Sistemul de control al suspensiei Descriere aer toyota land cruiser prado - bardachok

Pe mai multe modele Toyota Land Cruiser Prado a fost montat suspensie pneumatică spate. În acest tip de suspensie utilizată în locul arcurilor spate cilindrii pneumatici de cauciuc. Principala diferență între această suspendare este că funcționează cu aer comprimat în comparație cu Land Cruiser 100, care rulează pe un fluid de lucru special. Cu ajutorul a doi senzori de poziție corp Suspensie înălțime de aer reglează automat înălțimea, în funcție de numărul de pasageri și greutatea încărcăturii. În plus față de ajustarea automată, puteți seta manual cele trei moduri de funcționare a acestui sistem, care îmbunătățește semnificativ manipularea și permeabilitatea vehiculului.

componentelor sistemului de control Locul de amplasare suspensie pneumatică

1 - Presiune unitate de control modulator / ABS (modelul fără VSC);

2 - limitatoarele ușa laterală;

3 - senzorii de viteză a roților din față;

4 - Releu «AIR SUS»;

5 - cilindru de aer;

6 - monitorizarea înălțimii corpului senzorului;

7 - solenoid supapă de reducere a presiunii în cilindrul de aer;

8 - supapa de comandă;

9 - supapă de derivație;

10 - supapa de evacuare;

11 - filtrul de aer;

12 - Comutator de limitare ușa din spate.

componente de suspensie pneumatică spate sunt următoarele:

1) Aparatul comută moduri ale suspensiei pneumatice. Include corp automat comutator de înălțimea controlului ( «OFF») și modul de funcționare a comuta pneumatică. Variante ale suspensiei trei moduri: modul «HI» (mai mare) necesare la deplasarea pe drum, »Normal» (medie) și «LO» (scăzut) pentru a facilita intrarea / ieșirea pasagerilor și la încărcarea / descărcarea vehiculului. La selectarea «HI» corpul vehiculului mod este ridicată de aproximativ 30-40 mm (în funcție de modificările) timp de 15-20 de secunde. La selectarea «LO» modul vehiculului este redus cu 30 mm în raport cu starea normală (timp de 10 - 15 secunde). De asemenea, în plus față de modul de schimbare manuală, există comutare automată:

a) În cazul în care vehiculul se deplasează în «normal» mod pentru a reduce viteza până la 12 km / h sau mai puțin, suspensia va trece automat în poziția «LO», și vice-versa.

b) Coborârea «normal» viteza vehiculului la 50 km / h (în modul), atunci sistemul va intra în «HI» modul. Și dacă mișcarea să «HI» gama de accelerare la 50 km / h, sistemul va reveni automat în poziția centrală.

2) Indicatori de sisteme de control de suspensie pneumatică. Indicatorul Mod informează șoferul cu privire la suspendarea modului de funcționare selectat sistemului. Indicatorul «OFF» de ardere sistem de control, în cazul în care controlul automat al suspensiei de aer este oprit prin apăsarea comutatorului în cauză. Dacă indicatorul clipește, există o defecțiune în sistemul de suspensie pneumatică. De asemenea, folosirea acestui indicator se efectuează pentru a citi codurile de diagnosticare.

3) Ansamblul filtrului de aer. Se compune din filtru în sine, necesară pentru a absorbi curățarea aerului de suspensie pneumatică de praf și nisip, iar camera de expansiune, care servește pentru a reduce zgomotul la admisia aerului. Filtru de aer aspiră aerul din compartimentul pentru pasageri. El nu înțelege. Dacă este necesar, înlocuiți filtrul în sine, să se înlocuiască toate locuințele sale.

4) Ansamblul compresorului. Acesta include compresorul în sine, o supapă de evacuare și desicant.

a) compresorul de aer comprimat pentru cilindrii necesare pentru a ridica corpul. Pentru a evita descărcarea bateriei, compresorul este activat numai atunci când motorul este pornit.

b) este necesară Supapa de refulare pentru vacuum pneumatic în timp ce reducerea înălțimii corpului.

c) este necesară Desicantul pentru îndepărtarea umidității din aerul comprimat injectat de compresor, iar supapa de eliberare a aerului din cilindrii în atmosferă.

