siguranța mediului al mașinii și impactul motorizarii asupra mediului - studopediya

· Substanțe nocive (poluanți) Minimizarea emisiilor și a eficienței energetice, care se exprimă în reducerea consumului de combustibil al vehiculelor cu motor cu combustie internă și consumul de energie electrică a vehiculelor electrice;

· Minimizarea zgomotului intern și extern;

· Rezistenta la surse externe de radiații electromagnetice și compatibilitate electromagnetică.

În prezent, principala contribuție la poluarea aerului pe teritoriul România face următoarele industrii:

· Energia de încălzire (centrale termice si atomice, cazane industriale și urbane și al.),

· Alte întreprinderi din metalurgia feroasă, petrol și produse petrochimice,

· Metalurgie și producția de materiale de construcții neferoase.

În Occident, situația este puțin diferită. De exemplu, valoarea de bază a emisiilor nocive din Statele Unite ale Americii, Marea Britanie și Germania au operațiunilor (50-60%) de transport, în timp ce ponderea energiei termice este mult mai mică (16-20%).

Un exemplu frapant al efectelor negative ale dezvoltării asupra mediului poate servi ca motorizarii. Autovehicule au un impact negativ asupra mediului și umane, ca produse de deșeuri periculoase conțin componente pentru sănătate și mediu, zgomotul se produce atunci când conduce o mașină.

În cazul în care accidentele care cauzează pagube materiale (distrugerea sau deteriorarea bunurilor, vehicule și structuri), precum și posibil moartea și rănirea oamenilor. Conform Organizației Mondiale a Sănătății pe drumurile de automobile din lume mor în fiecare an (inclusiv leziuni post-accident), peste 900 de mii de oameni, mai multe milioane sunt dezactivate și peste 10 de milioane de oameni - .. este accidentat.

Autostrăzi și omenirea Infrastructura jefuit de mai mult de 50 de milioane de hectare de teren (aceasta este suprafața totală de țări precum Germania și Regatul Unit). În plus, drumurile cu trafic intens a crea un „efect de divizare“, ceea ce face dificilă pentru relația dintre obiecte și zone de natură, situat pe partea opusă a drumului.

construcții de drumuri încalcă echilibrul ecologic în natură, ca urmare a:

· Modificări în peisajul existent;

· Apă și eroziunea eoliană Amplificarea;

· Dezvoltarea proceselor geodinamice, cum ar fi alunecările de teren și alunecări de teren;

· Poluarea materialelor subterane și a apelor de suprafață și a apelor subterane și substanțele utilizate în exploatarea vehiculelor și rutier;

· Impact negativ asupra florei și faunei existente.

Sursa poluării și epuizarea mediului a devenit la fel ca circuitul în sine și lucrările sale de inginerie, centre de servicii, în special în zonele de depozitare a produselor petroliere, benzinarii, service-uri, spălătorii auto, etc.

Odată cu utilizarea pe scară largă de autoturisme creșterea numărului de persoane vizitează nu erau disponibile anterior pentru a le, complexele naturale, ceea ce duce la contaminarea zonelor de deșeuri adiacente drumurilor și în alte locuri. În unele orașe și zonele lor metropolitane sub influența transportului rutier și a altor surse de poluare a format limita condiția de mediu care împiedică dezvoltarea durabilă și nevoile lor soluții profunde pentru îmbunătățirea infrastructurii lor de comunicare.

Bazat pe toata siguranta mediului de mai sus - masina este o proprietate care vă permite să reducă daunele utilizatorilor drumurilor și a mediului în timpul utilizării normale. Astfel, siguranța mediului, manifestată în timpul operațiunii de zi cu zi a vehiculului, este fundamental diferită de tipurile studiate anterior de securitate (activă, pasivă și dezastru), care sunt dezvăluite doar atunci când un accident de circulație

Măsuri de reducere a efectelor nocive ale automobilelor asupra mediului ar trebui să fie considerată ca o toxicitate scădere a gazelor de eșapament și a nivelului de zgomot.

