sincronizatoarele transmisie manuala

Sincronizator este necesar pentru funcționare silențioasă și lină a transmisiei manuale

unelte de comutare în transmisie manuală este asigurată de un set de roți dințate aflate în angrenare în perechi. Care o treaptă de viteză a perechii este fixat rigid la arborele de intrare, iar al doilea are o capacitate de a roti este amplasat pe un arbore intermediar cutii. Un conducător auto care călătoresc maneta de control manual al transmisiei se cuplează cu o pereche de roți dințate, apoi celălalt. Deoarece diametrul roții dințate este diferită, în formarea de perechi de schimbarea raportului de viteze, iar acest lucru este asigurat prin ajustarea pas a vitezei vehiculului. Cu diametre diferite și uneltele au un număr diferit de dinți. Prin urmare, pentru a putea schimba perechile cu diferite viteze, fara a opri masina a fost inventat de construcție, din care o parte este un sincronizator.

Ce este Synchronizer

Pentru a conecta roata din structura de transmisie manuală cu condiția manșon mobil, „împingerea“ roțile dințate reciproc. Cu toate acestea, în scopul de a realiza cuplarea roților rotative pentru a realiza convergența lor nu este de ajuns - trebuie să vă asigurați că acestea se rotesc cu aceeași viteză. Numai atunci se va angaja dinții fără zgomot și de prima dată. Pentru egalizarea vitezei, a fost inventat și realizat o interesantă soluție: uneltele de capăt, care trebuie să intre într-un angajament, este modelat într-un con și plasat între acesta și cutia un inel special, cu o coroană dințată, care se numește transmisie manuală sincronizata.

Ce fel de muncă se face prin sincronizatorul

Cuplarea se apropie de uneltele pe care doriți să intre într-un angajament, în primul rând vine în contact cu sincronizatorul. La deplasarea în continuare a manșonului îl presează pe roata. Există o treaptă de viteză de frecare și începe să accelereze (dacă este rotit mai lent decât ambreiaj) sau frânată în jos pentru a egaliza viteze de rotație. Atunci când se realizează acest efect, toate cele trei elemente sunt fixate unul față de celălalt, și pot fi concatenate. Cuplarea continuă să se miște înainte și pune presiune pe treapta de viteză, trăgând-o la o altă roată de pe celălalt ax, cu care se va împerechea.

Apariția transmisiilor sincronizate

În URSS, non-sincronizate transmisie manuală sunt echipate cu toate modelele de dinainte de război (GAZ-A și GAZ-M-1) și o parte a mașinii după război ( "Victory" GAZ-M-20 probleme în primul rând, GAZ-69 de vehicule off-road). Sincronizatoarele, și împreună cu ei și cutie de viteze sincronizate au început să apară în patruzeci de ani. Astfel, prima sincronizata echipeze numai transmisia mai mare - de exemplu, proiectarea doilea și al treilea GAS-21 „Volga“. Se credea că la viteză redusă, pentru a ghici momentul comutatorului downshift cu anumite abilități poate orice șofer.

Ce a făcut sincronizatoarele

fapte interesante despre synchronizers

Cutiile nu sunt echipate cu synchronizers, sunt încă utilizate în unele vehicule pentru curse cu motor. În special, unele transmisie manuala raliu nu sunt sincronizate, ca design simplu lasă întotdeauna o șansă de a ajunge la linia de sosire, atunci când alte masini sunt deja din cursa. În ceea ce privește posibilitatea unei schimbări de viteze - un atlet experimentat opereaza cutie de viteze nesincronizate chiar mai repede decât sincronizate.