Stabilitatea flotabilitate și puterea unei nave maritime
Maritime Biblioteca România nr
Ca o măsură a „reale“ flotabilitate de rezervă recomandabil să se ia numai acea parte care poate fi utilizată în condițiile cele mai favorabile sub apă lăsând puntea deschisă.
Când inundarea zone parțiale a flotabilității vasului este redusă cu cantitatea de apă după ce a intrat în interiorul carcasei. În plus, în caz de încălcare a rezistenței la apă de suprafață Ob-EMA vas, pierderea suplimentară de flotabilitate-pass. egal cu volumul total al zonelor navei, care pot fi inundate prin gaura de la intrarea în apă.
Marja de stabilitate a navei de transport este măsurată prin valoarea înălțimii metacentrice transversale și coordonatele fixe op unei stabilitate statică și dinamică.
Unsinkable depinde în principal de rezistența recipientului. Puterea locală oferă imperemebilă exterioare ale pielii poduri, punțile și platforme întrerupte de rocă și puterea totală protejează nava de timp violare la leziuni.
Împărțirea cocii în instalații marine etanșe la apă
Împărțirea cocii în spațiul marin etanș - principalele mijloace structurale de restricție cheniya pierdere rezerva de daune vasului stabilității și flotabilității.
corp de separare Eficiență-vodoneproni-permeabil nu este determinată de numărul de zone ale navei, iar micimea pierderii stoc flotabilității și stabilității navei schimbă micimea aterizare de inundare a acestora.
Cea mai importantă cerință generală pentru separarea de locuințe impermeabil, extins în 1903, AN-sexual-montarii, - să asigure păstrarea stabilității unei nave deteriorate înainte de consumarea completă a flotabilitate de rezervă.
vasele de suprafață sunt separate prin lungimea principalilor pereți etanși transversali în compartimente separate, care, la rândul lor, pot fi împărțite în instalații marine etanșe. Distribuția rațională a principalilor pereți transversali, în care inundarea oricărui compartimentului autonom este identică în mărime cu cea mai mare dintre incrementare forward și pupa Schițele, sugerat IG Bub-nou în 1901
Dispunerea efectivă a transversali principali pereți etanși-TION este ajustată în funcție de condițiile de plasare a mecanismelor, a încărcăturii și așa mai departe. N. Eficacitatea in-nyatoy verificare aliniere calcul pod nescufundat.
Pe navele de transport pereți etanși timp-burghezi, în conformitate cu Regulamentul Registrului Maritim de Navigație. În conformitate cu aceste reguli, după un anumit număr de inundare de urgență a compartimentelor adiacente vasului autonom trebuie să păstreze bordul liber deasupra minim admisibil-mina, care este determinată de linia limita a DIVES nave. În cazul în care nava îndeplinește cerințele normelor aplicabile, clasa Registrul este tastat semn determină cantitatea oricăror compartimente adiacente în cazul inundațiilor care nava este încă pe linia de plutire.
Registrul Maritim Reguli de transport din România se aplică în cazul navelor de pasageri; navele de transport maritime, cu simbolul de clasă marchează gheață consolidarea Ula și UL (ultima lungime de 90 m sau mai mult); Rolling vase de 170 m sau mai mult în lungime; cisterne, tancuri chimice, gaze, navele de pescuit mai mare de 100 m; icebreakers 50 m și mai mult; nave de salvare; remorchere 40 m și mai mult; navele proiectate pentru transportul de materiale radioactive, precum și un alt grup special de nave de transport și de întreținere a flotei.
Pentru toate celelalte nave marine Register este recomandat să ia toate măsurile pentru a obține cea mai bună performanță posibilă împărțirea în compartimente, dar nu neapărat din regulament este definit de către client (armator).
Lista și asieta. inundații spațiile navei lezate-dennyh cauzate, înrăutăți condițiile de funcționare a navei și utilizarea tehnologiei, reduce conducerea și manevrarea navei și sunt extrem de periculoase pentru stabilitatea sa. mai ales atunci când părăsesc porțiunea de apă a suprafeței punții superioare deschise sau scufundarea prin găuri punți interne.
La proiectarea navelor tind să evite crearea unor zone mari ale navei de pe părțile laterale și capetele vasului. Uneori, chiar și pe-au dovedit de pereți etanși sau de la bordul navelor de aprovizionare longitudinale sistemul local de preaplin (sistem protivokrennoy Auto-TION).
Pentru a preveni pierderi mari de stoc pe linia de plutire, onoare și stabilitate în apă o parte a corpului poate fi, de asemenea, împărțite în instalații marine etanșe la apă.
Pentru Ro-Ro în loc de stabilire a pereților etanși longitudinale și transversale prevăzute punțile etanșe și platforme.
Protecția constructivă a carenei
Mijloace de protecție a corpului sunt concepute pentru a limita gradul de deteriorare și de a reduce volumul de inundații-TION. De asemenea bordaj mijloace este, în special necăptușită consolidare, și în sub - structura, de absorbție a energiei de impact sub-apos. Măsurile care reduc eșecurile declarate în carcasă printr-un știft sunt în puterea locală vyshen elementelor de locuințe în anumite locuri (de exemplu, crearea de gheață curea vasului).
Când creați o protecție structurală sub apă, în plus față de proprietățile sale pur de protecție tind să scadă care rezultă din supra-încălzirea spațiilor navei sale de bandare momente. În acest scop, deversând de sistem sau prezența persistentă la bordul navei modele de umplere (mărfuri lichide, sau un material plastic poros).
Pentru navele care transportă mărfuri periculoase metodă eficientă cea mai constructivă de protejare a navei este de a oferi un laturi duble și dublu fund navă.
sprijin constructiv și logistic al luptei pentru nescufundat
măsuri structurale pentru a asigura lupta pentru nescufundat:
crearea de sisteme de crenic, tăiați, apă-turnare, sisteme de drenaj de pompare magazine de combustibil lichid navă de marfă, creând sisteme de inundații, sângerează și sisteme de preaplin;
navă de aprovizionare Deshidratarea portabilă înseamnă, proprietatea de salvare și ma-materiale sub;
comandă Echipamente și POS-ing pentru anti nescufundat necesară în Frezele (sistem de alarmă de santină inclinometru-mi, differentometrami, manometre, etc. p.), și mijloace de comunicare internă.
Scopul principal al sistemului de drenaj - răspândirea Bor-ba pe vas de apă (îndepărtarea apei scurgerile din compartimentele adiacente) și a restabili stabilitatea și flotabilitatea navei după etanșare temporară pro-Bohinen patch-uri.
De o mare importanță sunt sisteme marine fost asigură asigurată, îndreptării și restaurarea navei-a stabilității STI, dispozitive pentru determinarea parametrilor de aterizare și de alarmă cu privire la scufundarea spațiile navei și ha raktere de inundații, pentru a navei programul de calculator pentru determinarea rapidă a aterizare, flotabilitatea și ostoychi- sibilitatea navă este deteriorat și rectificare.