Supapă de ventilare a carterului Principiul de funcționare

ventilație slabă în motor oferă o mulțime de probleme pentru proprietarii de autoturisme - din interiorul carterului motorului este gazele sub presiune și ulei stoarce prin garnitura.

Pentru carter al gazului (KG) derivat din carter în timpul funcționării motorului cu ardere internă, ventilarea forțată este utilizat în motoarele vehiculelor moderne - sub acțiunea vidului, ele sunt scoase la galeria de admisie. În acest articol ne vom uita la ceea ce supapa de ventilare a gazelor de carter, principiul de funcționare a dispozitivului, deteriorarea ei cel mai caracteristic este reparat sau schimbat detaliu cu privire la diferitele modele de masini.

Principiul funcționării supapei cu ardere internă cu gazele de ventilație carter al motorului

Sistemul de ventilație al carterului (SVKG) aranjate, pur și simplu, cum funcționează este foarte simplu. Spațiul interior este conectat la colectorul de admisie al motorului și tubulatură sub acțiunea motorului vid KG acumulat în interior sunt luate în calea de admisie, intră apoi în cilindri. supapă de aerisire a carterului (KVKG) are o orientare unipolar, permite gazelor să se deplaseze într-o singură direcție (de carter în galeria de admisie), nu-i lăsa înapoi.

SVKG - este, în esență, aceeași răsuflare, care este disponibil într-o cutie de viteze cu o schimbare, podul de automobile. Dar dacă este deschis supapa de transmisie, eliberarea KG acumulate în atmosfera înconjurătoare, motorul se află sub influența vid eliminat rapid și eficient în motor. Puteți da un exemplu - pe motor ZMZ-24 a fost utilizat anterior o ventilație deschisă și prin conducta de refulare din împingătoarele capac KG au mers afară (în figura de mai jos este indicat printr-o săgeată).

Din 1977, a început să fie folosit SVKG forțat inchisa - prin furtunul de la capacul supapei motorului cu ardere internă, gazele devin alocate carburator. Prin SVKG forțată:

• emisii mai reduse de substanțe nocive în atmosferă;
• presiune redusă mai eficient în carter, sigilii deci nu extrudate și garnituri;
• motorul nu „sufocat“, funcționează cu o eficiență normală.

In schema SVKG prezintă două gaze clasice cu descărcare de la motor în tractul de admisie:

• unul dintre ei direct prin;
• altele - de tip forțată.

De asemenea, ca un exemplu, ia în considerare motor sistemul ZMZ-402, figura de mai jos arată că un capac de supapă gazelor printr-o duză de gros curge direct în carburator și prin partea de jos - în galeria reală de admisie, ocolind dispozitivul care creează proporția de aer necesară a carburantului.

Cum de a verifica supapa de gaze de carter de ventilație

În cazul motoarelor auto moderne utilizate KVKG membrana (PCV). Aranjate o astfel de supapă este extrem de simplu, ca standard are:

• o carcasă în care există două duză - pentru alimentarea gazului de carter și pentru retragerea acestora;
• acoperi;
• (Gaze de supapă cu membrană carter de ventilație) cu diafragmă;
• arcul de rapel.

Principiul de funcționare a unui astfel de mecanism este după cum urmează:

• când motorul este înăbușit, sub forța arcului membrana valvei se suprapune;
• la turația de mers în gol, sub influența vid membrana începe să depășească forța arcului, și o parte a CG trece de la ICE la calea de admisie;
• la viteze mari de diafragmă complet eliberează canalul și suflare prin gazele sunt trase în galeria de admisie în întregime.

Ca înfundarea valva se oprește de lucru, dar înainte de a schimba KVKG, încă te verifica. Luate de motorul KVKG în stare de funcționare ar trebui să fie suflat într-o parte, în direcția opusă, aerul trece prin ea într-un volum mic.

O altă posibilă supapă de verificare a motorului este în funcțiune, acest dispozitiv trebuie să fie deconectat de la furtunul din tractul de admisie. Pe de funcționare KVKG prezent depresie, iar dacă ai pus degetul la unire, va fi resimțită ca un deget „bastoane“. Când este creat rarefierea dispozitiv defect.

Prin sistemul de ventilație al motorului, puteți verifica cât de bine-au comportat „se simte“ grupul intern piston motor cu combustie. Se efectuează o verificare după cum urmează: - între PCV și galeria de admisie set filtru simplu combustibil transparent. În cazul în care, pe termen mic din filtru de ulei și funingine, apoi inelele de piston nu sunt în ordine, iar motorul are nevoie de reparații.

Defecțiuni în sistemul de ventilație a carterului

Toate defectele din SVKG pot fi împărțite în două tipuri:

• defectarea ventilului însuși CG ventilație;
• înfundarea (cocsificarea) furtunuri.

O cauză frecventă a problemelor sistemului - uzura a motorului cu ardere internă cilindru piston al grupului. Dacă cilindrii de compresie slab și piston inel raclor ulei nu este „ține“ carter ulei creează o presiune ridicată, iar sistemul de ventilație nu se mai face cu retragerea CG. Punctajele de petrol și funingine furtunuri PCV vătămat integritatea membranei.

Atunci când duzele înfundate SVKG, pauza de gaz de carter prin toate conexiunile posibile ale motorului, astfel încât acesta împinge Garnitura începe să se scurgă.

Înlocuirea KVKG

Înlocuiți supapa este ușor de pe aproape orice masina, dar fiecare model de motor SVKG are propriile sale caracteristici de design. Luați în considerare, de exemplu, modul în care KVKG pe motorul M54 B22, marca auto - BMW seria a cincea în corpul E39. supapă KVKG situat sub partea din față galeria de admisie a motorului cu ardere internă, și pentru a ajunge acolo, trebuie să luați înaintea lui:

• accelerației electronice;
• regulator de mers în gol.

