Silencer 2110 - dispozitivul și repararea

Mașini al zecelea VAZ 2110-2112 a devenit o continuare logică a vazovskaya baroc - modelul de tractiune fata, al optulea și al nouălea. Ca o moștenire pentru el și sa mutat motorul cu toate accesoriile, și în zeci de motoare cu carburator, chiar mai vechi instalate, care ulterior au fost înlocuite cu injectorul. Cu toate dedesubturi sale masinii a fost un timp in trend, iar mai târziu sa mutat în categoria transportului utilitar.

În fotografie 2110 - o continuare logică a VAZ baroc

Cu toate acestea, el nu a fost ușor să facă acest lucru și nici un prejudiciu a fost redus. Și fanii în vârstă pentru a îmbunătăți proiectarea vehiculului nu devine mai mic. Sistemul de evacuare devine cel mai frecvent în reparații sau de reglare, așa cum se blochează prea des. resursă specifică nu are, deoarece calitatea componentelor, din care merg la sistemul de evacuare, complet diferit.

De aceea, mulți decid să ia problema în propriile mâini, pentru că pentru a cumpăra o folosit zece - astfel încât să fie pregătit pentru orice. Și sistemul de evacuare a gazelor de eșapament doar poate aduce surprize în momentul cel mai nepotrivit. Pentru a fi gata de a intra în lupta pentru evacuare silențios, sau, dimpotrivă, reglat sunet nobil, ai nevoie de cel puțin să cunoască a materialelor. Acum încercăm să înțelegem proiectarea sistemului de evacuare 2110, și să învețe ce să se aștepte de la ea, în cazul în care acesta este deja în vârstă de cinci ani, nu miros ca o fabrică de vopsea.

Sistemul de evacuare Aparatură 2110

Sistemul de evacuare 2110 cu motorul carburator este, practic, nu este diferit de evacuare 2108-2109, și altele asemenea. Cele mai multe piese sunt interschimbabile, vânzarea lor este completă. Prin urmare, înlocuirea problemelor care nu sunt încă apar. Sistemul de evacuare constă dintr-un set standard de benzină duzină de țevi:

• colector de evacuare;
• primirea de țeavă, în care este sudat un rezonator;
• spate, amortizor de zgomot de presă.

colector de evacuare

Colectorul de evacuare este atașat capului cilindrului direct prin știfturi rezistente la căldură garnitură armat. Este realizat din fontă rezistent la căldură conform schemei 4-2. Colectorul este in mod constant expus la modificari de Tuning de studio, care să înlocuiască sistemul de fabrică pe o varietate de opțiuni de configurare și atașamente. Trebuie spus că înlocuirea regimului standard și în special înlocuirea fonta, pentru oțel nu este bun pentru a aduce masina nu se poate.

Evacuare colector din fontă rezistentă la căldură

În acest caz, dacă nu construi o secțiune îngustă pentru competiția auto. Și sub fiecare disciplină a sportului cu motor colectorul de evacuare este configurat separat și are unele nuanțe în proiectarea, care este de 90% de tuning studio sunt conștienți și aproape. Mai ales clienții lor. În cele mai multe cazuri, aspectul conductei este plasat în prima linie, și va lucra acolo, în linii mari - toate la fel.

Trebuie să spun că galeria de evacuare - un detaliu destul de important și să efectueze din oțel, chiar și cele mai refractare, foarte îndoielnic în cazul în cazul în care aparatul va fi utilizat în condiții normale, și nu doar pe pistă și în rally-raiduri. Temperatura colectorului în timpul funcționării poate ajunge la 1000 de grade. Fierul de călcat nu este în zadar, și nu la sarcina de proiectare a motorului. Orice oțel ars sub sarcini mari destul de repede, astfel încât înainte de a cumpăra un colector de evacuare modernizate dintr-un oțel de super-japonez, ar fi necesar să se gândească la fezabilitatea unei astfel de înlocuire. Cele mai multe dintre duzină, mulțumesc lui Dumnezeu, nu participă la campionatele mondiale pentru cursele de circuit, este pur și simplu nu este nimic de făcut. Prin urmare, ar fi logic să se coreleze posibilitățile destul de modeste cu motor de 2110 cu nivelul de calitate și de reglare a sistemului de evacuare.

