Șapte designeri auto vorbesc despre ei înșiși - sală de lectură

Poate că acești oameni au mai complexe decât oricine în industria de automobile. La urma urmei, arunca unele prostii despre toată lumea de design poate, dar perfecțiunea puterii structurii corpului va evalua un Downer. Dar paradoxul este că un designer bun ar trebui să fie tratate nu numai în armonie, ci și în tehnologie. Și frumos să fie în măsură să prevadă viitor, deoarece toate elementele noi sunt aprobate de către orice dealer cu câțiva ani înainte de eveniment.

Am cerut designeri proeminenți să spună nu despre mașini, ci despre ei înșiși. Acesta a primit șapte note despre oamenii care fac același lucru, dar în acest caz sunt similare între ele cu mai mult de brioșă pe jumătate mâncat pe mașina de spălat.

Klaus Bischoff

Volkswagen este acum în vârful piramidei alimentelor auto. Mici-deplasare turbo, cutie preselektivnoy Asistarea electronica, platforma versatilă și unificarea totală - nu este doar o soluție tehnică, este tendințele care sunt trăgând industria înainte. Și Volkswagen, au apărut doar ieri.

Germanii nu au servit drept un exemplu pentru alții numai într-un singur domeniu - în design. Dar nu în sensul că este rău - în mediul actual ar însemna un eșec al pieței, indiferent dacă autovehiculul cel puțin trei eficiență de ambreiaj și incredibil. Design simplu - este de multe ori puținul pe care se poate opune reciproc concurenți.

Invitația de a vizita standul Volkswagen la Salonul de la Paris este mai amintește de ascensiunea muntelui Olimp, unde zeii au propriul lor, profesorul și soția lui Ursula Piëch, Dr. Wolfgang Porsche, cu aplauze care începe fiecare prezentare a grupului, și arhanghelii imperturbabilă Kara fulgere la intrare. Nu în zadar, fără o brățară de aici într-un fel nu se lasa Giorgetto Giugiaro.

În partea cu pereți a standului cu bucătăria chelneri și gastronomice ședem cu Klaus Bischoff - portarul principiilor estetice ale brandului Volkswagen. oficiale de mediu și un pic tensionată: aici nimeni nu s-ar gândi vreodată să se strecoare pe cineva în scaun cu pernă perdushku loterie.

Ca sef, el pare puțin probabil să accepte compromisuri, în cazul în care nu acceptă designul lor Volkswagen de brand în sine. Dar, în același timp, după sfârșitul zilei, probabil, există un alt Bischoff. Nu e de mirare că se descrie ca fiind un om de familie, un prieten și un jucător de echipă. Dar învăța din această parte, suntem puțin probabil să vină.

Laurens van den Acker

Îngrijire Patrick Le Kemal din postul de designer său șef Renault a fost sfârșitul unei ere unul dintre cei mai influenti designeri ai anilor nouăzeci. Iar alegerea succesorului său, se pare, nu mai puțin decât victoria Renault o alianță cu Nissan. Cu excepția faptului că în succesul Alianței au crezut inițial doar câteva, iar noul designer-sef al brandului Lourens Van den Acker a devenit o stea înainte de a lucra în Franța. In film, personajul actorul Berenis Bezho este zbura la imaginea ei a devenit și mai memorabile, iar olandezul a colorat adidași Adidas, pe care le poartă chiar și sub o jachetă.

Uita acest bărbat înalt în pantofi de culoare imposibil. Poate că acest lucru arată nonconformismul și abilitatea de a se amesteca, care nu pot fi amestecate. De exemplu, capacitatea de a face o mașină de succes, de echilibrare pe punctul de a frumuseții și a identității franceze, care, uneori, Le Keman pas peste (ne despre Renault Avantime si Vel Satis).

După cum Klaus Bischoff, Van Den Acker - fiul unui arhitect, ambele din care nu neagă faptul că ar putea să calce pe urmele părinților lor. Dar masinile lor sunt foarte clar demonstrează diferența în abordările lor și caractere pur și simplu umane. Verge chirurgicale la rece de Volkswagen si solutii moi, calde Renault - concizie, reținere și linii netede, democrația prietenos.

Acum, el avea nevoie pentru a face un cuplu de mașini iconice și introduceți istorie. Mândria principal Le Kemal în timp ce lucrează în Renault a fost Twingo, care a fost eliberat timp de unsprezece ani și a devenit un punct de reper pentru masina francez. Acum este momentul Twingo Van Den Acker. Și împreună cu ea - Clio, Captur, Espace.