Pentru comoditate, puteți elimina galeria de admisie în sine, dar atunci lucrarea se dovedește destul de consumatoare de timp, în afară de necesitatea de a achiziționa instalarea colectorului. Odată ce se asigură acces la supapă, de la furtunuri de deconectare KVKG și demontează aparatul în sine. Facem instalarea noului mecanism, instituit toate detaliile din loc.

Ventilarea autoturisme gaze de carter de familie Audi / Volkswagen

SVKG pe mai multe masini Volkswagen, Audi si Seat, Skoda si, aranjate relativ dificil, așa cum este întregul sistem de țevi din plastic și cauciuc. În funcționarea furtunurile motorului coked în sistemul de-a lungul timpului, și, dacă doriți să curățați toate elementele de ventilație. Unii proprietari de automobile de mașini, găsirea timpul și dorința de a sistemului de curățare înainte de a decide problema este simplu - pentru a ocoli SVKG regulate pe furtunul de acoperire a supapei și a condus afară de gaze în atmosferă.

Această metodă are mari dezavantaje:

• Gaze poluează mediul înconjurător;
• șoferul și pasagerii în cabină sunt lăsate să respire emisiile nocive, astfel încât tubul este afișat sub capota.

La motoarele moderne VAG nu are nici un tub de drenaj seturi, iar în cazul automobiliștilor colmatarea sistemelor de curățare produc. SVKG Să considerăm exemplul unui motor turbo cu 4 cilindri AEG 2.0 l de lucru pe combustibil benzina.

Gazele de carter sunt evacuate pe motorul VAG nu de mai sus, cu capacul supapei așa cum este construită în mai multe motoare cu combustie internă, cu un bloc cilindru (BC). La deschiderea situat pe partea dreaptă a BC, un separator de ulei este instalat.

Ce separatorul de ulei poate fi înțeles din numele - acest dispozitiv nu permite uleiului să se ridice prin tuburile în sistemul de ventilație. În SVKG trec doar vapori de gaz, grăsime în sine rămâne în sistemul de ulei. Așa că uleiul nu curge între separatorul de ulei și garniturile unitare instalate.

Pentru separatorul de ulei este montat un tub de plastic, între tub și tubul este situat în ea teu

Supapa are trei moduri de funcționare, la ralanti și de mare este închis, starea deschisă a motorului cu ardere internă la viteză medie. KVKG Defect suflat într-o singură direcție. La celălalt capăt al furtunului este atașat pompa cu jet, care sporește vidul din sistem.

Pompa de jet este conectat la colectorul de evacuare, și se îndepărtează de la tee are un tub metalic, ceea ce duce la supapa de reducere.

Reductorul (RA), care rulează aproximativ pe același principiu ca și KVKG numai suprapus pe canalul larg de presiune. RK este, de asemenea, verificată prin suflare - din deschiderea laterală dacă canalul de aer inferior complet închis trece, înseamnă că RK defect.

SVKG auto Opel

Multe motoare Z seria automobile Opel, de exemplu, pe Z16XEP motorului, valva de ventilație este montată direct pe capacul supapei. În cazul în care mecanismul eșuează, piesele de schimb necesare. Scoateți și înlocuiți capacul snap, locul de muncă nu necesită abilități speciale.

KVKG Separat aceste motoare pentru vânzare nu se produce, deci va trebui să-l cumpere la eșecul de la capacul supapei. Având în vedere că noua parte este scump, este logic să caute geamandura.

Costul supapei de ventilare KG

Costul KVKG poate fi complet diferit, prețul este într-o mare măsură depinde de vehicul și motorul în sine. De exemplu, supapa de original în motorul cu ardere internă M54 (BMW) costă aproximativ 2200-2400 de ruble, acest dispozitiv este de asemenea potrivit pentru motoarele seria M52, plasate pe mașinile E39 Seria 5, X3, X5, «BMW CD-ul.“ Mașini Ford (motoare Duratec HE) valva de ventilație poate fi achiziționat la un preț mediu de 1300-1800 ruble, costul depinde de vânzător - pentru a comanda piese este mai ieftin, în cazul în care nu este nevoie urgentă de piese de schimb.

Îngrijirea sistemului de ventilare a carterului

De-a lungul timpului, VCG sistem acumulează depozite gudronate, canale și conducte înfundate cu murdărie. Pentru ventilare sunt înfundate cât mai puțin posibil, trebuie:

• se toarnă în uleiul de motor de motor de calitate atunci când acesta părăsește căldura de depozite minime, încă recomandat pentru a umple unul și același tip de ulei;
• de alimentare cu combustibil la stațiile de alimentare de combustibil bun dovedite;
• în cazul în care depozitele se acumulează în interiorul motorului, pentru a înlocui spălare de ulei.

Evitați foarte colmatare SVKG nu ar trebui, înroșirea feței trebuie să fie făcut în mod regulat. Pentru a înțelege dacă există o depuneri murdare pe părțile interne ale motorului, nu atât de greu, suficient pentru a îndepărta dopul de umplere cu ulei și uita-te la ea.

O cantitate mare de funingine și murdărie pe capacul spune că aceste depozite sunt acoperite și toate componentele interne ale motorului, în acest caz, tot ce trebuie să se spele motorul, nu numai sistemul de ventilație. Un alt SVKG înfundat rapid atunci când motorul cu ardere internă epuizează resursele sale, și necesitatea de a repara pistonului. În cazul în care motorul nu consumă ulei, și de compresie normală în cilindrii, atunci ventilația este în ordine.