Colectorul de evacuare este aproape întotdeauna arde și, în cazuri rare, și apoi din cauza căsătoriei fabricii. Ca parte a îmbunătățirilor colector metode mai productive ne-ar recomanda în loc instalarea conductelor configurații cu pereți subțiri, spațiu frumos doar să acorde o atenție la asocierea finală a chiulasei și fereastra orificiile colectorului. Faptul că întregul punct din reglarea sistemului de evacuare este redus, desigur, la o capacitate de ridicare surprinzătoare prin reducerea rezistenței a gazelor de eșapament. Deci, este în această împerechere apar doar primele pierderi de putere suplimentare - la intersecția dintre colector și chiulasă. Dacă orificiul de evacuare și gaura colector au cea mai mică diferență de mărime sau de nivel, vortex parazit format, care să împiedice evacuarea gazelor de eșapament. Dacă acesta este cazul - după colector poate fi agățată cel puțin co-curent de platină cu diamante Swarovski sens nu vor fi. Dacă suntem, desigur, vorbim despre economie de energie.

Tubul receptor, catalizatorul și rezonatorul

pipe Reception colorate vopsea rezistente la căldură, pentru a preveni coroziunea

În continuare pe modelul de eliberare apare țeavă recepție. La motoarele pe benzină, este doar o țeavă și injectarea în ea o parte infricosator integrat - convertorul catalitic. conducta de recepție pentru a drena zecilor atașate la galeria de evacuare prin flanșa, o garnitură armat rezistent la căldură, cu patru sau șase șuruburi. Un compus al tubului receptor și catalizatorul este sub formă de ambalaje din carton ondulat, cu inel de sertizare. Conducta trebuie să fie realizat din oțel rezistent la căldură a unei anumite mărci de mașini și transportoare, în cele mai multe cazuri, este. În cazul în care mașina mai mult de zece ani, cel mai probabil, partea de mijloc este deja înlocuit, astfel încât calitatea oțelului, din care este făcută, putem doar ghici.

In mod ideal, acoperire de protecție din țeavă de oțel vopsit rezistent la căldură la cel puțin pentru un timp, pentru a preveni coroziunea inevitabilă. De multe ori pe conducte care merg în kituri de piese, pictura este mai mult decorativ decât de protecție. Prin urmare, înlocuirea mulți caută să stabilească o țeavă din oțel inoxidabil. Diametrul schimba nu are nici un sens, nu, și pentru a prelungi durata de viață a pieselor din oțel inoxidabil, mai degrabă cu greutate. În cazul în care trebuie să fie luate în considerare cu catalizatorul, care este de a spune câteva cuvinte separat la motoarele pe benzină mai ușor în motoarele mai târziu, cu sistem de injecție.

Catalizatorii au fost instalate nu complica viața automobiliștilor și pentru a reduce nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Sarcina principală a catalizatorului în stare de funcționare - postcombustie combustibil care nu este ars în motor. Prin și mari funcționează precum și orice tip de amortizor rezonator. Gazele trec printr-o plasă fină sau a unui set de plăci pe care un strat subțire dintr-un compus de platină. Intrarea de reacție cu gazul de evacuare, suprafața de lucru a corpurilor de catalizator este încălzit la o temperatură de 500-600 grade, ajutând să se asigure că combustibilul rămas de ardere în jos, care trece prin el. Pragul mediu al plăcilor catalitice sau ochiuri - 300 ° C.

Și aici începe cel mai interesant. Dispozitivul strat catalitic nu poate procesa o cantitate infinita de combustibil nears, aducându-l la standardele Euro. Prin urmare, pentru a controla situația de la senzorul de oxigen de evacuare este instalat. Lambda Senzor măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare, iar în cazul în care catalizatorul nu este capabil să proceseze cantitatea necesară de gaze, sonda trimite un semnal către unitatea de control electronic. ECU-ul, la rândul său, reglează compoziția amestecului, astfel încât cantitatea de CO, la rata de evacuare consistentă.

La înlocuirea conductei de recepție este mai bine să utilizați de rezervă inoxidabil

Dar această corecție nu este întotdeauna în beneficiul performanței dinamice a motorului. Mai precis, acesta împiedică motorul funcționează corect. În cazul în care stratul de catalizator este ars complet, sonda lambda striga „ajutor“, iar computerul include un bec ne «verifica motor». În acest caz, înlocuirea ușoară a catalizatorului complet, deoarece este o unitate non-separabile și nu pot fi reparate. Aceasta costă la fel de mult ca și există tot sistemul de evacuare combinat.

