site-ul personal - forțând Carpații

MOTOR BOOST "Karpaty"

Sincer, atunci când a considerat motorul mai bine, am intrat în disperare: pentru anii '60, când a fost copiat din «Java-552», era modernă, dar acum. Doar doua transmisie, ambreiaj - pe arborele cotit, arborele în sine este slab scavenging, primitiv. Părea imposibil de a forța un astfel de motor. Dar alții din țară nu a putut fi găsit, și am început să mucegai bomboane V-50.

Primul obiect pentru a finaliza - arborele cotit. Construcția sa nu reprezintă cea mai mică critică, manopera „nu intră în nici un porți.“ Experiența „dialog“ cu carting sugerează că motoarele convenționale cu o bună (nu de serie) axul pistonului maruntita într-o lună, dacă nu chiar mai devreme. Punctul slab - inferior de legătură lagărului tijei, a scăpa de ea numai atunci când el a fabrica și a instala o nouă tijă (figura 1.). Așa cum se utilizează preforme gol 45 din oțel, acesta măcinat cu o toleranță. Călirea se desfășoară după cum urmează: a pus piesa în cuptor, încălzit la 800-850 grade și lăsat peste noapte să se răcească direct în cuptor. În dimineața următoare, două planuri sunt la sol și lustruită.

Irosită pe mașina de frezat superioară și inferioară a lagărelor cu manșon sub capul (la un perete inferior al cuștii 2 mm la partea superioară - 1 mm). Când alezajul carcasei superioare prevăzut preincarca 0,06 mm, fund -0.08. cerc tăiat vulcanite în partea de sus a canelurii cap pentru ungere, două fante din partea de jos - pe părțile laterale, și apoi încă două - la capete.
În partea de sus a capului în locul bucșelor de bronz native stabilite rulmentul cu ace de la „plugurile“ (o cușcă de aluminiu), la acel moment, nimic altceva a putut fi găsit. Finger stânga „acasă“ - un diametru de 12 mm. Separator inferior fabricat din duraluminiu B-95 se centrează pe degetul. Ace folosite 12 caneluri frezate.

Privind în perspectivă, voi spune că, odată cu arborele cotit îndepărtat toate problemele cu longevitate: arborele a experimentat patru pistoane.

Un al doilea subiect de îmbunătățiri semnificative a devenit carterului. Pentru a îmbunătăți umplere și astfel este capabil de a spori de intrare supapă capacitate petale. Pentru motoproma sovietic era nou, nici o plantă nu a fost aplicată. Corpul supapei este format din două jumătăți și sudate în carter; apoi este măcinat și netezite peste avioane. Măcinați și condus de loc o casă de fronton și două discuri tăiate din fibra de sticla - cu o marjă de câțiva milimetri. Apoi șmirghel grosier ajustat dimensiunile plăcilor (în casă), un șmirghel curat și fin zapolirovat îndepărtat teșire.

Cilindru (si camasa cu maneca) a plecat inițial „acasă“, dar s-au înecat sub gaura carburator - este acum intrarea în carter prin intermediul „petale“. „Nativ“ manta de răcire zonă frezate paralelă cu axa cilindrului și un capac realizat sub două canale purjare suplimentară. Motor a devenit muncă plină de viață, dar a vrut mai mult. „Întoarce-te,“ nu a permis fereastră regulat mizerabil - a trebuit să facă un nou manșon.
Fier de călcat MF 21-40 piesei de prelucrat prelucrate

Firește, conducta necesară și noua evacuare, dimensiunea acesteia - ca în „ring“, „cincizeci de dolari“ „Simson“ (Figura 3). Materialul pentru tubul 20. Chiulasa -stal tunse de 1,5 mm - și raportul de compresie a crescut la 11.5-12. Este sub benzină A 93 (cel mai bine nu era la acel moment).

În timp ce se ține de fleacuri, am nedumerit: ce să fac cu pistonul? „Nativ“ nu este potrivit pentru a face cu totul nou - experienta nu a fost suficient. Și apoi sa transformat în foarte la îndemână, cu turnarea unora dintre Aviație Uzinei Kiev. In primul inel de turnare set milimetri, iar al doilea - 0,8 mm. Inele de ascuțire intarit (32 HRC) lingou de oțel 40X, și apoi lustruit.

