Sistem anti-blocare, ABS, ABS - dispozitiv scop, principiul de funcționare

Atunci când frânarea de urgență vehiculul poate bloca una sau mai multe roți. În acest caz, întregul stoc de tracțiune roată este utilizată în direcția longitudinală. Roata blocat încetează să ia forțele laterale care dețin masina pe un traseu predeterminat, și alunecă pe suprafața drumului. Mașina pierde controlul și cea mai mică forță laterală face să alunece.

Sistemul de frânare antiblocare (ABS, ABS, Sistem antiblocare la frânare) concepute pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării și pentru a menține controlul asupra vehiculului. Sistemul de frânare anti-blocare îmbunătățește eficiența, reduce distanța de oprire pe suprafețe uscate și umede, oferă o mai bună manevrabilitate pe un drum alunecos, controlabil în timpul frânării de urgență. Sistemul poate înregistra active mai mici și uzură uniformă a anvelopelor.

Cu toate acestea, sistemul ABS nu este fără dezavantaje. Pe suprafața vrac (nisip, pietriș, zăpadă) aplicarea de frânare antiblocare la distanță crește. La o astfel de acoperire mai mică distanță de frânare este asigurată doar la roțile blocate. În acest caz, lingoul de sol, ceea ce duce la o reducere a distanței de frânare în fața fiecărei roți. În ABS astăzi de construcție este aproape eliminat acest neajuns - sistemul determină automat natura suprafeței și pentru fiecare implementează algoritmul de frânare.

Cel mai eficient este sistemul de frânare antiblocare cu reglare patinare a individului, așa-numitul sistem cu patru canale. reglare individuală vă permite să obțineți cuplul de frânare optimă pentru fiecare roată, în funcție de condițiile de drum și, în consecință, distanța minimă de oprire.

Proiectarea sistemului de frânare antiblocare include senzori de turație a roților. un senzor de presiune în unitatea de control a sistemului de frânare și unitatea hidraulică de acționare.

Senzorul de viteză este montat pe fiecare roată. Acesta înregistrează valoarea curentă a vitezei roții și o transformă într-un semnal electric.

Pe baza semnalelor senzorilor unitatea de comandă detectează situația de blocare a roții. În conformitate cu unitatea de software-ul instalat generează un control feedback asupra elementelor de acționare - ventile electromagnetice și sistemul de feedback a motorului alimentarea pompei de unitate hidraulică.

Unitate hidraulică obedinyaet de admisie și evacuare ventile electromagnetice, acumulatori de presiune, pompa de retur la motor, camera de amortizare.

În unitatea hidraulică pentru fiecare cilindru de frână roată corespunde un orificiu de admisie și o supapă de evacuare, care controlează frânarea în interiorul conturului său.

acumulator de presiune pentru primirea lichidului de frână în timpul de eliberare a presiunii în circuitul de frânare. Pompa de retur este conectată, atunci când presiunea este capacitatea insuficientă a bateriei. Aceasta crește rata de depresurizare. Amortizare cameră de primire al lichidului de frână de la pompa de retur și fluctuațiile sale stins.

Unitatea hidraulică este instalat doua acumulator de presiune și două camere de amortizare de frâne hidraulice numărul de circuite.

Lampa de control de pe panoul de bord indică o defecțiune în sistem.

Principiul de funcționare al sistemului de frânare antiblocare

Sistem antiblocare este ciclică. Ciclul de funcționare a sistemului cuprinde trei faze:

retenție de presiune;
depresurizare;
creșterea presiunii.

Pe baza semnalelor electrice de la senzorii de viteză unghiulară, unitatea de control ABS compară viteza unghiulară a roții. Atunci când există pericolul de blocare a uneia dintre roți, unitatea de control închide supapa de admisie corespunzătoare. Supapa de evacuare este, de asemenea, închis în acest. retenție presiunii are loc în circuitul cilindru de frână roată. Cu apăsarea în continuare presiunea pedalei de frână în cilindrul de frână roți nu este mărită.

Cu roata de blocare continuă, unitatea de comandă se deschide o supapă de evacuare corespunzătoare. Supapa de admisie, astfel, rămâne închisă. Lichidul de frână ocolite în acumulatorul de presiune. Depresurizarea are loc în circuit, rotația roții crește viteza. În cazul capacității de presiune insuficientă a bateriei, unitatea de comandă se conectează la pompa de retur ABS. Pompe Pompa de retur lichidului de frână din camera de amortizare, reducerea presiunii în circuit. Conducătorul auto se simte astfel pulsația pedala de frână.

Odată ce viteza unghiulară a roții depășește o anumită valoare, unitatea de comandă se închide supapa de evacuare și se deschide admisia. Există o creștere a presiunii în circuitul cilindru de frână roată.

Ciclul de funcționare se repetă sistem de frânare antiblocare la frânarea la finalizarea sau terminare blocului. Sistemul ABS nu se oprește.