Sistemul de frânare în ZIL-130

Caracteristica dominantă a frânei devaysa considerat gestionarea vehiculului, se oprește, precum și a păstrării în aceeași poziție cu forța de frânare între drum și roțile mașinii. Subiectul principal al articolului de azi va ZIL 130. Sistemul de frânare În prezentul articol vom răspunde la următoarele întrebări:

Care este sistemul de frânare ZIL 130?
Cum sistemul de frânare;
Cât de multe sisteme de frânare instalate pe marca de automobile?
Cum sistemul de frânare?
Disfuncționalitățile de bază ale sistemului de frânare ZIL 130;
Ce poate fi asociat cu diferite sistem defect de frânare automată?
diagnosticare de sistem de frânare Zil 130 pe suport;
Cum este reglementarea mecanismului de frânare?
Înlocuirea lichidului de frână din marca auto.

rezumat

Sarcina principală a sistemului de frânare este de a reduce viteza vehiculului atunci când dorința conducătorului auto. Obiectivul secundar este acela de a întârzia autovehiculul staționar în timp ce parcat. Forța adversă poate fi efectuată prin intermediul unor motoare și de siguranță complete pentru masina set diferite tipuri de sisteme de frânare, și anume:

Tipul de lucru. Acest tip de sistem este utilizat indiferent de viteza pentru reducerea vitezei de deplasare sau o oprire completă. Și începe să funcționeze imediat după ce pedala de frână este apăsată. Acest tip este considerat a fi cel mai eficient în comparație cu alte tipuri.
Tip alarmă. Cel mai adesea implicat în cazul în care sistemul de frânare al unității principale nu funcționează. Cel mai adesea, acest sistem de frânare este împărțit în două tipuri, și anume dominantă sau secundară.
tipul de parcare. Este necesar pentru a mentine masina pentru o anumită perioadă de timp pe site. Aceasta este, datorită acestui tip, nu se poate face griji cu privire la ceea ce autovehiculul de pe sol fără știrea dumneavoastră.
Auxiliar. Accesoriu tip montate pe vehicule, care sunt specifice creșterii masei pentru cea mai bună oprire în timpul coborârii. Cel mai adesea, funcționarea sistemului este activat de către motorul la un moment în care conducta este blocat cu ajutorul lambourilor.

De asemenea, masinile sunt echipate cu sistem de alarma disinhibitory tipul frânei de parcare, dispozitivul de acționare de frânare a remorcii, alarma de urgență privind funcționarea sistemului de frânare și a sistemului de control.

Sistemul de frânare echipat cu un 130 Zil astfel de mecanisme și dispozitive de bază:

receptoare;
compresor;
Cilindri pneumatici;
Mecanismul de frânare;
Supapă de frână;
supapă de siguranță Chetyrehkonturny;
Pârghia de reglare;
umiditate Distribuitor;
senzori;
supape;
Regulator de presiune;
manometru;
Macara pentru remorcă;
tub de aer;
Mecanismul sistemului de frânare auxiliar;
Controlul automat al forțelor de frânare.

Care este principiul de acțiune?

Să luăm în considerare principiul de funcționare al sistemului Zil 130 retardare într-un exemplu de unitate de lucru hidraulic. Când presele șoferul frânei, întreaga încărcătură este transferată la amplificator, creează apoi o presiune mare pe cilindrul principal. cilindru principal Pistonul colectează tot lichidul din cilindrii roților auto prin conducte. Și, în același timp, există o creștere a presiunii fluidului de acționare. Datorită pistoanele roata cilindru masina este facut de compensare tampoane de frânare pe discuri, sau ca acestea sunt numite tobe.

Când apasă șoferul pedala de frână este acționată pentru a crește cilindrul de fluid, după care include un mecanism de oprire, care reduce viteza de rotație a roților și forța de frânare create prin acoperirea drumului. Și da, mai mare forța de pe pedala, opriți mai repede autovehiculul. Lichidul sub presiune poate fi de până la cincisprezece niveluri mPa.

La sfârșitul pedalei de frână de oprire prin intermediul arcului de revenire reia poziția inactivă. În același timp, în starea normală devine dominantă cilindru-piston. Cele mai multe dintre arcurile se îndepărtează de tamburul prin tampoane, apoi lichidul trece în cilindrul principal prin conducte. După toate acestea are loc un efect de scădere a Zil 130. Sistemul de frânare mult îmbunătățită prin utilizarea unui dispozitive de siguranță auto presiunea de frânare.