Pistonul are două ferestre pentru purjare (fig. 4). piston elipsă întrebat 0,15 mm, fusta diferenței de - 0,03 mm, deasupra inelului de compresie superioară - 0,25 mm. Cu astfel de dimensiuni de cleme sunt excluse în principiu. Cu toate acestea, nu la „o sută“: ulei de la momentul respectiv - un Muck solid.

PIN-ul inel de reținere, a plecat primul „acasă“, dar de cateva ori, „scuipă“. Cu toate acestea, bine - agresorii nu au fost formate. Nu este soarta mai tentant făcut dopuri mai rigide de sârmă de 1,2 mm în diametru (diametru de „nativ“ sârmă de 0,9 mm) și nici antenele. După aceea, pe inelele pot fi uitate.

Ultima revizuire asociată cu motor - transmisie. De la ambreiajul la arborele cotit - cu pierderi de vibrații și frecare asociate în baie de ulei - nu merge nicăieri. A trebuit să „pună o fata buna pe un joc prost.“ Fabrica Linked coșuri de montare să fiarbă bine unelte de sudura cu argon. piese de sudura Achtoby nu sunt „da drumul“, a pinionului de întâlnire într-un borcan cu apă.

1 - pentru conectarea lagărului tijă cu un separator autodidact;
2 - rod de casă;
3 - manșon de casă;
4 - canale de evacuare și purjare modificate;
5 - modificat piston de reglaj;
6 - casă inel „îngust“;
7 - un cap cu o cameră de ardere redusă;
8 - fereastra în piston;
9 - tijă cap care poartă ac superior;
10 - armat de retinere pini piston inel;
11 - supapă Flap;
12 - carburator mărit difuzor.

Fig. 1. tijă Self-made are o rezistență crescută, îmbunătățită de lubrifiere; montat în partea superioară colivie care poartă ac cap.

Fig. 2. Cilindrul modificat cu un nou manșon, ferestre mărite și două canale de evacuare de suplimentare.

Figura 3. Sistemul de evacuare tuned.

Fig. 4. Piston facilitat inel - 0,8 mm, cele două porturi de baleiaj și de a îmbunătăți degetul unsoare de disipare a căldurii.

Ambreiaj discuri - cele care în loc de textolit ( „nativ“ stânga oțel) - prelucrat și măcinat din D16T. Realizat clearance-ul în crestăturile de 0,05-0,1 mm - și vibrații au dispărut. pierderile prin frecare redusa cand se umple in motor ATP-220 fluid - este proiectat pentru transmisii automate.

După ce sa ocupat de „fier“, angajat în reglaj fin și ajustări. Nu ezitați să setați carburatorul de la „Java-638“, cu difuzor, cu un diametru de 28 mm. El, desigur, prea mare, dar este mai bine decât „lenkarzovsky“ K-62 ( „pakkovskie“ - de la „Minsk“ - încă nu a intrat în producție). De fapt, dacă este strict de „cincizeci de dolari“, avea nevoie de un carburator cu un difuzor de 21 mm. Dar eu „java“ ajustat. Cu toate acestea, valva se deschide pentru a completă a fost posibilă numai după ce motorul se invarta cel puțin la „mijloc“. În caz contrar, ar trebui un eșec în viteza setată.

Dar motorul „Twist“ pentru a 7.5-8,000 - nu mai permite personalului „karpztovskoe“ aprindere electronică. Unghiul optim de aprindere derivat empiric - 3 mm.
Acum puteți călători pe drum. jocul în valoare de costul lumânare? La acel moment - da! Mokik accelerat la 80 km / h lugging trei. Pentru sezonul otezdil 5000 km, iar apoi înlocuiți pistonul. Nu că a fost o uzură critică - un înlocuitor au fost exprimate, iar iarna au venit, și mâinile nevoie de ceva de făcut.

Cu toate acestea, plimbare a fost infricosator - din cauza modului: aceasta este pur și simplu se destramă. Într-o zi, la o viteză de frână față de bine presat - este blocat, conectați la începutul depănare. Pe scurt, cu fata mea sa întâmplat „boala asfaltului“. Cu o altă ocazie, el a rupt în bucăți tamburul din spate.

Vladimir Voitenko, București.

Materiale de perete sa mutat la Cartea de oaspeți