Principalii poluanți în funcționarea vehiculelor sunt:

- produse petroliere la evaporarea acestora;

- uzura pneurilor, plăcuțe de frână și discuri de ambreiaj, asfalt si pavaje din beton;

- agenți anti-îngheț, sare și nisip.

Este important de notat. că cea mai mare poluare a zonei predispuse, direct adiacente liniilor. band contaminare atinge 300 m sau mai mult.

ar trebui să fie luate în considerare Principalele măsuri de prevenire și reducere a efectelor nocive ale automobilelor asupra mediului:

1) dezvoltarea structurilor astfel de vehicule care au aer mai puțin contaminate componente toxice ale gazelor de eșapament, și ar crea un zgomot de nivel inferior;

2) îmbunătățirea tehnicilor de repararea, întreținerea și exploatarea vehiculelor, în scopul de a reduce concentrația componenților toxici din gazele de eșapament, zgomotul produs de automobile, și materiale operaționale de poluare a mediului;

3) conformitatea cu proiectarea și construcția de drumuri, structuri inginerești, cerințe de servicii cum ar fi:

· Inscripționarea obiectului în peisaj;

· Combinație rațională a elementelor planului și profilul longitudinal, asigură o viteză constantă a vehiculului;

· Protecția apelor de suprafață și a apelor subterane împotriva poluării;

· Lupta împotriva eroziunii prin apă și vânt;

· Prevenirea alunecărilor de teren;

· Conservarea florei și faunei;

· Reducerea zonelor care urmează să fie alocate pentru construcția;

· Protecția clădirilor și structurilor în apropierea drumului de la vibratii;

· Lupta împotriva zgomotului din trafic și a poluării aerului;

· Utilizarea metodelor și tehnologiilor care aduc cel mai puțin daune mediului de construcție;

4) Utilizarea mijloacelor și metodelor de control al traficului și asigurând moduri de conducere optime și caracteristici ale fluxurilor de trafic, reducând opriri la semafoare, numărul de schimbare a vitezelor și timpul pentru modurile de funcționare a motorului tranzitorii.

Principalele componente ale gazelor de eșapament nocive auto includ:

· Monoxidul de carbon CO (substanțe toxice puternic)

· Oxizi de azot NOx (hidrocarburi toxice cu HF formă fotochimic smog),

· Aldehide (efect dăunător asupra sistemului nervos și a sistemului respirator)

· Particule (funingine)

· Oxizi de sulf, SOx

· Sare de plumb (substanțe toxice foarte active).

Efecte adverse asupra mediului al masinii nu este numai alocarea de substanțe toxice, dar, de asemenea, în arderea de oxigen, deoarece este nevoie de oxigen (aproximativ 3,3 tone de oxigen pe 1 tona de ulei) la arderea produselor petroliere.

In Euro II reglementat de nivelul motoarelor diesel de camioane emisii massa este mai mare de 3,5 m (în g / kWh): CO (monoxid de carbon) - 4,0; CH (hidrocarburi) - 1,1; NOx (oxizi de azot) - 7,0; PM (particule în suspensie) - 0,15.

În cerințele de control al emisiilor Euro III pentru călită - reglementate de nivelul motoarelor diesel de GVW emisie camioane de peste 3,5 m este (în g / kWh): CO (monoxid de carbon) - 2,0; CH (hidrocarburi) - 0,6; NOx (oxizi de azot) - 5,0; PM (particule în suspensie) - 0,1. Pentru motoarele pe benzină ale emisiilor autoturismelor în g / km: CO - 2,3; CH - 0,2; NOx - 0,15. Cerințe Euro III pot efectua acum aproape toate motoarele europene. Pentru comparație, standardul Euro IV pentru motoarele pe benzină de autoturisme (g / km): CO - 1,0, CH - 0,10, NOx - 0,08.

Efectele expunerii asupra organismului uman de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament de automobile, este foarte gravă și au o gamă largă de acțiune: tuse înainte de moarte.

