Sisteme automatizate de control tariful - este

ASKP stabilit într-un tramvai 71-619K

dispozitiv

Bus (tramvai. Troleibuz), care lucrează în cadrul sistemului, acesta este echipat cu un turnichet și Validator de bilete pentru citire. Urcă-te pe autobuz, pasagerii pot numai prin turnichet în partea din față a cabinei. și de ieșire - prin orice ușă, cu excepția partea din față. Turnichet împiedică trecerea în salon fără bilet. dar elimină necesitatea de a menține starea de inspectori de bilete. În plus, sistemul permite să cont cu exactitate pentru traficul de pasageri.

avantaje

Sistemul vă permite să se ocupe în mod eficient și fraudă de călătorie fără bilet document de călătorie. În schimb, o varietate de documente de călătorie preferențiale (din care fals este greu de recunoscut la fața locului) a introdus un singur bilet electronic. Biletul electronic este, în esență, o înregistrare într-o bază de date centralizată. atât de fals artizanală sa exclusă. După expirarea biletului automat nu mai funcționează. Nevoia de a obține bilete cu preț redus sunt acum atribuite pasagerului.

Sistemul vă permite să cont cu exactitate pentru numărul de călătorie concesionară. Aceste informații sunt utilizate pentru facturare conturile organizațiilor, oferind beneficii de călătorie.

Sistemul de control automat poate reduce dramatic numărul de inspectori de bilete, dar nu se poate renunța complet la activitatea lor.

De asemenea, sistemul permite șoferului să efectueze o oprire doar la cererea pasagerilor sau dacă există pasageri în stația de autobuz. crescând astfel viteza vehiculului și timpul de călătorie redus.

deficiențe

Principalul dezavantaj al sistemului este un puternic încetinire îmbarcare (în special în stațiile aglomerate). Acest lucru se datorează restricția numai ușii de intrare din față, un turnichet, și necesitatea de a trece la achiziționarea de bilete de la sofer. Un spațiu mic în fața turnichet nu permite conducătorului auto să înceapă să se miște, fără a aștepta de pasageri trec prin turnichet. cozile lungi de aterizare, în special în condiții meteorologice nefavorabile și în timpul orelor de vârf, deranja pasagerii. Problema de lățime de bandă redusă a fost doar parțial rezolvată în vagoanele de tramvai simple prin instalarea a două Stiles paralele.

timp de plantare mai mare conduce la o creștere generală a timpilor de călătorie. În același timp, pe unele autobuze și tramvaie acoperă carosabilul, întârziind alți participanți la trafic, în special, alte vehicule trasnporta urbane.

Persoanele cu handicap și pasagerii cu cărucioare pentru copii nu pot traversa turnichet și încă mai vin prin ușa din mijloc (nu este de obicei echipat cu o rampă de sosire). Astfel, logica este rupt „ușa din față.“

Cei mai mulți conducători auto nu monitorizează utilizarea pasagerilor turnicheŃi (responsabil si uita-te numai la validatorului real), care crawl, sari peste bare turnicheti, sau se târăște pe partea lor, ceea ce pune la îndoială eficacitatea ASKP în lupta împotriva pasagerilor clandestini.

În tramvai „ușa din față“ nu este conceput ca un mod fundamental și punct de vedere tehnic (în unele modele este posibil pentru a ocoli turnichet în afara vederii conducătorului auto).

La începutul ASKP implementare la Moscova, uneori CSM pensionarilor și a persoanelor cu handicap Nutriție și trecerea întârziată prin sistemul ASKP 4 și 10 minute. Conducătorii auto au fost diferite, care au trecut prin a 2-a pensionarilor ușă cu CSM care au făcut pensionarii cu CSM să plătească pentru biletul, și care au umilit, insultat și împins de transport înseamnă pensionari. De-a lungul acțiunile din trecut ale conducătorului auto fără milă concediat și drivere noi au avut o discuție despre „cultura de serviciu a pensionarilor și a persoanelor cu handicap în transportul public urban.“

În plus, întreținerea ASKP necesită costuri suplimentare semnificative.

