Satul Kotovski - regiunea Odesa - Odesa prin portalul
Satul Kotovski - zona Odesa
Cel mai apropiat punct la Marea Neagră (1 km) se află la începutul drumului Dnepropetrovsk, și este această piață „Kryzhanovsky“ se invecineaza cu. districtul Kryzhanovka Kominternovsky din regiunea Odesa. S. Kryzhanovka are o plajă la Marea Neagră. În partea de sud-vest are acces la Kuyalnik Estuar, prin sat cu un singur etaj Shevchenko inclus în municipalitatea Odessa, dar nu au legătură cu satul Kotovski. Chiar și din punctul cel mai îndepărtat al distanței zona de la mare nu mai mult de 5 km. In apropiere este stațiunea Luzanovka și renumit în fostul lagăr sovietic pionier „Cuplu Garda“.
Zona se întindea de la sud-vest spre nord-est aproximativ 4 km, latime de pana la 2,5 km. Zona de aspect este extrem de proastă, cu peisajului o mare problemă. Este surprinzător faptul că în momentul în care nu a fost folosită experiența de plan vechi Odesa (care este zona aproape de sat) - pătrat-clusterului cu primul trimestru, străzile din aproximativ 150 de metri lungime și relativ largi. Pentru decontare cu populație mare, are doar două linia centrală (Bd Dobrovolskogo Dnepropetrovskin mod, doar ultima dintre ele are trei benzi în fiecare direcție) și una transversală (st. Zabolotnogo). Gigantici (literalmente kilometru) blocuri cu complicate, înguste și de multe ori cu deflector oricum vnutridvorovye artere de circulație creează dificultăți mari pentru transport și creșterea sarcinii pe drumurile centrale menționate mai sus. Unele dintre străzile sunt practic doar pe hârtie, de exemplu, ul. Makhachkala, care este reprezentat de o mică (200 m), în segmentul înfundată începând cu o lungime totală de 800 m preview, altele (. St Krymskaya) reprezintă porțiuni scurte de autostradă și zone pietonale lungi; Street Joliot-Curie care se extinde de-a lungul liniei de cale ferată, și nu la sfârșitul asfaltată și reprezintă drum de pământ între Str. linia 29 și Marsilia, respectiv, aproape de netrecut pentru autovehicule; Street Kursk, numit o stradă, este, de fapt, de în tranzit, a căror lățime nu permite să se disperseze chiar și cele două autoturisme, să nu mai vorbim de pietoni - localnici intrările se află la doar 10 de metri de carosabil. Insecta face lipsa completă de suprafață și pasaje subterane și aproape completă - „buzunare“ pentru parcarea vehiculelor și autobuze (în cele din urmă cel mai important strada, avenue Dobrovolsky, oferind, în esență, o bandă de circulație în fiecare direcție, ca în picioare în drum mașinile ocupă dreapta). În nordul pieței prize în mod constant, din acest motiv - si Prospect Dobrovolsky Street. Bocharov transformat într-un parc natural, este imposibil să se deplaseze rapid din cauza manevrarea constantă de mașini lăsând parcare, sau în căutarea unui loc, să nu mai vorbim de banda din dreapta notoriu, care este în mod constant ocupat, ci la miez de noapte. Același lucru în Dnipropetrovsk pe drumul vizavi de piață. Autobuzele, situându-se la stațiile de autobuz, uneori, de trei până la cinci minute, și nu îmbunătățesc situația.
In interiorul curte situația nu este mai bună. În plus față de aceste dificultăți pentru vehicule, există au un timp de greu chiar și pentru pietoni. Du-te direct nu este întotdeauna posibil datorită haotice blocuri gigantice de construcție. Newbie, care sa întâmplat să fie în mijlocul trimestrului, în special în întuneric, se pot obține ușor de pierdut! Carari mici, ele sunt înguste. De multe ori trebuie să treacă prin calea obișnuită, care în sezonul ploios se transformă într-o mlaștină. Solul se intinde pe picioare trotuar, iar întreaga suprafață este acoperită cu un strat de noroi. De iluminat în interiorul gospodării sunt de multe ori lipsesc, luminile sunt aprinse de unul.
Dire nevoie de pasaje superioare de construcție la intersecții cu străzi Zabolotnogo prospect Dobrovolsky și rutier Dnepropetrovsk, precum și la marginea localității, în zona de Young Garda. Este necesar să se construiască buzunare pentru autobuze și taxiuri, parcare pentru „Nord“ piețele „Kotovski“, „Uniunea“, „Kryzhanovsky“, „Marsilia“, pentru a descărca carosabilul de vehicule în picioare. Așteptată de mult timp în pasaje subterane la Prospect Dobrovolsky și rutier Dnepropetrovsk, în special la intersecții cu străzi Bocharov, Zabolotnoho Marsilia. lipsit de linii de tramvai locale Grav care circulă prin sat, fără a merge la Peresyp și centrul orașului, în special pe străzile din Bocharov și Zabolotny. Nu sunt suficiente chiar și trotuare obișnuite în zonele rezidențiale, în cazul în care 45 de ani de la începerea zonelor de construcție, oamenii sunt deseori obligați să utilizeze căile normale, în mod spontan stabilite pe sol. Din păcate, nici măcar nu știu despre planurile acestui district îmbunătățire.
