Sergey Gusarov, „pentru a acoperi bine - este necesar pentru a acoperi! „News
Director adjunct al ATC pentru formarea de zbor este ceea ce distinge un elev bun de neglijent, și alte nuanțe ale educației aviației.
- Serghei, sincer, personajul tău nu este foarte consistent cu numele dumneavoastră: cele de husari pozitive și calm nu se întâmplă!
- Dacă înțelegem cum gusarstvo indraznete si nepasare, toate acestea sunt într-adevăr inacceptabil pentru mine. Da, probabil, husari ideal ar trebui să fie la fel ca în poezia Tsvetaeva: „Regii de pe fiecare câmp de luptă și pe minge“ și „Un salt incredibil ai secolului trăit dvs. scurt“. Cu toate acestea husarilor - nu este vorba doar de bile și doamnelor, dar o luptă aprigă pentru țara lor. Și, deși nu am mai participat la luptă, am fost în stare să o lungă perioadă de timp pentru a fi în gardă, după cum a spus mai înainte, frontierele aeriene ale țării noastre.
- Și de ce te-ai decis să devină un pilot?
- Am vrut să devin un pilot și toate! Nu, copilăria mea a avut loc nu pe marginea aerodromului. Prima dată când am zburat într-un avion imediat după intrarea în Harkov Militar Superior School Aviație. Era An-2, din care am salvat, de asemenea, pentru prima dată. Am făcut primul meu zbor solo cu un avion de antrenament L-29. Aici, în Harkov, stăpânit MiG-21, care a devenit mea „ieșire“ aeronavă.
- În cazul în care a servit după școală?
- Am fost în regimentul de aer - Grupul Forțelor sovietice din Germania. Apoi, Germania a fost considerată o sursă de forță de muncă. Avem o mulțime de zbor, tragere la obiective pe sol și în aer! Acolo am învățat MiG-23 și modificările sale. Bine avion, a servit pentru o lungă perioadă de timp, iar acum amintesc cu drag despre el. Mai târziu recalificat pe MiG-29 ...
- De ce du-te la piloții de vânătoare?
- În copilăria mea a existat un stereotip că un pilot adevărat zboara numai pe luptătorii. Așa că atunci când a venit timpul pentru a selecta instituția de învățământ, problema transportului sau a aeronavelor bombardier nu a fost considerat chiar, am decis cu fermitate că, dacă și să fie un pilot, singurul pilot de vânătoare!
- Nu vă puteți imagina ca ceva luptător - ești foarte drăguț ...
- Ha, ha, în funcție de situație. Dar, în general, da, un pilot de vanatoare trebuie sa fie vena Warrior.
- Sincer, nu m-am implicat în nici un box sau karate. C, pe de altă parte, am fost mereu interesat de lucru ca un pilot de vanatoare; în timpul zborului, am simțit entuziasmul, încercând cât mai bine posibil, să le îndeplinească și să efectueze misiuni de luptă.
Apropo, când am învățat mult mai târziu pentru a acoperi pe ultralights, instructorul meu a spus că posesia de arte marțiale ajută să stăpânească această unitate. O anumită logică în acest sens este: în comparație cu aeronava mai liniștită, Trike restive uneori concura cu un pilot în aer.
- Și ai devenit parte a facultății ATC?
- Accidental. Context este după cum urmează. Într-o zi, după ce a părăsit serviciul militar, am deltanulsya - cumpărat triciclul și a început să zboare. Am zburat puțin peste câmpuri și a dat seama că nu am fost partizan! Mă simt inconfortabil atunci când eu nu știu ce se întâmplă în aerul din jurul meu, iar altele nu știu unde sunt acum. Dar, într-un alt mod nu pot zbura - comanda armatei în organizarea și executarea zborurilor înrădăcinat în mine strans.
Și apoi, zboară ultralights - de multe ori în zona de locuințe, de multe ori duce la o confruntare cu turiști. În general, o zi am decis că voi am învățat a obține o licență de pilot, Înregistrați-vă produsul și va zbura în condiții de siguranță în mod legal. S-ar fi întâmplat, dar în procesul de învățare deltaletchika în ATC noastră pentru un motiv oarecare, am propus aici să lucreze. Fără regret la o parte cu fosta munca non-aviație, și din nou a început să zboare pe avioane, și să învețe pe alții să zboare ...
- Eu încă mai au suficient pe aeronavele noastre de formare de zbor. Tricicleta a plecat pentru mai târziu. Cred că, dacă ceva de zbor, ceva în mod regulat sau nu acoperi deloc. Mai ales, există un alt principiu de gestionare, care necesită acțiuni pilot diametral opuse, atât timp cât eu nu vreau să izbucnească. În timp ce aici este, unitatea mea, stă lângă aeronava într-un hangar - să colecteze și să zboare! Dar să în timp ce el rămâne printre romantismul de romantism! M-am gândit încălzește sufletul, acum sunt pentru totdeauna cu cerul.
