Teoria echicurent cu eliberare corespunzătoare

Mulți oameni știu că rezultatele semnificative, este „co-curent“ cauta printre masinile supraalimentate. Acest articol se concentreaza pe problemele de VAZ-2108, precum și turbo-ottyuningovat Samaria.

Pentru eliberarea maximă de instalare obligatorie a motorului turbo cu rezistență scăzută. De obicei, prima etapă a modificării este de a instala un sistem de evacuare cu flux ridicat, cum se spune, „pentru creștere.“ Comparativ cu alte modificări, putem concluziona că această îmbunătățire nu este ieftin.

Cum funcționează?

puterea motorului Increase poate inhiba puternic presiunea din spate a gazului de eșapament are loc pe galeria de evacuare. Scopul este de a îmbunătăți reducerea maximă a presiunii.

Reducerea presiunii din spate, este posibil să se îmbunătățească emisiile de gaze reziduale ale camerei de ardere, care vor facilita intrarea sa în mai mult combustibil și aer curat. Rezultatul este rezultatul dorit - o putere de ieșire de mare, prin creșterea cantității de amestec combustibil alimentat în cilindri.

Un alt avantaj al „co-curent“ este de a reduce pierderile de „ieșire“, care se realizează prin reducerea rezistenței la eforturile, împingând gazele de eșapament. Este simplu: mai puțin de rezistență - mai puțin efort.

Mașini cu „co-curent“ au un răspuns mult mai bine la deschiderea clapetei, la viteza maximă, ei au mai multă putere și un cuplu. Este de asemenea posibil pentru a reduce consumul de combustibil, care depinde de obicei de stilul de conducere al șoferului.

Autovehiculele cu evacuare bine formate, în comparație cu sistemele convenționale de evacuare au o serie de avantaje, dar, de asemenea, totul depinde de masina. De obicei, o creștere semnificativă a capacității se realizează prin modificarea de eliberare pe motoarele turbo, nu la cea atmosferică. Acest lucru se datorează faptului că turbina crește viteza de rotație. prin amestecul aer-combustibil este pompat peste.

Motoarele electrice atmosferice depinde în mare măsură de calitatea galeriei de evacuare (păianjen).

Selectarea componentelor pentru o evacuare corespunzătoare

Luați în considerare asemănările și diferențele dintre cele două tipuri de amortizoare de zgomot: pryamopotochnyh și obratnopotochnyh.

• Există fulare nedumeriți - anterior au fost foarte populare, dar acum ele dispar de pe piață din cauza fluxului de evacuare slabe.

Pryamopotochnogo dispozitiv amortizor de zgomot este destul de simplu. Între intrare și de ieșire are o țeavă perforată. Acest lucru înseamnă că un număr mare de găuri pe întreaga lungime a tubului permite gazului de eșapament să se extindă până când pereții exteriori în „butoi“. Trebuie remarcat faptul că termenul „fluxul direct“ poate fi atribuită numai vehiculelor echipate cu motoare in V, având pe ambele părți ale unui amortizor. Astfel de sisteme sunt numite, de asemenea, sisteme cu flux direct cu amortizoare de zgomot decalat.

Direct prin amortizor de zgomot - o descoperire reală, deoarece oferă o rezistență minimă la gazele de eșapament. făcut Calitativ echicurent Muffler 90% sunt țevi drepte, ceea ce reduce foarte mult rezistența de eliberare.

• Tacere obratnopotochnyh Lățime de bandă cu 60-70% mai rău decât statoreactor.

Acest lucru se datorează structurii lor interne. Motivul este că, atunci când lovit de un amortizor de zgomot gazele de eșapament trec două rotații de 180 de grade, redus foarte mult decât întregul flux. Astfel, designul tobei de eșapament pot promova și distruge complet toate eforturile pentru a face eliberare efectivă.

Fără îndoială, cea mai mică rezistență la gazele de evacuare au un Muffler echicurent. Acest lucru este confirmat de rezultatele pozitive ale multor teste.

falduri „Heart“

• „Inima“ țeavă numit îndoit țeavă convențional într-un mod special într-o inimă.
• Curbare această construcție asigură un diametru substanțial plin.
• Această structură ajută la menținerea unui flux nivel foarte ridicat al gazelor de eșapament traiectoria lor de-a lungul conductelor urmează.

Trebuie remarcat faptul că nu orice realizare „inima“ a conductei este eficientă. Sistemul de evacuare ideal trebuie să îndeplinească anumite cerințe, printre care:

• construcție adecvată
• sistem după galeria de evacuare trebuie să fie o singură țeavă, acesta trebuie să coincidă cu începutul producției de galeria de evacuare.

În practică, conexiunea este realizată prin sudarea format deja secțiuni de tranziție suficient de scurte cu curbe. Din păcate, după sudarea să rămână în interiorul rosturilor de tub, care contribuie la formarea de vârtejuri care duc la creșterea rezistenței. Prin urmare, o astfel de operațiune trebuie să îndeplinească un sudor calificat, o problemă poate fi rezolvată cu ajutorul unei pietre de rectificat.

țeavă groasă

Vorbind de motoare turbo, și anume țevile de eșapament, poate fi pe bună dreptate numită o expresie a „mai mult, cu atât mai bine“ - pentru că un astfel de motor trebuie să „respire“ fără nici o dificultate. Cu cât diametrul țevii de eșapament, mai rapid fluxul de gaze va trece prin ea, iar cea mai mică rezistență va fi furnizată la el. Astăzi, standardul țeava de eșapament diametru este de 3 inch, dar se aplică, de asemenea, o țeavă cu diametrul de 4 inch.

• Spre deosebire de turbo, conducte de evacuare atmosferice au un mic diametru motoare - acestea trebuie să asigure formarea contrapresiune pentru o performanță optimă.

Dar asta e teoria. În practică, o combinație de „aspirate“, un cuplu de evacuari mari, precum și o sursă de combustibil configurat corespunzător oferă un loc de muncă foarte bună a motorului atmosferic.

Înaltele-Catalizatorii

Catalizatori moderni vysokopotochnyh substanțial nu împiedică fluxul gazelor de eșapament prin intermediul lor, dar scade semnificativ nivelul de zgomot și gazele de eșapament sunt purificate. Până în prezent, costul catalizatorului nu este foarte mare, iar tranzitată lor destul de ridicat. De exemplu, catalizatorii moderne de gaz de eșapament x trei inch au o rezistență mai mică decât de tuning un Muffler de 2 inch.