Efectele expunerii asupra organismului uman

Previne absorbtia oxigenului in sange, ceea ce slăbește capacitatea de a gândi, încetinește reflexele, provoacă somnolență și poate duce la pierderea conștienței și deces

Aceasta afectează sistemul circulator, nervos și urogenital; determină o scădere a abilităților mintale la copii, este depozitat în oase și altele. tesuturi, atat de periculoase pentru o lungă perioadă de timp

Poate crește sensibilitatea organismului la boli virale, irita plamanii si provoca pneumonie bronsita

Irita mucoasa a sistemului respirator, cauzand tuse, perturbarea plămânului; Reduce rezistența la răceli; poate agrava boli de inima cronice, cauza astmul și bronșita

Emisiile toxice (metale grele)

cauza cancer, functia defectuoasa a sistemului de reproducere și defecte congenitale

Metodele de reducere a poluării atmosferice prin gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă pot fi împărțite în două grupe:

· Metode de reducere a emisiilor toxice;

· Metode de reducere a emisiilor.

Metodele de reducere a emisiilor toxice.

Metodele utilizate pentru a reduce toxicitatea, pot fi împărțite în patru grupe principale:

· Tehnologia schimbare de design flux de lucru și de reglementare specifică a motorului cu ardere internă și a sistemelor sale;

· Utilizarea unui alt tip de combustibil sau o schimbare a proprietăților fizico-chimice ale combustibilului;

· Purificarea emisiei de componente toxice, folosind dispozitive suplimentare;

· Înlocuirea motoarelor tradiționale cu noi sisteme de propulsie cu emisii reduse de toxice.

Metodele din primul grup includ numeroase măsuri de îmbunătățire a formării amestecului și o slabă, dozare și distribuția sa în cilindri (sistem de injecție electronic și electromecanic, modificate bystroprogrevaemye supape de admisie, de reglare a temperaturii aerului, omogenizarea amestecului).

Toxicitatea gazelor de evacuare se reduce considerabil atunci când se utilizează sisteme de aprindere fără contact tranzistor; carbohidrati cu valve de mare viteză, injecție pneumatică și control electronic; folosind pre- ardere flare camerei, procese și stratificate; Dispozitiv de instalare pentru recircularea gazelor de eșapament schimba forma camerei de ardere și a apei injectarea în ea.

Al doilea grup de metode au două domenii principale: utilizarea aditivilor pentru combustibilii, reducerea emisiilor de plumb, sulf, carcinogeni, funingine și pulberi în suspensie; motoare de traducere la alți combustibili (GPL, gaz natural, hidrogen, aer).

Al treilea grup de metode - purificarea emisiilor componentelor toxice produse prin utilizarea oricărui tip de convertoare si purificatoare instalate pe automobile. Aceste metode sunt utilizate pe scară largă în mai multe țări. Neutralizatorii produc emisii de tratament fizico-chimic (termic, catalitic, fluid, mecanic, vaporizarea combustibil și prinderea gaze de carter, combinat) si purificatoare de aer efectua curățarea la admisia motorului și gazele de eșapament la ieșirea motorului.

motoare pe benzină carbureted în prezent comune pot fi înlocuite cu alte tipuri de motoare, gazele de eșapament care conțin substanțe mai puțin toxice:

· Diesel și în special modificările lor de toxicitate scăzută;

· Motoarele care funcționează pe bază de combustibil gazos;

· Hybrid, care combină un motor cu combustie internă, alternator și baterie motor de tracțiune (Toyota Prius);

Poate fi folosit motoarele care nu dau emisii nocive:

· Motoarele care funcționează pe bază de combustibil de hidrogen sau de aer comprimat (motor inventator francez Negra Ki).

Poate fi, teoretic, aplicată combinație ICE cu condensatori pe bază de stocare a energiei capacitive, precum și motoarele cu abur. Dar să fie conștienți de faptul că utilizarea de dispozitive complexe pentru a reduce toxicitatea, în majoritatea cazurilor, crește în mod semnificativ costul masinii (25%).