- Este minunat atunci când în viață, există aerodrom de rezervă și de rezervă de aeronave! Dar să revenim la zborul cu ucenicii pe aeronavă. În ceea ce eu te cunosc, și în timpul serviciului au fost un instructor?
- Da. Ea a ajutat la regimentul său aerian de piloți tineri de a stăpâni cursul de formare de zbor și de luptă, și re-învăța de la un tip de aeronavă la altul.
- Poate că numirea instructorilor în înclinațiilor de învățământ a reprezentat-pilot?
- Nu chiar. Rafturile martial - acest lucru nu este poziția în școală de zbor. Regimentul este parte a atribuțiilor de serviciu instructorilor - de la comandantul de zbor și de mai sus, în cadrul biroului.
- Am crezut că ai fost la instructori pentru că vă place ...
- Este, de a fi un instructor - foarte interesant! Zbori și sunteți mulțumit de faptul că student de lângă ceva începe să fie produs, Acest om nu a avut nici o legătură cu aeronava, iar acum el zboară!
Dar pentru a fi un instructor - nu este o sarcină ușoară. Amintiți-vă anecdotă? instructor de Cadet spune: „Ei bine, ești atât de prost! Spune, undeva am învățat să zboare un urs, și tot nu se poate învăța, „Un student a răspuns!“ Este doar un urs noroc cu instructorul "
Apropo, formarea directă în ATC nu doar eu. Sau, mai degrabă, nu atât de mult pe mine, cât de mult restul instructorilor de zbor, care posedă o bogăție de experiență! În general, de a învăța și de orice cadet, și să poarte dintr-o gluma!
- Există vreun lucru în parallelicinstruktorskoy regiment de aer în centrul de formare „civile“?
- Acolo. O mulțime în comun în ceea ce privește metodele de predare. Diferențele se referă numai la tipurile de aeronave și nuanțele arta de zbor. De asemenea, există diferențe în ceea ce privește elevii pentru clasele ...
- Valoarea militară școală de zbor că nu există aproape nici oameni care au venit „doar acoperi“. Dar sunt oameni care decid să devină profesioniști în afaceri de zbor, să dedice întreaga viață. Dar o dorinta nu este de ajuns - Scoala de Vara se termină doar cu puțin mai mult de jumătate primite. Deduce o serie de motive, inclusiv pentru eșecul școlar. Această selecție, împreună cu motivația personală a cadeți pentru a acoperi, creează o atitudine serioasă față de învățare.
- Iar în „civilă“, ceea ce face studenții ATC pentru a acoperi și de învățare?
- În teorie, ar trebui să fie, de asemenea, grave, dar, în practică, un pic diferit. Practic primim oameni care au deja o experiență mare, dar nu este întotdeauna util pentru formarea în zbor. Este bine cunoscut faptul că învățarea tinerilor, nu a fost încă format este de multe ori mai mare. Dar problema principală nu constă în caracteristicile de vârstă.
ascultător ATC - un om încărcat cu munca de bază, și de multe ori se întâmplă că săptămâna nu a avut timp să se gândească la studierea și zborurile. Dorința de a acoperi apare numai în timpul lor liber, și chiar și atunci nu întotdeauna. Cu această abordare, ascultătorul pare a fi de învățare, dar ritmică și regulată practică de zbor este absent. Ca rezultat - nici un rezultat, în cel mai bun, ceea ce face niciun pas înainte.
- De câte ori pe săptămână ar trebui să fie „practica de zbor ritmic și regulate?“
- De învățare a fost sensul - este necesar să se găsească timp pentru cel puțin unul, și de preferință, de două ori pe săptămână pentru a zbura. În general, este necesar pentru a acoperi - cu atât mai mult, cu atât mai bine. Încrederea în aer, așa-numitul „vletannost“ este atins numai practicile de zbor.
Apropo, cu atât mai mult studentul este de zbor, cu atât mai mult începe să vadă și să audă în zbor. De exemplu, el începe brusc să observați că căștile nu sunt foarte confortabile, cu toate că au zburat mereu și nu se simt disconfort. Acest lucru este bun - aceasta înseamnă că el nu-și petrece toate forțele pentru a „lupta cu avionul“ și este capabil să acorde o atenție la unele lucruri mici din jurul nostru. În general, este bine să zboare - noi trebuie să zboare!
Și când o persoană vine la zborurile de la caz la caz, se pare că el nu vine să învețe, și chiar zbura în jurul aeroportului cu instructorul. Ei bine, să zbor. Flying. Și din nou despărțit timp de o lună, apoi să înceapă peste tot din nou din nou!