defecțiuni caracteristice ale sistemului de evacuare 2110

Silencer 2110 a fost stabilit în fabrică sau de laborator condiții, astfel încât să suprime cantitatea maximă de zgomot care produce motor. Atunci când acest lucru este luat în considerare nu numai frecvența care produce motorul în sine. Corpul auto - un volum închis, care răspunde la o anumită frecvență a undei sonore și având armonice de vârf. Ca rezultat al studiilor, sa constatat că, pentru a suprima cele mai frecvente parazite motor 2110 și corpul său, este necesar să se utilizeze intervalul 60 până la 400 Hz. Aceasta corespunde unui mediu și turații mari ale motorului - 2500 și 4200 rot / min. În cazul în care geometria toba de eșapament 2110 a făcut cel puțin unele modificări în raport cu scurgere, caracteristici de zgomot schimba în mod clar.

Mai mult decât atât, zgomotul principal de joasă frecvență pentru a elimina cea mai grea. Prin urmare, dacă vorbim despre lupta împotriva zgomotului și ajustarea sistemului de evacuare, în același timp, este imposibil punct de vedere tehnic să-l pună în aplicare, practic. conservarea maximă a capacității - echicurent, iar sunetul cel mai confortabil - fabrica toba de eșapament. Toate celelalte opțiuni sunt compromise.

Burnouts, defalcări și încălcarea etanseitate a sistemului - acestea sunt principalele defecte întâlnite de către proprietarii de VAZ 2110. Cea mai frecventa cauza arderea țevii de eșapament este la coroziune, amestec prea bogat și pus contactul greșit. Fumul de la toba de eșapament poate spune că amestecul este prea bogat și deja arde în țeava de eșapament, rezonatorul. Se tobei de eșapament adesea muguri, POP-uri sonore, având ca rezultat arderea are loc rezonatoare și fulare. O bătaie pe corp în apropierea rezonator sau toba de eșapament poate spune că, ca urmare a deteriorării mecanice a geometriei modificate a tobei de eșapament, sa prăbușit suspensie, guma de perna sau tubul de amortizare și bate pe corp. În acest caz, este necesar să se stabilească cu exactitate punctul de impact și cauza geometria sistemului în ordine. În cazul în care acest lucru nu poate fi realizat din cauza elementelor de stare proastă - numai înlocuirea sau repararea unei puternice va rezolva această problemă.

Pentru repararea fulare pot cumpăra sute de articole etansanti, anvelope și termoshpaklevok izolați temporar zonele afectate chiar și fără sudură. Calitatea lor este diferit, la fel de diferite și prețul, dar dacă există un sezon întrebare SOSIRE, atunci această opțiune de restaurare are dreptul la viață.

funcționare instabilă a motorului: sări peste supape injector de mers în gol

Motive de bronzare senzor de presiune a uleiului de motor de mers în gol

Gestionați să recunoască semnele timpului eroare a senzorului de detonație

Carburatoare 2107 controlul de sine și de configurare

Rating-ul dintre cele mai scumpe masini

De-a lungul istoriei de designeri auto din modelele de producție în masă au iubit întotdeauna să aloce o parte din caracteristicile și capacitățile unice. În prezent, o astfel de abordare pentru mașinile de proiectare a supraviețuit. Și mulți din lume în ziua de azi.

Ce mașini sunt cele mai sigure

Atunci când se decide cu privire la achiziționarea unui automobil, în primul rând, mulți cumpărători sunt acordând o atenție caracteristicilor operaționale și tehnice ale mașinii, designul și alte atribute. Cu toate acestea, nu toate dintre ele se gândesc la viitoarea siguranta a masinii.

Fiecare proprietar de masina caută să se protejeze de situațiile de urgență legate de accidente rutiere sau alte daune pentru vehiculul dumneavoastră. Una dintre opțiuni - încheierea contractului casco. Cu toate acestea, în condițiile în care piața de asigurări acolo.

Cum de a alege un brand auto, care marca de masina pentru a alege.

Cum de a alege un model de mașină Atunci când alegeți o mașină, trebuie să examineze toate argumentele pro și contra ale mașinii. Căutați informații pe site-urile populare subiecte auto, care împărtășesc o experiență de mașini proprietari, profesioniști și testarea unor noi produse. După colectarea tuturor informațiilor necesare.

Mașini de fiabilitate nominală

Care sunt fiabilitatea ratingurilor? Să fim sinceri unul cu aproape fiecare proprietar de alta, masina crede că de multe ori este cea mai de incredere masina - mina, si pentru mine nu cauzează o mulțime de probleme în diverse defecțiuni. Cu toate acestea, este doar o opinie personală a fiecărui.