-un interior pur internă este încă sălbatic. Mâna se sprijină pe mânerul selectorului și memoria apare un alt episod din poveste Olega Hramkova - ceva deasupra tunelului de transmisie, forțele dezvoltate ingineri Togliatti și ergonomiștii. Nu am încercat cu siguranță în zadar: stick mare pentru a obține forma confortabil, realizat din material plastic, nu un rău (la atingere aproape mai plăcut decât partea din față a plasticului) și este situată la înălțimea optimă. cel puțin pentru mine, înălțimea pipernicit părea că cel mai bun, deși am regretat după aceea, nu doar absența cotierei. O problemă - butonul de eliberare de argint este foarte mare.

Selectorul este echipat cu un „navigație“ pe deplin inteligibilă regimurilor, cum ar fi în mod deliberat de mare ca mâner pârghie. În plus, modul selectat este afișat pe un panou monocrom calculator ecran mic de pe tabloul de bord. Dar pârghia de blocare în poziția selectată nu este foarte încrezător, și neobișnuit cu „destinația“ dorită este foarte ușor să alunece. Cum a lua în această situație unică, obicei, atunci? Că jurnaliștii neexperimentați surprins, de ce dintr-o dată „mașină“ care nu sunt incluse în căutarea în loc de modul D în modul „2“, refuzul de a trece mai mare decât cea de a doua transmisie.

În plus față de tradițional „unitate“, prevăzută cu o cutie de la Jatco chiar mai multe moduri - prima roata dințată fixă ​​și prima și a doua uneltelor de pescuit fixe. În plus, dezactivați butonul Overdrive, care interzice caseta pentru a trece la cea mai mare - în acest caz, a patra - transmisia. După cum am aflat mai târziu, bine ajută cu depășirea lung traseu. Dar regimurile cu unelte fixe dezvoltatorii recomandă utilizarea în condiții de catarari lungi sau off-road, care este în programul nostru, din fericire, nu a fost.

Cutii înșiși sunt fabricate la instalațiile Jatco din Japonia, și pe plantă Togliatti transportor numai împreună cu motorul și instalat pe vehicul. Planurile concrete pentru localizarea de eliberare automată a „AvtoVAZ“ încă.
În timp ce „automat“ completat numai sedan în performanța „Norma Plus“, ceea ce înseamnă că, împreună cu noua cutie cumpărătorul va primi un număr de plăceri suplimentare de viață. Aer condiționat, un al doilea airbag, ABS ... Și dacă primul, așa cum sa dovedit, nu afectează caracteristicile dinamice ale „subvenții“, acesta din urmă, destul de ciudat, de asemenea. O serie de frânare activă, „podea“ pe pista de karturi sinuoasă a arătat că sistemul anti-blocare amintește numai atunci când scârțâitul de roți blocate pe trotuar pus deja urechi. Cu toate acestea, cu fiecare nouă rundă țipăt sunat mai târziu și mai târziu: frâne sedan foarte repede „plutit“. Ce vrei? - ingineri spun. Moduri anormale ... O să-ți spun că în „full-time“ modul la frânele „Grants“ pretenții speciale într-adevăr nu a fost.

Diverse și comportamentul cutiei. Pe pista de kart „automat“ nedumerit de absența completă a oricărei unitate la care dezvoltatorii atât de dornici: observarea alene crawling sus acul tahometrului atunci când în spatele direcției active și pedala de accelerație este aproape călcat în picioare în podea, câteva deprimant. Între timp, a doua zi pe caseta piste țară a demonstrat dorința lăudabilă accelerațiilor, trecerea rapid la unul, sau chiar direct pe două roți dințate în jos la modul „kick-down“.