5) Cilindrul pneumatic. cilindru pneumatic este format dintr-o cameră separată cu aer umplut cu aer comprimat de înaltă presiune pentru a asigura cea mai bună netezime. Necesare pentru a sprijini corpul și de a schimba înălțimea locației sale.

6) Receptor pneumatic. Acesta constă dintr-o unitate de supape rezervor și solenoid suplimentare. Rezervor Opțional se acumulează temporar aerul care iese din cilindru de aer, reducând astfel timpul necesar pentru a reduce înălțimea corpului.

Unitatea supapă electromagnetică cuprinde: o supapă de by-pass (de ocolire a aerului comprimat între cilindrii pneumatici din stânga și dreapta), supapa de control care servește pentru conectarea compresorului și cilindrul pneumatic și supapă de suprapresiune (pentru evacuarea aerului din cilindrul pneumatic al rezervorului suplimentar).

7) de control al caroseriei Senzor poziție înălțime. Senzorii detectează înălțimea corpului și locația sunt situate pe partea stângă și dreaptă a punții spate. Senzorul este format din perii, conectate la un arbore care alunecă pe rezistor, formând o placă de bază. pentru că valoarea rezistenței între perie și rezistor variază în funcție de unghiul de rotație al arborelui senzorului, tensiunea de ieșire, de asemenea, modificări datorită rotației periei.

În plus față de componentele de mai sus, sistemul schimbă înălțimea localizarea corpul foloseste elemente, cum ar fi:

a) ușile senzori limită laterale (închiderea ușilor determinate);

b) Limita senzorul portierei din spate (definește închiderea ușii din spate);

c) unitatea de control electric al corpului (terminalul primește un semnal de la senzori și trimite informația la unitatea de control de suspensie pneumatică);

g) Releul «SUS AIR» (consumabile receptor curent pentru sisteme de suspensie pneumatică);

d) senzori de viteză a roții din față (viteza vehiculului determinată);

e) unitatea de control a sistemului ABS (trimite semnalul recepționat de la senzorii de viteză a roților pentru unitatea de control de suspensie pneumatică);

g) unitate de control suspensie pneumatică.

Caracteristicile de funcționare a vehiculelor cu suspensie pneumatică

În diferite forumuri, în mod frecvent discutat problema rolei auto în cursul funcționării sale. În cele mai multe cazuri, problema nu este în nici un necaz, și particularitățile setările sistemului. Problema este să se rostogolească vehiculul se oprește cu motorul pornit. Mulți proprietari, adresându-se în ateliere de service cu această problemă, sunt răspunsuri destul de interesante, și, uneori, contul.

La locul de muncă, care necesită înainte de mașină și deturnare de parcare pe suprafețe denivelate (frontiere, nămeți, gropi), trebuie să dezactivați comutarea automată.

Dacă nu urmați această regulă, o parte a masinii va fi redus în mod constant în mașina parcată ulterior. Acest lucru se datorează faptului că, la pornirea sistemului de control al motorului de suspensie pneumatică primește o poziție în care vehiculul este, pentru orizontală. Pentru a remedia această problemă, trebuie să faceți următoarele operații:

a) Opriți autovehiculul pe o suprafață plană.

b) Opriți sistemul pentru a comuta automat modurile prin apăsarea comutatorului «OPRIRE» (indicatorul corespunzător se va aprinde).

c) Oprirea motorului.

d) Porniți motorul și activați modul de comutare automată, prin apăsarea din nou comutatorul relevant.

Când remorcați vehiculul, trebuie să instalați o altitudine medie a poziției corpului și a dezactiva comutarea automată.

La deplasarea pe drumuri accidentate sau puternic atunci când se deplasează printr-un Ford trebuie să instaleze «HI» modul de a dezactiva și comutare automată.

Compania Toyota nu susține utilizarea sistemului de control al suspensiei pneumatice la o temperatură sub -30 ° C Dacă folosiți mașina la astfel de temperaturi, setați poziția medie înălțimea corpului și opriți de comutare automată.