Setarea VVTi, teoretic, h
Atâta timp cât eu sunt într-o călătorie de afaceri în cadrul BCE privind „favorit“ meu de energie nucleară și accesul la setările „crampă“ Nu am decis să se uite în teoria
Apropo, poate, cel puțin acest moment, această sâmbătă de la cineva BCE va fi plictisit, doresc să stea afară, vorbesc sau arată orașul, cred că pot ajunge la BCE în autobuz. Asta e un pic frică, nu mă lăsa în restaurante tale, spune în stare de funcționare pantofi Nike nu se poate ... Și dintr-o dată, nu știi niciodată, cum ar fi nu prea leneș pentru a ajunge la Beloyarsk rezervor și se prăjește pe kebab radioactiv bancar? (Glumeam desigur, în orașul nivel Zarechny radiația de fond pare mai mică decât în MSC).
Deci, ceea ce este arborii cu came, și ce fac ei? Ax cu came este responsabil pentru deschiderea și închiderea supapelor de admisie și de evacuare. Arborii cu came sunt gonoshnye cu o fază largă, RIDICAT mare deplasat de fază ITD. Nu vreau să scrie despre ea, o mulțime de informații există în rețea, și destul de competent. Îmi pasă de toate acestea mai mult în termeni de setări VVTi în diferite moduri de funcționare a motorului, inclusiv supraalimentat. Prin urmare, cu permisiunea dumneavoastră, voi vorbi doar despre momentul 16 de supapă cu admisie variabilă de fază fixă și faza de evacuare.
Un pic de informații de fond. supapa de evacuare se deschide la 1NZ 42 de grade înainte de BDC și se închide la 2 grade după punctul mort superior al deschiderii supapei de admisie variază de la 33 la -7 grade BTDC de închidere, respectiv de la 12 la 52 de grade după BDC, cei limita de variație de 40 de grade, iar lățimea deschiderii obshaya de admisie și evacuare supape 225 și 224 de grade, respectiv. Pentru cursa, desigur, prea îngust, dar este în pantă.
Considerăm procesele din camera de ardere. Dacă nu iau în considerare inerția mișcării gazelor în producția ideală a motorului este de a termina la punctul mort superior, orificiul de intrare trebuie să înceapă și să se termine la punctul mort superior la BDC. În realitate, avem de-a face cu un fenomen care poate fi numit o întârziere de admitere. Datorită inerției amestecului aer-combustibil începe mai târziu orificiu de umplere cilindrică a supapei de admisie. Precum și la închiderea supapei de evacuare, nu toate gazele de evacuare se scurge din cilindru. Și cu atât mai mare viteza pistonului (mai puțin timp pentru umplerea cilindrului FA), cu atât mai mare admisie întârziere în raport cu timpul total de absorbție.
Pentru început ne uităm la modul în care putem îmbunătăți teoretic de umplere avand in vedere procesele de undă, în canale. Așa cum am văzut, gazele au o anumită inerție și energie, la deschiderea supapei de admisie și pistonul se deplasează în jos ansamblul de combustibil nu poate dobândi instantaneu viteza. Admisie se situează în urma deplasării cilindrului și în momentul în care pistonul în sus deschis după BDC cu supapa de admisie TBC va continua să curgă în fluxul de cilindru și se termină cândva după ce presiunea din cilindru și colectorul devine egal. Cu cât turația motorului, cu atât mai mare întârziere de admisie în ceea ce privește durata de admisie. Aceștia din urmă în ceea ce privește deschiderea valvei amestecul începe să curgă în cilindru. Amînarea deschiderea supapei de admisie și totuși proceda la închiderea supapei de admisie. HMT în ansamblul de combustibil de admisie are inerție (acele energie cinetică) și este mai mare cu atât viteza de deplasare a pistonului (acele mișcări FA). În cazul în care supapa de admisie este lăsată deschisă după BDC, apoi la un moment dat, presiunea din cilindru și colectorul este egal. Cu toate acestea, din cauza inerției, TVS va continua să curgă în cilindru este încă ceva timp, batere și furnizarea de taxa de combustibil în stare proaspătă. Este logic doar că energia cinetică a gazului nu este infinit, iar la un moment dat se va termina. Vă reamintesc că mai mare viteza de FA, mai multă energie și mai târziu, moment sosește. Dacă supapa de admisie închidere mai devreme decât acest punct, cilindrul nu este primit cantitatea maximă de amestec care poate găzdui, dacă este aproape mai târziu, apoi stoarce o parte din amestec înapoi în rezervor, care, de asemenea, va duce la subîncărcarea ansamblurilor de combustibil proaspăt cilindru. Prin urmare, prima regulă:
Cu cât turația motorului, mai târziu este necesar să se închidă supapa de admisie pentru a mări umplutura.