O altă problemă este lipsa unui drum de by-pass de decontare completă. Ca urmare, traficul de tranzit trece prin jumătate din suprafața înainte de a porni pe stradă. Zabolotny și apoi du-te la șoseaua de centură. Acest lucru crește cantitatea de trafic, aglomerația, zgomotul și poluarea de gaz pe bulevardul Dobrovolsky. Bypass este (prin c. Ilchovku și Korsuntsev), dar este lung, de lichidare și inconfortabil, și nimeni nu într-adevăr nu respectă redirecționeze la transportul de tranzit.
Ca urmare, timpul mediu necesar pentru a ajunge la centrul orașului cu mijloacele de transport public în sat, este de 1-1,5 ore. În dimineața și seara, precum și în caz de accidente poate fi mult mai mare. După ce, la un moment dat (în perioada sovietică) de decontare Kotovski comunicat cu centrul, cu ajutorul bărci, feriboturi, mers pe jos de la Luzanovka în portul Odesa, dar în anii de independență, sa oprit, dig sa prăbușit, și chiar și acum nu există planuri de a relua convenabil de comunicare, iar fostul feribot folosit ca bărci de agrement pentru turisti din port.
Există o vedere stereotipă că satul Kotovski - zonele defavorizate și o publicație, în general, asimilat primele cinci cele mai defavorizate zone ale țării. În 1970-1990. a fost așa. În special, zona adiacentă notoriu cealaltă parte a așezării de cale ferată Shevchenko intitulată „Palermo“ „faimoasele“ vizuini ciudati. Cu toate acestea, de-a lungul deceniilor, mult sa schimbat, iar acum sunt criminali mai mult decât în alte zone ale orașului doarme, și de decontare Kotovski în sine - spațioasă, liniștită și confortabilă, aerul este mult mai curat decât în centrul orașului. În aprovizionare ultimii ani, energie electrică, termică și apă a satului Kotovski îmbunătățit în mod semnificativ, eșecurile sunt destul de rare și de scurtă durată (cel puțin în comparație cu alte zone ale orașului), aruncarea gunoiului în mod regulat. Locuințe, cea mai mare parte construită în anii 1980, este într-o stare relativ bună, care nu este centrul orașului. Un alt avantaj al regiunii este nivelul ridicat de acoperire a rețelelor de calculatoare și de televiziune prin cablu (în general, un fenomen caracteristic pentru zonele cu cladiri inalte de dormit), conectare ușoară și mică taxă lunară. Relativ ușor de găsit de parcare, de-a lungul lot de cale ferată de cooperative garaj, multe mentine masina in curte. Infrastructura satului de la începutul secolului a evoluat în mod semnificativ, iar acum aici are propriile sale mari centre comerciale ( „Riviera“, „Familie“, „Tavria-V Suvorov“), o mulțime de supermarket-uri „Kopeika“, „Silpo“ și altele. Prețurile la alimente sunt mai mici, decât în centrul orașului. Viața este bun aici, pentru cei care au propria lor mașină aici și să lucreze și să aprecieze aer proaspăt, spațiu, liniște și pace, lipsa de mulțimi și congestia, apropierea de natură și de mare. Trebuie remarcat faptul că prețurile imobiliare sunt mult mai mici decât în centrul orașului și ușor mai scăzute decât celelalte „dormit“ zona Odesa, sat Tairov.
Cu toate acestea, îmbunătățirea zonei lasă mult de dorit, așa cum este descris mai sus, iar problema transportului este acută ca în sat, și în ceea ce privește comunicarea cu alte cartiere din Odessa. Din păcate, de-a lungul anilor de independență, practic nu sa făcut nimic pentru îmbunătățirea satului și de a îmbunătăți comunicarea cu centrul orașului (cu excepția reconstrucție rutier Nikolaev, care a dus la adăugarea benzii inversă) datorită îmbunătățirii multor alte zone din Odesa (extindere Str. Shchorsa Prospekt Marshall Jukov, str. Assumption, Tiraspolskaya, rutier Fontanskaya, str. Bulkowski și colab.). Autoritățile orașului ignora de fapt, problema a zonei de transport; cel mai mult, care este - de a găuri patch-uri în asfalt, chiar și marcajele aplicate la fiecare câțiva ani (și a șters o jumătate de an), deși în inima orașului, veți observa o mulțime de schimbări în bine.