Sistemul VTEC - informațiile generale și verificarea stării de componente Honda Accord

Sistemul VTEC - informațiile generale și verificarea stării componentelor

Sistemul VTEC Honda dezvoltat de specialiști pentru a permite controlul dinamic al setarea de sincronizare supapa si supapa de gradul de deschidere. Motoarele echipate cu acest sistem sunt marcate cu inscripția VTEC, turnată pe capacul chiulasei. Numărul corespunzător de serie al motorului (F23A1 sau F23A4) este lovit pentru a bloca îndreptată către partea din radiator.

Spre deosebire de sistemul VTEC echipat motoarele din versiunea de bază constă în mod exclusiv supapă principiu de control și caracteristici ale mecanismului de supapă al dispozitivului de sincronizare. Set de construcție schemă bloc motor Acronimul de sisteme de ungere și răcire rămân aceleași, precum și lista dispozitivului și dispunerea unităților articulate.

procesor microcomputer sistem de control al motorului VTEC modele echipate, capabile să declanșeze momente și pentru a regla gradul de deschidere a supapelor de admisie, prin utilizarea de came de un arbore cu came de diferite dimensiuni și forme. În funcție de datele de informații primite de la senzor, procesor, sau include, sau închide sistemul.

Funcționarea VTEC ambelor tipuri de sisteme depinde de următorii parametri de intrare:

a) Turația motorului (rot / min);
b) Viteza vehiculului (mi / h);
c) Semnalul de ieșire al senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
d) de sarcină a motorului de curent determinat din citirile senzorului de presiune absolută în galeria de admisie (IDA);
e) Temperatura lichidului de răcire.

Arborele cu came are trei came de conducere fiecare dintre supapele de admisie ale motorului, forma profilului și o înălțime de ridicare diferite, care determină durata de deschidere și magnitudinea supapelor respective.

La viteze reduse ale motorului, supapele de admisie secundare sunt activate prin propria lor came unui arbore cu came, cu o creștere foarte mică și a atins punctul culminant formă (adică supape, în comparație cu primar, ele sunt deschise doar ușor și foarte mult timp), menținând combustibilul atomizat de consolidare în interiorul chiulasă. Astfel, se dezvoltă bine cuplu redus cu receptivitate ridicată, care definește caracteristicile de tracțiune excelente și accelerare ridicată a vehiculului. came primare în timp ce funcționează în modul normal, creând un amestec aer-combustibil învârtindu-camerele de ardere.

Dacă există necesitatea de a îmbunătăți randamentul motorului, brațul basculant secundar este blocat prin intermediarul cu piston de sincronizare special primar. pistoane acționate hidraulic sunt Sincronizarea, controlat electronic. Prin blocarea atât culbutorilor a supapei de admisie începe să se deschidă în același mod, dar gradul si durata de deschidere determinată de forma de rocker intermediar și cama sunt de valoare a crescut.

nu mai braț secundar rocker în contact cu propriile lor pumnii până în momentul în care sistemul este oprit. În acest caz, ambele supape sunt deschise la înălțime completă și cu o durată maximă, oferind o mai mare viteză și de ieșire a motorului.

Eșecul de funcționare VTEC supapei electromagnetice conduce pentru a înregistra în memoria de sine unitate DTC și pentru a controla lampa de declanșare „motor de verificare“ (a se vedea. Capitolul de management al motorului).

Cea mai frecventă cauză este o încălcare a funcționării supapei eșec VTEC electromagnetic sau filtru. Motor de performanță regulată schimbarea uleiului și a filtrului va ajuta pentru a evita erori de enervant.

1. VTEC supapa de control de blocare electromagnetică este din partea din spate dreapta a capului cilindrului (din compartimentul motorului pereților de compartimentare din spate).

2. Verificați continuitatea între conectorul supapei electromagnetice și masa șasiului. Trebuie să fie o rezistență de 14 ÷ 30 ohmi; în caz contrar electrovalvă VTEC trebuie să fie înlocuit.

3. Cu contactul decuplat, deconectați conectorul cablajului de la comutatorul de presiune VTEC-senzor și verificați conducție între cele două borne ale senzorului comutatorului pe VTEC supapei electromagnetice. Conductivitate ar trebui să apară, înlocuiți în caz contrar comutatorul senzorului.

4. Porniți contactul și măsurați tensiunea între sârmă comutatorul albastru-negru presiune senzor și masă. Valoarea necesară de aproximativ 12, în caz contrar verificarea se efectuează pe porțiunea de pe teren între conectorul și PCM la întreruperi sau scurtcircuit.
5. Nu este decuplarea contactului, măsurați tensiunea între bornele conectorului cablajului cablajului presiune manometru comutator. Trebuie să fie o tensiune de 12 V, în caz contrar este necesar să se elimine prin ruperea firului maro-negru.

6. Se separă electrovalva și verificați manual libertatea de mișcare a plunjer sale. La instalarea supapa în loc nu uitați să înlocuiți garnitura.

7. îndepărtați complet ansamblul supapei electromagnetice pentru chiulasă și verificați starea sigiliului și filtrului permeabilizarea. Curățați ansamblul și atașați-l la loc după înlocuirea garniturii.

1. După îndepărtarea asamblarea și dezasamblarea brațului oscilant (cm. Unitatea de demontare, verificarea stării și fixarea ansamblului braț basculant), îndepărtați și componentele de sincronizare noduri (cm. Mai jos).
Componente de sincronizare ansambluri VTEC:

a) primar basculant de acționare supapă (fascilelelor);
b) un rocker unitate de supapă secundar (jug secundar);
c) Faza intermediară;
d) Un piston sincroane;
e) sincronizarea pistonului B;
f) pistonul de comandă.
2. Verificați starea distribuției arcului. Asigurați-vă că aceasta nu se sparge și diminuat. În caz de necesitate să înlocuire.

3. Verificați toate celelalte componente (rocker și pistoanele de sincronizare) pentru semne de uzură, scuffs, bavuri, urme ale unei defecte supraîncălzi și alte. Înlocuiți piesele defecte. Demontați suportul arborelui cu came al treilea pulverizat cu jet de ulei, curățați-l și înlocuiți (motoarele fără VTEC).

4. Se asamblează în ordinea inversă demontare a componentelor.

Colecta componente împreună ansambluri fiecare cilindru, un înveliș de cauciuc fixați-le, numai apoi instalați pe axa (a se vedea. Unitatea de demontare, verificarea stării și setarea ansamblului braț basculant).