Ssangyong KYRON (2018-2019) și a prețurilor, fotografii și recenzie

SsangYong Kyron - cinci usi crossover de-vagon, cu tracțiune pe spate și se conectează puntea din față. Design-ul corpului de Sang Yong Kyron, creat de un grup de designeri condus de Ken Greenlee, sugerează că interior și exterior au fost proiectate inițial pentru masini diferite, astfel încât să nu semene cu deciziile lor majore.

SsangYong Kyron afara arata la fel de ciudat și ciudat, cum ar fi numele său. Vedere din spate - un compartiment pentru pasageri puternic se sprijină pe un suport de unități de lumină pe scară largă distanțate. Chiar și luminile au un aspect foarte neobișnuit. În profil - linii sportive, whittling un pic scurt și cârn nas. Unghiul de înclinare a parbrizului indică bun corp aerodinamic Ssangyong Kyron, dar se îngustează spre pupa puștile inferioare geamurile laterale dau impresia de severitate excesivă pupa. Full-față este izbitoare unele amestec ciudat de dispozitive stilistice. Predatory grila grin crom SsanEng Chiron, coroborat cu placa proeminente pe bara de protecție și este foarte îngust, într-un asiatic faruri bloc înclinat, precum și absența completă a metalului vizibil pe parbriz, provocând asocierea cu fața unui om preistoric - aceeași frunte joasă, grele frontală mandibulară.

Interiorul SsangYong Kyron destul de spartan, dar nu provoacă emoții negative. spațiu interior nu numai că vă permite să plasați liber în SsangYong Kyron declarat de 5 persoane, dar, de asemenea, să le ia în compania tuturor animalelor de companie disponibile, inclusiv o pereche de câini. Scaunul șoferului are o mulțime de ajustări, inclusiv - suport lombar foarte confortabil. Pasager canapea profundă, destul de moale, și are, de asemenea, o ajustare spate, și chiar și în trei dimensiuni.

Repliat repaus formează o platformă de plat imens de bagaje podea compartiment. Trunk în SanEng Chiron destul de voluminos, nivelul podelei el ridicat, dar este destul de justificat - sub ea cutii de scule ascunse, set perfect, care este disponibil chiar și în versiunea de bază.

Interesant este executat tabloul de bord, intregul top este turnat din material plastic într-o singură bucată. Cu această structură, zgomotul în mișcare, evident, va fi mai puțin. Comenzile sunt amplasate un pic neobișnuită, dar lumina portocalie destul de confortabil, moale vă permite să vedeți citirile în toate condițiile de iluminare. La genunchiul drept - Stand cu butoane de control suplimentare. Noi trebuie să plătească tribut pentru designeri SsangYong Kyron'a, este situat în așa fel încât o parte este convenabil pentru a ajunge, iar piciorul nu este aproape. Singura negativ - roata de transmisie de comutare, care este poziția de bază non-blocare și defilează cea mai mică atingere. Dar volanul, pentru această clasă de mașini, pur și simplu remarcabilă - echipat cu o piele groasă pat, confortabil în roata de mână pe coloana care este reglabil pentru prelate.

Echipamente impresionante și Chiron - chiar și în modelul de bază are un control al climei, încălzirea scaunelor din față și de protecție între plasa compartimentul pentru pasageri și bagaje. Compartimentul pentru bagaje este echipat cu o priză de putere - o raritate pentru vehiculele asiatice.

Sub capota, SsangYong Kyron New - motor turbo-diesel de doi litri, cu injecție directă, transformă puterea de 141 CP la patru mii de revoluții, sau pe benzină cu patru cilindri de 2,3 litri cu 150 CP chetyrehklapannyh construit pe schema cu injectie multipunct. Ambele motoare pot fi echipate cu cinci trepte manuală transmisie manuală sau automată cu șase trepte.

Cum se face acest miracol al gândirii științifice coreene se comportă în mișcare? Mici drive test noul SsangYong Kyron cu un motor pe benzină și transmisie manuală a lăsat o impresie destul de bună, chiar dacă aparatul, și nu fără unele dezavantaje. Călătoria începe în oraș, și odată ce devine clar - în cazul în care această mașină și este proiectat pentru orașele mari, nu este pentru propria noastră. La viteze de până la 60 kilometri pe oră în fiecare avenul în asfalt simțit aruncarea de pasageri pe bancheta din spate și blând, dar impuls vizibile în al cincilea punct al conducătorului auto. În oraș pentru o plimbare în mediul masina nu este rău - doar pick-up pentru un start bun la semafor, moale, cu performanțe excelente de frânare și manevrabilitate excelentă. Surprins că modul activat 4x4 Sang Yong Kyron controlate la fel de ușor ca atunci când se deplasează pe unitatea de roata din spate. Asta e ceea ce lipsește de pe Chiron, deci Parktronic - marginea de jos a ferestrei de mare din spate se închide de revizuire, astfel încât nici o oglindă nu ajută.
Pe un drum de tramvai Ssangyong Kyron, de asemenea, să se comporte decent - cu încredere, fără rola depășește spirele la viteze mari nu mai pot fi simțite gropi mici. Atinge declarate de viteza maximă de 167 kilometri pe oră ar putea, fără mare dificultate. Cu toate acestea, cândva după 150 masina a fost ușor să le suporte, a trebuit să apuca volanul strâns. Bit previne zgomotul undeva în apropierea oglinzilor retrovizoare și o lumină stranie sub fundul balonului. Originea fluierului, cel mai probabil - masina de relaxare mare, cu o mică tragere acum.
Dar, pe drumurile Ssang Yong Kyron nou se comportă impecabil. Încet, dar sigur, el a tras în sus panta abruptă a unui deal de nisip, iar când a început coborârea în tufișuri, am încercat un cip de acest model - „coborârea de pe deal“ funcția de Nu știu cum să se comporte, aceeași mașină, fără o astfel de noutate, dar mi se părea că într-un derapaj câteva locuri era inevitabilă. Chiron, de asemenea, a mers în jos lin, fără nici cea mai mică dorință să alunece, împreună cu nisipul sub roți. Apoi - după ploaie, limp sol negru gras reale. Wide, anvelope low-profile (255/60), care sunt unități vosemnadtsatidyuymovye încălțate, asigură o tracțiune excelentă. În modul de transmisie, un vehicul 4x4 depășește partea rămasă din drumul spre autostrada, iar acum - asfaltul din nou.
La sfârșitul unui consum de călătorie calculat de benzină. Într-un ciclu combinat improvizat, merge aproximativ 80 km în oraș și mai mult de o sută de afară, consumul sa ridicat la puțin mai mult de 11 litri la suta. Pentru mine, eu pot concluziona: SsangYong Kyron - modelul ieftin de off-road (bine, nu parchet) crossover-ul, economic să funcționeze, proiectat pentru bărbați, efectuarea de conducere o parte mai mare și o mai bună a vieții sale.