- Tu, un pilot profesionist, nu o rușine pentru o astfel de atitudine la formarea de zbor?
- Desigur, un pic trist, dar nu cred că acești ascultători profesioniști. Din fericire, o mulțime de alți studenți - un serios și responsabil pentru copii.
- Și ceea ce este o abordare serioasă a procesului de învățare?
- atitudine serioasă compusă din mai multe componente. Acesta este un studiu aprofundat al teoriei, pregătirea pentru zbor, atitudinea aeronavei, lucru pe bug-uri. Dar, cel mai important, studentul trebuie să ardă ochii și ar trebui să fie de mare interes pentru a învăța să zboare!
- Și tu, cel mai mult, există încă interes în care zboară?
- Desigur. Încă nu au unde să meargă: după cum arată practica, în aer nu sunt oameni normali, totul sa rătăcit pe avioane!
- Dar era un elev nou pe punctul de case de vară, pot să vă spun dacă este destul de nebun în aer? Cu alte cuvinte, fie de la folosi?
- Prima impresie este înșelătoare. Trebuie să vorbim cu un om pentru a acoperi cel puțin două ori cu el, iar acum, când totul devine clar. În general, toate foarte individuale. Cineva prinde un material de studiu imediat și definitiv. Un alt student învață repede cunoștințele, ci doar uitat la fel de repede. Și există un general „browsere web nesofisticați“, ceea ce este necesar pentru o lungă perioadă de timp pentru a învăța. Dar în timp ce instructorii spun că doar o dezvoltare dificil conduce la competențe solide durabile. Sau se întâmplă că studentul nu a produs inițial impresie gravă, dar atunci se poate zbura foarte serios. În general, toate studiile întâmplă în diferite moduri.
- Înapoi la numărul minim necesar de zboruri. Cum să mențină aptitudini de zbor între zborurile din zi?
- Cel mai simplu, dar eficient metoda - este de a juca zbor deplin în minte. Este necesar să se gândească prin succesiunea acțiunilor lor, din moment ce aterizare în cabina de pilotaj și ieșirea din acesta, după zborul! Și întotdeauna întrebați-vă întrebarea: În cazul în care o astfel de situație apare în zbor, ce voi face? Și ce se va întâmpla în cazul în care situația este diferită?
De asemenea, nu a fost anulat „Exerciții în zbor pe jos“, care se poate face de unul singur oriunde și oricând. Această testare pilot a elementelor de zbor pe teren în mișcare cu traiectorii simulate de mișcări de aeronave cu mâna sau model. Imaginați-vă că - avionul!
- Vreau doar să spun că un bine pregătit pentru a acoperi ar trebui întotdeauna, chiar dacă abilitățile de pilotare au lucrat mult timp afară. Dar, înainte ca este chiar mai important să se răspundă la întrebarea - unde și ce va zbura? După decolare și aterizare - sunt doar instrumente pentru obiective de zbor. Pentru ao defini, sau să înțeleagă că este necesar să se studieze misiunea de zbor, astfel încât să nu rămână pete albe. Ai nevoie pentru a acoperi mental ruta viitoare.
Un alt tip de formare Preflight - exerciții în carlingă. Acesta este în cazul în care pilotul se află în planul și porni motorul fără contemplând întreaga sa de zbor, în același timp, acțiunile de accesorii de cabină. De asemenea, parcarea este de distribuție bine locul de muncă și comutarea atenției de pilot - la citirile de control pentru a controla situația din spatele.
- Interesant, o aderenta atent la toate recomandările da o garanție absolută că studentul va deveni un pilot de primă clasă?
- Mult depinde de diligența studentului, este adevărat. Dar nu ar trebui să fie luate în considerare numai ca tehnici de zbor de pilotare. Pilot - este mai mult decât o profesie, nu se poate trăi fără zborul! Trebuie să ne iubim de zbor, caută-le! Am decolare, zbura, pentru a admira frumusețea care „după ce ați atins ușor din lume, a reveni în țara de păcătos asta ...“
- Și aceste cuvinte provin de la? De asemenea, poezii Tsvetaeva a husarii?
- Nu, am scris un salut prietenului său de ziua lui:
“... Ah, ar muta accelerația până la opritor și strângeți vârtej postcombustie de zbor,
În cer fără margini lumânări de foc, apoi se grăbi brusc spre sol,
Apoi apăsați pe un scaun aproape un semiton, apoi să se simtă imponderabilitate.
Și după ce ați atins ușor din lume, a reveni în țara de păcătoși care,
Treziți dintr-un vis pentru totdeauna ademenitor,
Într-adevăr, în aceste MIG-uri nu te grabesc ... "
Intervievat Donat Moskalev
