solo-uri Ural - ceea ce a fost și ce a devenit - motocicleta mea

Astăzi vreau să vorbesc despre un reprezentant neobișnuit Irbit Motor Plant - Ural „Solo“. Asta poate fi neobișnuit? Suntem cu toții obișnuiți cu, că Urali a produs întotdeauna cu landouri și modelul unic, puțini oameni a vrut, dar Motoplant, cred că, surprins pe toată lumea pornind de producție unică.

De ce dintr-o dată? În anii '90 a scăzut cererea pentru motociclete cu ataș, iar planta Irbit a decis să salveze situația prin eliberarea unui singur model de „Solo“ Ural, și apoi visul a devenit realitate oppozitchikov. După ce a încercat să refacă scaune cu rotile pe un singur și nici o provocare cu care se confruntă, și apoi pur și simplu totul este gata nevoie doar de om în sus „pentru ei înșiși“ și du-te pentru o unitate. motocicleta ieftin, fiabil și puternic, cu o conducere înainte scăzut și se potrivesc clasic a devenit foarte popular în amatorii de trafic urban.

Să începem pe bicicleta: bicicleta un pic surprins și mulțumit cu o mulțime de crom. O astfel de lot: Fenders, fulare, Dougie, jante. În combinație cu o culoare neagră strictă alte părți care le conferă autovehiculului un solid și în același timp un aspect festiv. Când a apărut, a atras imediat atentia nu numai noastre, ci și fanii străini de acest stil de motocicletă.

De fapt, el a fost pregătit pentru producția, bazată pe piața externă. Cea mai mare producție a fabricii merge în străinătate (SUA, Anglia, Franța, și, mai recent, China). Dar fanii naționale nu au uitat să le prea puțin perepadalo în cantități miniscule „Solo“, a început să apară în magazinele noastre.
Cele mai multe dintre diferențele față de modelul de bază IMZ-8.103-10 pentru aspect. În „Solo“ are două amortizor de zgomot mic (sistem de evacuare Nikonova) grație ridicat din spate și având o protecție picior de pasageri de suprafețe fierbinți. Un alt monosedlo imediat aparent dublu și decorativ panou lateral plastic (instrument, ca și mai înainte, este îndepărtată într-o cutie pe rezervor). Elementele pasive de siguranță sunt arc trebuie fixat pe cadru și pliere a suporturilor pentru picioare șoferului și pasagerului. Aripa din față - a devenit un pic mai puțin - montate pe penele furcii este nepodressornym.

Creșterea gradului de compresie la 8,5 datorită pistonului cu cap sferic, puterea motorului a ridicat la 29,5 kW (40 CP. P.) Și necesită utilizarea benzinei AI-93. În noul piston al axei bolțul pistonului este compensat de 1 mm de la axa de simetrie - acest lucru reduce zgomotul motorului și uzura cilindrului. În plus, „inima“ al motocicletei a devenit mai „prietenoase cu mediul“, prin utilizarea unui sistem de ventilație a carterului închis. Transmisia „pierdute“ reverse - nu este necesar pentru un individ. Pe „Solo“ este aplicat aprindere electronică fără contact, nu necesită ajustare în timpul funcționării și asigură un început de încredere a motorului, chiar și cu o baterie parțial descărcată.

Reducerea greutății unei motociclete și capacitatea sa totală (constituind, respectiv, 225 și 175 kg), a dus la o schimbare a caracteristicilor suspensiei: ultima a devenit mai moale. Lăsând parte a unui amortizor hidraulic Dezvoltatorii nemodificate redus arcuri de rigiditate, folosind pentru fabricarea lor diametrul firului de 4 mm în loc de 4,5, în partea anterioară și 7,5 mm în loc de 8 la partea din spate.

Poziția schimbată a de sprijin inferioare șaibele elastice amortizoare spate - au scăzut la 20 mm.
Refuzul de transport și trecerea la jante de 18 inch reduce raportul de antrenare axa spate necesară 4.62-3.89. Viteza maximă „Solo“ a crescut la 135 km / h iar consumul de combustibil a fost de 5 7 litri / 100 km.
Motocicleta poate fi echipat cu un Carenaj de formă și de plastic barele de protecție convenabile.
Sistemul de frânare rămâne încă tambur.

Acesta a fost începutul eliberării sale solo, cele 90-e. Dar acest lucru nu am terminat descrierea. Vreau să vă arăt acum modelul modern al motocicletei. Schimbări puternice, desigur, nu a avut loc, dar încă .......

Deci, un singur Ural mai modern din zilele noastre:

Aparent, el a fost lăsat cu o culoare profundă, un echilibru bun de piese vopsite și crom. Se pare bine, cum stă bine o motocicletă clasică.

Frâne - irbitchane schimbat încă frâna din față pe un singur disc al companiei «Brembo». Din față. chiar și în varianta cu un singur disc, se descurcă perfect cu funcțiile sale. Stânga spate tambur, dar, având în vedere că podul de ulei nu curge, chiar și pe tampoane nu va primi nimic alunecos, astfel încât eficiența sa este de ajuns.

Tank - „picăturii“, vedere impresionantă, ea acoperă și are un nou design de integritate. Acum vorbesc despre balotare: Irbitchane a decis, probabil, că a făcut motocicleta veșnică, aceasta nu se va rupe niciodată. Probabil că da la fabrică ca un loc pentru instrumentul nu este furnizat. Dar - aceasta este, desigur, doar groaznic - dar locul cel mai proeminent securizat nasos.Hotya de autobuz este micile lucruri care pot fi eliminate.

Bicicleta are două opțiuni pentru configurarea scaunelor: modelul de bază are un singur scaun, care se caracterizează printr-un scaun de cauciuc acoperit sau dublu. În plus, este posibil să se producă două locuri unice. Pretul pentru kit de bază motocicleta Ural Solo este de aproximativ 215.000 de ruble din Romania, care este considerat a fi un preț foarte competitiv în comparație cu modelele concurente ale producătorului.

blocuri de câștig nu va afecta puterea de biciclete. Puterea motorului este suficientă pentru o accelerare dinamică. Un astfel de sentiment că acest lucru nu este de 40 l / s, și toate 60.

Lucrari de transport, desigur, bine, bine. Dar unele neajunsuri au rămas, de exemplu, accident vascular cerebral pârghie lungă. Și cel mai important, niciodată nu a venit cincea de viteză, ca pârghie de compensare a activa rapid neutru și invers (a fost returnat). Pe Ural „Solo Classic“ aceste opțiuni - nu prea mult, chiar și pentru o pârghie semafor este convenabil pentru a pune un neutru, și invers parcare ajută.

motor cu doi cilindri funcționează pe benzină AI-92. Rezervorul de motocicletă plasat nouăsprezece galoane de benzină.

Sistemul de aprindere în această bicicletă este un microprocesor care oferă o rapidă și ușoară a porni motorul său. Consumul de combustibil la suta de kilometri în modul ciclu urban este în intervalul de cinci până la șase litri. Croazieră viteza de deplasare motocicleta este de o sută și cinci kilometri pe oră, iar viteza maximă admisibilă de o sută douăzeci de kilometri pe oră.

Motocicleta Ural Solo în culori diferite și, după cum sa menționat mai sus, în diferite configurații, astfel încât fiecare client potențial poate alege o opțiune care un model al motocicletei, în funcție de preferințele de gust și capacitățile financiare.
Ca rezultat, putem spune că bicicleta este foarte bun, o mulțime de îmbunătățiri frumos. Dar .... În Ucraina, nu am văzut încă - în cursul furnizării către piețele externe și clienții lor! De ce?