Structura și principiul de funcționare al variator

In imagine a lui Leonardo da Vinci - inventatorul variatorul

Dispozitiv standard este instalat în vehicule DAF este numai în mijlocul secolului XX, și Volvo au dus la construirea unui aspect frumos. Dar numai în ultimele câteva decenii transmisie CVT a primit un permis de ședere în scuter, snowmobile, ATV-ul. Design-ul snowmobilul Buran încă folosit FPC dezvoltarea internă Safari. Considerăm locul transmisiei variabile în designul auto modern.

Evoluția CVT, sau progresul Stepless

Automotive transmisie clasic toate bune. fiabilitate transmisie, durabilitate și robustețea, dar perfecțiunea este nici o limită. De ce nu a scăpa de labagii de transmisie roti dintate întregi Placer, mecanisme planetare, solenoizi, Sincronizatoare, și alte complicații care se adaugă la greutatea mașinii kilograme în plus. Mai ales bătrânul Leonardo avea grijă de tot, trebuie doar să ne dăm seama cum să pună în aplicare o idee stralucita.

CVT - Transmisie variabilă continuă sau transmisie continuu variabilă are mai multe tipuri de construcție. Acesta poate fi un V-curea, lanț și toroidale, dar ne vom concentra asupra, transmisie trapezoidale utilizate cel mai frecvent. Masina, echipat cu CVT, nu vizual diferit de mașină cu o transmisie automată. Aceeași maneta, aceleași moduri de mișcare, dar acțiunile principiului de transport este destul de diferit. transmisie CVT nu trece, pentru că el nu. Acest lucru nu este cutia de viteze și cutia de viteze variații, iar numărul acestora nu poate fi cont. Raportul de transmisie într-o transmisie se schimbă lin și în orice limite dorite. CVT funcționează foarte bine, nu și clicuri, nici foșnet, nici spasmul și convulsie atunci când conduceți în afara sau schimbarea treptelor de viteză. Dispozitivul este capabil de lin și cel mai bun din toate, tot timpul, în funcție de condițiile de trafic, pentru a schimba raportul de transmisie.

Autovehiculele cu CVT vizual nu este diferită de autovehicule cu transmisie automată

Până de curând, variatoare să fie discriminați și a privit în jos pe ele, așa cum au crezut pe bună dreptate, că ei au dreptul la viață numai în proiectarea de motorete și a altor mecanisme cu consum redus de energie și un cuplu redus. CVT punct slab a fost curelele trapezoidale, astfel încât studenții lacrimogene animale de companie înfricoșătoare și persoanele în vârstă. Cureaua de cauciuc este adesea rupt, nu rezista la sarcinile și uza rapid.

Dar, în 80 de ani totul sa schimbat odată cu apariția unui nou design curea. inginer olandez Van Doorn a propus să folosească în locul original lanțului placa V-curea împingând că parametrii nu diferă de centura, iar pe durabilitate și rezistență de zece ori mai bună decât a lui.

Rezultatele acestei invenții pot fi găsite deja în vehicule moderne. De exemplu, compania Nissan instalează masini de FPC Gloria, Nissan X Trail. Audi A6 este de asemenea echipat cu o transmisie, cuplul motorului acestor mașini, la toate cu grave - până la 300 Nm. Acest lucru a fost realizat doar datorita constructiei robuste a unui lanț de tipuri speciale de oțel, foarte durabil și scripeți rezistent la uzură, precum și fluid lubrifiant reteta complicat. În acest sens, o oportunitate de a instala variator chiar și pentru toate roți mașini de antrenare. Toyota Noah un număr de zece ani folosind K111F CVT pe toate roțile versiune a automobilului, în cazul în care centura este ingrijita de 150-180000 km. Acest CVT este instalat pe Toyota RAV4.

Aparatul de variatorul și principiul de funcționare

În principiu, activitatea variator pot fi urmărite înapoi la orice unitate de roți, dacă te uiți sub capota mașinii. Două diametre diferite scripete, dintre care unul este condus, iar al doilea sclav. Asta e tot fizica. Numai un variator capabil de lin schimba diametrul rolei, se deplasează sau împingând peretele conic, iar V-cureaua transmite continuu rotație între ele. Când autovehiculul este demaraj cu ajutorul ambreiajului convențional, dar poate fi, de asemenea, aplicat convertorului.

Nissan stabilește CVT pe masini Gloria Nissan X Trail

Fiecare dintre scripeții cuprinde două discuri conice, distanța dintre care este reglabil sau mecanic ca în scutere si mopede sau sisteme electronice, echipate cu elemente de acționare sofisticate, senzori și unitatea de control. Modificări raport de transmisie foarte lent, din cauza faptului că, atunci când numărul de rotații ale arborelui de antrenare distanța dintre discuri este schimbat în jos atunci când viteza crește, și în sus în cazul în care viteza scade.

Curele din variator cu motor prea dificil. Olandezul, am vorbit despre, a oferit pentru a proiecta si Audi sa finalizat prin obtinerea asemănarea lanțului de antrenare de metal, care are mai multe resurse. transmisie variabilă Lubrifiantul adus, de asemenea, o mulțime de creanțe. Lubrifiantul poate schimba caracteristicile lor sub presiune și pentru a maximiza de cuplare cu forța lanțului de scripete. Sistemul de control al transmisiei variabilă nu poate fi numit simplu. Acest sistem avansat tehnologic, care poate imita la dorința conducătorului auto de a lucra punctul de control normal. Se pare că o aparență a unei transmisii virtuale, care poate fi folosit cu forța de obicei, în același mod ca și transmisia automată în modul secvențial.

variatoare nu este ideal, deoarece tehnologia încă nu poate depăși bariera de forță de la 200-240 de cai putere, care nu s-ar rupe lanțul de antrenare variator. Prea cuplu mare nu sunt încă disponibile pentru dispozitivul, cu toate acestea, Mitsubishi Outlander gestionează în liniște CVT cu 222 Nm de cuplu, în timp ce CVT, Nissan Murano, cu cele 234 de forțe nimeni nu sa gândit să se plângă. Așa că transmisia variabilă are un viitor luminos. Dar principalul obstacol la ieșirea CVT maselor, probabil, este factorul psihologic. Oamenii sunt obișnuiți cu CAT poker, oricum.