Pe o pistă de carting compact automat, uneori, a refuzat comuta în jos, motor de filare melancolie aproape inactiv.
Vorbind despre potențialul cumpărător „Granturile“ cu transmisie automată, la „AvtoVAZ“, în primul rând de comemorare locuitorii din metropolele. Și, se pare, că caseta de setări, ele orientate în ciuda tuturor vorbesc despre „unitate“. Aceasta se referă la, modul de bun, nu prea zdrențuită „oglinda“, răspunde rapid și pedala de accelerație și transmisia atinge în mod excepțional de confortabil. În plus, munca ei nu introduce ajustări prea semnificative pentru imaginea acustică, cu excepția podsvistyvany neidentificat a localiza în mod unic un coleg pe care nu am reușit, și să lucreze la viteză mare.

accelerație activă - în cazul în care, de exemplu, utilizați overdrive off - este însoțit de răcni răgușit intruzivă, sursa care, cu toate acestea, cea mai mare parte este de 98-puternic shestnadtsatiklapannik din „Priory“. Atâta timp cât „mașini“ sunt instalate numai pe Lada Granta cu motorul, dar este datorită lui, dinamica unui sedan, de asemenea, nu a provocat nici o plângere. Apropo, 145 de motor de 1.6 litri de tracțiune nyutonmetrov - este aproape limita pentru noua cutie, a cărei forță de 150 Nm și maxim nominal - 180 Nm.

Cu cât este mai aproape de condițiile reale - agitația urbană și rutier suburban - transmisie automată a lucrat lin și ușor, fără a provoca experimente dinamice.
Un alt avantaj al noii pronunțăm pentru „AvtoVAZ“ gazdă - sistem de protecție împotriva activării neautorizate. Esența ei este faptul că fiecare mod PPC este activat numai dacă debutul condițiilor necesare (jocul de cuvinte absurd scuzati). Aceasta este, se deplasează în modul D, puteți deplasa maneta selectorului în orice poziție - până la treapta de mers înapoi - și nimic nu se va întâmpla. Programul selectat, sublinia planta pentru a deveni operațional numai atunci când este posibil. Metoda „și acum - Raketa“ aici nu are loc.

Acest sistem funcționează cu adevărat, deși se deplasează în modul D, este imposibil să nu observi accidental schimbarea în treapta marșarier: legătura dintre „acceleratorului roți, de rupere chiar și în“ neutru „poziția N. Nu este clar un alt - de ce renunțe la blocarea de obicei pe partea din spate, iar celălalt transferuri nepotrivite legate de pedala de frână? Dezvoltatorii susțin că puse în aplicare astfel încât să aleagă modul dorit în prealabil - spun ei, puteți include o a doua roată fixă ​​cu mult înainte de presupusa recuperare, dar valoarea de utilizare a acestei soluții este discutabilă.

Astfel, chiar și cele mai scumpe de astăzi Lada Granta păstrează o aură de disponibilitate, dar diferența de preț dintre propunerile „AvtoVAZ“, iar concurența este din ce în ce mai puțin impresionant. Pe de altă parte, acest lucru este sedanul este capabil să atragă un steag albastru și alb Togliatti consumatorilor, care mai devreme în direcția industriei auto interne, în general, nu a căutat lipsa de propuneri cu transmisie automată.

Două exclamare însoțească fiecare frază a „AvtoVAZ“, care se referă la Lada Granta în același timp și „automat“.
Unele reducere a prețurilor ar putea ajuta la localizarea producției de transmisii automate, ci la „AvtoVAZ“, o astfel de opțiune încă neagă. Dar, în Jatco recent, au declarat că vor lua în considerare înființarea de companii românești, dar o decizie finală se va baza doar pe rezultatele „subvenții“ în vânzări de la PPC sale. Dar la orizont este, de asemenea, echipat cu același „automat» Kalina ...

Se pare că apariția numărul de model al noii fabrici - bogat - modificarea sedan de buget într-adevăr demn de două semne de exclamare. În primul rând - pentru epocal, iar al doilea - pentru faptul că funcționarea integrării unei transmisii automate în structura plantei este încă finalizată și a fost finalizat, acesta trebuie să fie recunoscute cu succes.

Specificații (date de producător):