Validator fără turnichet

• Fiat Ducato: utilizat validator, se întoarse în direcția conducătorului auto. Acestea din urmă controlează, de asemenea, costurile de deplasare.
• În unele cazuri, acesta stabilește mașinile cu podea joasă a doua uși (obligatorii sunt tramvaie articulate numai). Cu toate acestea, în conformitate cu instrucțiunile conducătorului auto nu are dreptul de a deschide ușa, provocând pasajul menționat în validatorului suplimentare au capacitatea doar de a călători ocazionale în scaune cu rotile (pasagerii cu cărucioare de copii au posibilitatea de a ajunge la un bilet de transfer), plantarea de pasageri obișnuiți pot, în cazuri rare, volumul de muncă grele sau cu bagaj supradimensionate excepția cazului în care se oprește nu sunt stabilite (excepție practice - la stațiile de autobuz din centrele comerciale deschid încă ușa, dar de-a doua validatorului absență) și se oprește cu un test cu risc ridicat.
• Benzile evidențiate: la Leningrad Avenue, autobuzele 901-904 (tot timpul conducerii autovehiculului), anterior 850 (tot timpul conducerii autovehiculului) se efectuează în ușă de aterizare din față, dar cu turnichet coborâte. Cu toate acestea, există o lipsă de coordonare, în special pe căruciorul venind din strada miliției Poporului în parc de 10 am (la Leningrad Prospect urmat numai în acest caz).
• Cu autobuzul (stația de metrou „Boulevard slave“) 157, iar autobuzul 24 (în final) în orele de vârf are loc „experimentul“ cu aterizare în timpul orelor de vârf, și controlorul de aterizare controlată, dar nu vinde bilete.

terminale de aterizare

88, 96, 173, 268, 268k, 817, 865 toate ușile; 43, 102, 267, 678, T în față (cele mai multe utilizări opresc în apropierea casei 5)

173.959 (Prior Mitino) pe partea stângă a clădirii; 383, 434, 469, 484, 959 (Mostransavto) trolleybusy- partea de nord

Eliminați aterizare pe toate traseele efectuate anterior cât mai aproape de subteran (microbuze de piese traduse în hol mai îndepărtate). Blocate trecere prin casa 12, în legătură cu aterizarea pe rutele de la stația de autobuz „Clinica pentru copii“ este, de fapt interzis pentru a opri microbuze.

Mega-Zhulebino Vykhino, Kuzminki Mega, Mega-Lyublino

Nu a rezolvat problema de autobuze de nămol: Novoegorevskom stau pe autostrada cu banda de urgență (în funcție de diferența de program nu sa modificat în timp), precum și o oprire la Mega-Obi

Conditii de utilizare bilete cu benzi magnetice

Pentru a trece prin validator în interiorul autobuz, troleibuz sau tramvai trebuie:

• inserați săgeata bilet în jos și fața la sine;
• scoate cardul, si dupa ce lumina verde, puteți merge la salon.

Notă: Messier turnichet este rotit manual.

Notă: biletul se introduce în sens invers față de modul în care acesta este introdus în metrou citire sau dispozitivul monorai. Mai mult, în practică, un pasager cu o creștere redusă bilet vede partea pictat în sus, și un pasager înalt trebuie să se uite pe partea din spate (alb) a biletului, motiv pentru care el trebuie să rezolve, ce fel de petrecere este introdus. Umed de la ploaie biletul poate bloca în validatorului și să perturbe funcționarea acestuia.

Condiții de utilizare carduri de transport

• pentru trecerea unui autobuz, troleibuz sau tramvai hartă ar trebui să cerc negru;
• După ce se lasă lumina verde poate trece în interiorul vehiculului.

Pentru a îmbunătăți acest articol, este de dorit.

Vezi ce este în alte dicționare „automate de control de conducere“:

traseu de control automat de plată (ASKP) - automate de control direcții de plată (denumit în continuare ASKP) distribuite geografic complex hardware-software, care include vehicule de echipamente specializate și puncte de carduri de implementare / de transport de activare, ... ... terminologia oficială

Plata transportului public - sistem de tarif de măsuri pentru colectarea numerarului de la pasagerii care utilizează transportul public. Pentru tariful, pasagerii trebuie să cumpere bilete de unică folosință sau reutilizabile. Biletele sunt vândute la box-office sau se pot transporta ... ... Wikipedia

Tarife - sistem de tarif de măsuri pentru colectarea numerarului de la pasageri folosind transportul public. Pentru tariful, pasagerii trebuie să cumpere bilete de unică folosință sau reutilizabile. Biletele sunt vândute la box-office sau se pot transporta ... ... Wikipedia

Tariful în transportul public - sistem de tarif de măsuri pentru colectarea numerarului de la pasagerii care utilizează transportul public. Pentru tariful, pasagerii trebuie să cumpere bilete de unică folosință sau reutilizabile. Biletele sunt vândute la box-office sau se pot transporta ... ... Wikipedia

Kursk - În acest termen, există alte utilizări, a se vedea Kursk (dezambiguizare) .. Oras Kursk ... Wikipedia

Tramvaiul - În acest termen, există alte utilizări, a se vedea de tramvai (dezambiguizare) .. Stația de tramvai pref ... Wikipedia

• Sistemul de control automatizat tarif. Dzhessi Rassel. Această carte va fi făcută în conformitate cu comanda pe tehnologia de imprimare Tehnologie-on-Demand. Conținutul de calitate înaltă prin articole wikipedia! Sistemul de control automat tarif (ASKP) - ... Read More Cumpără pentru 1.125 de ruble