Schimbarea raportului de compresie și raportul de compresie al motorului turbo
Odată ce ne-am decis cu privire la gradul de compresie, ne confruntăm cu întrebarea cum de a atinge gradul dorit de compresie pentru noi. În primul rând aveți nevoie pentru a calcula cât de mult ai nevoie pentru a crește camera de ardere. Nu e greu. Formula de calcul a gradului de compresie este după cum urmează:
Ɛ = (VP + VB) / VB
În cazul în care raportul de compresie Ɛ-
VP - spatiu de lucru
VB - volum al camerei de ardere
Transformarea ecuație poate fi obținută o formulă de calcul a camerei de ardere, la un grad cunoscut de compresie.
VB = VP1 / ɛ
În cazul în care VP1 - volumul unui cilindru
Prin această formulă, vom calcula volumul focarului existent și va scadea din volumul dorit (calculat folosind aceeași formulă), iar diferența obținută este de interes pentru o valoare la care, precum și necesitatea de a crește în camera de ardere.
Există raznoobraznve moduri de a crește în camera de ardere, dar nu toate dintre ele sunt adevărate. Camera de ardere a unei mașini moderne este proiectată astfel încât atunci când TDC amestecul aer-combustibil piston este deplasat spre centrul camerei de ardere. Aceasta este, probabil, cel mai eficient de dezvoltare previne detonare.
Camera de finalizare Auto în chiulasă sub forța nu este de multe. Acest lucru se datorează faptului că în primul rând, vă rupe mozhite proiectat, de asemenea, forma camerei de la finalizarea poate „disecție“ ziduri ca nu este cunoscut pentru grosimea lor. Nu este, de asemenea, recomandat pentru „răsfira cu motor“ distanțiere groase ca Acest lucru se va rupe procesul de deplasare în camera de ardere. Metoda cea mai simplă și adevărată încercare este considerat a fi instalarea de noi pistoane în care este stabilit volumul necesar al camerei. Pentru motorul turbo de formă sferică este considerată a fi cea mai eficientă. Este mai bine să utilizeze în acest scop un piston special concepute și fabricate. Varianta de pistoane de scurgere de auto rafinament. DSSE dar trebuie să ia în considerare faptul că grosimea fundului pistonului nu trebuie să fie mai mic de 6% din diametru.
Raportul de compresie în motorul turbo
Una dintre cele mai importante și, probabil, cea mai dificilă sarcină în proiectarea unui motor turbo este de a decide cu privire la gradul de compresie. Acest parametru afectează mai mulți factori din caracteristicile generale ale masinii. eficiență energetică, injectivitate, rezistența la detonare (parametru care depinde în mare măsură de fiabilitatea operațională a motorului în ansamblu), toți acești factori sunt în mare măsură determinate de gradul de compresie. Aceasta afectează, de asemenea, compoziția consumului de combustibil și a gazelor de eșapament. În teorie, raportul de compresie pentru un motor turbo pentru a calcula nu este prea dificil.
Să examinăm mai întâi conceptul de „compresie“ sau „raport de compresie geometrică.“ Acesta reprezintă raportul dintre volumul cilindrului total (volumul măturat plus volumul degajare rămas deasupra pistonului în poziția mort superior (TDC)), în spațiul de compresie pura. Formula are următoarea formă: ɛ = (VP + VB) / VB
În cazul în care raportul de compresie Ɛ-
VP - spatiu de lucru
VB - volum al camerei de ardere
Nu uita despre discrepanțele foarte mari între geometrică și raportul de compresie reală chiar și la motoarele atmosferice. Într-un motor turbo cu același procedeu, se adaugă și amestecul comprimat în prealabil de către compresor. De fapt, o mare parte din această creștere cantitatea de compresie poate fi văzută din următoarea formulă:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL / PO)
În cazul în care Ɛeff - compresie eficientă
Ɛgeom - raportul de compresie geometric
Ɛ = (VP + VB) / VB, PL - presiunea de supraalimentare (valoare absolută)
PO - presiunea mediului ambiant,
k - exponentul adiabatic (valoare numerică 1.4)
Această formulă simplificată este valabilă, cu condiția ca temperatura la sfârșitul procesului de compresie pentru un motor supraalimentat si natural aspirat atinge aceeași valoare. Cu alte cuvinte, cu cât presiunea supraalimentarea, cu atât mai puțin posibilă compresie geometrică. Astfel, conform formulei noastre pentru motorul atmosferic, cu un raport de compresie de 10: 1, la o presiune de 0,3 bar raport de compresie supraalimentării trebuie redusă la 8,3: 1, la o presiune de 0,8 bari la 6,6: 1. Dar, slavă Domnului, asta e teoria. Toate motoarele turbo moderne nu funcționează cu aceste valori scăzute prin dimensiuni. Gradul de compresie corectă este determinată pentru calcule termodinamice complicate și teste complete. Toate acestea din high-tech și calcule complexe, dar o mulțime de motoare de tuning asamblate pe baza unor experiențe, atât interne, cât și luate ca exemplu de celebrul producător de automobile. Aceste reguli sunt valabile în cele mai multe cazuri.