Defectele sistemului de frânare

Sarcina principală a diagnosticului este considerat frână auto defect sistem de detectare a ZIL 130, precum și îndepărtarea acestora cu utilizarea minimă a fondurilor. În plus, detectarea timpurie a sistemului de frânare defect va permite evitarea cheltuielilor mari de bani, pentru că va fi capabil de a preveni ruperea. În centrele specializate, diagnosticul se realizează pe un stand special, dar le puteti cheltui acasa. Pentru a identifica problema pe care trebuie să fii atent la autovehiculul. Astfel, considerăm că principalele sisteme de frânare defect ZIL 130?

Încet umple rezervoarele de aer. Practic motivul pentru care acest eșec rezultă din formarea de fisuri și deteriorări ale diferitelor balon.
Nu până la sfârșitul anului sunt umplute cu cilindri de aer 3 și 4 bucle. Acest lucru se poate datora înfundarea sau deteriorarea supapei de siguranță dublă conductă.
Nu până la sfârșitul anului sunt umplute cu aer cilindri 1 și 2 circuite. Motivul poate fi înfundat conducte și triple valve, și nu există nici un spațiu în supapa triplu de protecție.
Nu a fost umplut complet tancuri pe remorcă. Cel mai adesea, o astfel de eșec se produce din cauza ruperii frânelor nodurilor de gestionare a remorcii.
presiune foarte mare sau prea mică în cilindrii de aer 1 și 2 circuite. În acest caz, este necesar să se efectueze reglarea regulatorului de presiune și verificați funcționarea dvuhstrelochnogo gabaritului.
Nu funcționează pedala de frână. Motivul poate fi prost reglată supapa de frână, o pană de supapă, o limitare a presiunii sau a supapei de frână, instalat incorect de frânare controler de unitate macara, și au, de asemenea, o mare camere de frânare accident vascular cerebral.
de schimb și de parcare frâne defecte. Defectul poate fi o supapă de releu avarie, robinetul de eliberare de urgență, un mare accident vascular cerebral sau camere montate incorect Ajustorul unitate de macara de frână.
Mașina nu poate fi scos din rezerva sau frâna de parcare. O astfel de eșec poate fi din cauza scurgerilor de aer din al treilea circuit, ruperea acumulatorului rulment axial și supapa de avarie releu ieșire atmosferică.
La momentul de utilizare a sistemului de frânare suplimentară de frânare imposibilă. O astfel de eșec poate fi din cauza unei defecțiuni a macaralei pneumatice, cuprinzând o frână suplimentară, cu supape de rupere sau solenoid.
Ulei de la intrarea în sistemul pneumatic. Într-un astfel de caz, va trebui să verificați inelele de piston și cilindri de compresor.

Cel mai frecvent sistem de frânare cauza probleme Zil 130 este înlocuirea prematură a lichidului de frână, deoarece poate duce la defectarea frânei. Acesta trebuie să fie înlocuite în mod regulat, datorită faptului că, la momentul utilizării absoarbe toată umezeala. Acesta poate fi, de asemenea, lichid de frână insuficient, deoarece se evaporă în timpul de fierbere, care are loc în momentul opririi vehiculului.

Cum este mecanismul de control de decelerare

Verificați mecanismul de frânare este cel mai bine în centre de servicii specializate, dar poate fi reglată manual. Deci, după cum regulamentul se realizează?

Dezactivarea frânei de parcare;
Biruitorul piulițele care fixează tampoane;
sindicatele near, astfel încât acestea sunt poziționate etichete unul față de celălalt;
Aerul comprimat este pompat;
Prin tragerea tijei de frânare camera deget. Pentru a face acest lucru, faceți clic pe pad excentrici și centru în raport cu tamburul auto;
Verificați tamponul de etanșare perfectă la tamburul;
Strângeți piulița osiei;
Opriți alimentarea cu aer și atașați o cameră de frânare tijă;
Verificați axa levierului de reglare vierme, astfel încât cursa liberă este în intervalul de la 20 până la 30 mm;
Verificați dacă tijele blocat atunci când alimentarea cu aer comprimat;
Verificarea se rotește liber cu tambur de frână.

Ca urmare, ajustarea corespunzătoare va fi astfel de spații între tambur și pantofi:

În expandor de blocare aproximativ 0,4 milimetri;
Y axe pad aproximativ 0,2 milimetri.