Odată cu închiderea supapei de admisie sortate, este suficient acum pentru deschiderea supapei de admisie. Totul e un pic mai complicat. Este logic pentru a deschide valva de admisie înainte de punctul mort superior la momentul de admisie (pistonul în jos) FA a avut deja o anumită inerție, iar procesul de umplere este început cât mai curând posibil. Dar nu uitați că, înainte de cursa de admisie este un accident vascular cerebral de evacuare, în care gazul este prezent și inerție. La începutul cursei de evacuare, vom reveni mai târziu în modul proces. Dacă închideți valva înainte de a ultimul an, la punctul mort superior al gazului de eșapament rămâne în cilindru, având un volum util, care ar putea fi umplut cu ansambluri de combustibil în stare proaspătă. Gaza ar fi bine pentru a scoate din cameră, iar apoi avem sprijinul mitic, iubit de toată suflare.
Esența procesului este după cum urmează: Supapa de admisie este deschisă, înainte de punctul mort superior, gazele de evacuare au o energie cinetică ridicată spre sfârșitul procesului de fabricație (piston doar dispersat atunci când este împins), supapa de evacuare este deschisă, datorită energiei cinetice ridicate, gazele de eșapament creează un vid în camera de ardere (nu vrea să se oprească la procesele de undă care, în termeni simpli, descrise în aceste dvs. de internet). Datorită acestei presiuni negative, pentru a crea până la punctul mort superior, cilindrul este aspirat ansamblurilor de combustibil de la supapa de admisie deschisă, care este, înainte de a începe de admisie. Aici trebuie remarcat faptul că, la viteză mică de deplasare a pistonului este viteza scăzută și energia de gaz, de asemenea. De asemenea, este în valoare de vedere presiunea din galeria de admisie, decât este mai mică, cu atât mai mare rezistența la absorbție și inferior FA ajunge în cilindru în timpul purificării. De exemplu, la XX, la presiune joasă și inerție scăzută a gazelor de eșapament, în cazul unui mare suprapunere gazele evacuate vor fi aspirat în rezervor, și datorită revoluțiilor scăzute, se vor duce la întreruperi în funcționarea motorului.
De asemenea, ar trebui să evite pereproduvki, poate, la purjare mult timp s-ar putea întâmpla probleme - mai mult decât cantitatea necesară de ansambluri de combustibil aspirat în țeava de eșapament, este plină de creșterea debitului și poate crește EGT, deoarece ansambluri de combustibil proaspăt ar putea arde cu ușurință în rezervor, în cazul în care pentru un motiv sau altul gazele de eșapament ale motorului că colectorul de ardere în jos.
Rezumând:
Pentru a mări cilindrul de umplere și de mare sarcină (presiunea din colectorul de 0 bar și mai mare) cu creșterea rotații merită făcut deschiderea supapei de admisie mai devreme.
Acum, despre forma și mărimea galeriei de evacuare. alergători înguste și lungi crește viteza de evacuare, și, prin urmare, energia cinetică. Dar când o mare viteză de curgere prin acesta crește rezistența la curgere a gazului, precum și de temperatura și EGT. Astfel, glisiere largi și scurte va oferi cele mai bune purjarea la debite mari, respectiv, punctul de cuplu maxim se misca cifra mai mare.
Rezumând prima parte teoretică.
Pentru a maximiza umplerea la încărcare mare, cu o creștere de rotații necesare pentru a închide supapele de admisie mai târziu și au nevoie pentru a deschide supapele de admisie mai devreme, în timp ce, pentru o funcționare eficientă a epurarii bine la altul și de a modifica lungimea și secțiunea antetele. Nu este atât de ușor, astfel încât inginerii vor să facă sacrificii. Voi explica în următoarea parte a narațiunii.