Roberto Dzhiolito

La Paris Motor Show a fost o expoziție de mașini și moda. care a fost prezentat conceptul Alfa Romeo Carabo Bertone munca de studio - masina de la sfârșitul anilor șaizeci, proiectarea, care a fost înainte de douăzeci de ani de timp. Atât înainte, cât și după Carabo italieni au fost cei mai buni designeri de automobile din lume, dar în cazul în care toate acestea au ajuns astăzi, când studioul legendar de lucru pe ordinele de chinezi? Nu este cel mai foarte artistice, trebuie să spun.

Dar acum, când cu capacitățile lor tehnice și financiare germani pot construi fabrici si reprezentante chiar pe Luna, italienii trebuie să-și amintească ceea ce au știut dintotdeauna cel mai bine: pentru a crea cele mai frumoase masini din lume.

Fiat a ales pentru sine o strategie de dezvoltare retro linie 500: mikroven hatchback la modă și acum trei căi Fiat 500X. Într-o apa nu poate intra de două ori, dar dintr-o dată o nouă familie va fi chiar mai de succes cincizeci de ani Cinquecento?

Comandantul șef al atacului prin Dolomiți - designer-șef al Fiat-Chrysler Roberto Dzhiolito - un om simplu, încrezător și simplu, ca șef al Alianței Serdzhio Markionne.

Și, desigur, el este un adevărat italian: Ei bine, cine altcineva este în răspunsul cu privire la un fel de mancare favorit aproape va transfera reteta sa: ia spaghete, se adauga usturoiul, ardeiul iute, ulei de masline ... Problema lui Roberto nu sunt răspunsuri la întrebări, precum și necesitatea de a se potrivi toată energia neobosit și entuziasmul pentru liniile scurte de pe hârtie. Descrie pe el însuși, scrie el, un visător. Deci, numai un om poate spune că și-a păstrat copilul în el însuși. Dar Roberto este, de asemenea, capabil să traducă visele în realitate.

Thomas Ingenlat

Volvo a fost întotdeauna o companie independentă mică, care nu a făcut revoluție în designul auto, dar a mers felul lor și întotdeauna vin în cazul în care doriți. Poate din cauza problemelor de stil sunt întotdeauna tratate cu oameni care nu numai că a dat corpul forma dorită, și a reprezentat întreaga perioade din istoria brandului și sunt adevărați lideri. Este suficient să amintim Steve Mattin, care conduce acum Lada nu este doar departamentul de proiectare, și conduce întreaga echipă înainte, controlând fiecare detaliu. Acesta este motivul pentru care Lada Vesta vom vedea în cele din urmă nici un motiv pentru frustrare și speranță.

Volvo acum vrea sa fie nu numai de brand suedez, de prestigiu și în condiții de siguranță, dar, de asemenea, o companie globală, structurat și organizat. Deci, nu este o coincidență faptul că locul britanic Mattin și Horbury a venit zâmbind Thomas Ingelat - germani ultimii douăzeci de ani a lucrat în diferite departamente ale Volkswagen, de la Audi Skoda.

Pe de o parte, Thomas produce un nou, minimalist, elegant și rece limbaj de brand, pe de altă parte - aduce cu el experiența cel mai mare producator auto din Europa.

Și, evident, se simte în largul aici: atmosfera de la Volvo mai democratică, de asemenea, aici el este un șef mare și pare să se ia în acest rol, cu o cotă de auto-ironie, iar această calitate nu este un om prost. Asta e doar peste problemele noastre, el crede ca peste ecuații algebrice.

Întrebare despre bucătăria dumneavoastră preferat conduce la multe speculații, linia despre locul de naștere - la confuzia. În primul rând, el a scris titlul O. centrează afară. Afișează litere rivalizat .... El trece din nou. Și, în cele din urmă intră: Krefeld, Germania. Poate că nu știm toată biografia lui?

Este mult mai ușor să vă amintiți un lucru favorit - cu mandrie nedisimulata scrie el Yeti. De fapt, ar putea fi politic corect si scrie Concept Volvo XC Coupe sau ceva de genul asta, dar ceea ce dragostea este politic corect? În concluzie, suntem de acord cu privire la ideea că acum el știe despre el însuși un pic mai mult decât înainte, dar pentru noi, Thomas este încă un mister - după lucrările sale majore pentru Volvo este încă să vină.

Thierry Metroz

După cum francezii spun, marca Citroen a fost întotdeauna permis mai mult decât altele. Chiar și procesul de creație este construit în mod diferit: în cazul în care germanii sunt în curs de dezvoltare același design, pornind de la realitatea, francez prima remiză ceva total irealizabile și spațiu, și apoi încercați să-l trage la pământ păcătos. Este clar că roțile mașinii va fi încă patru, dar aceasta este o diferență fundamentală în abordarea și creează astfel încât rezultatul opus.

Intelligent Thierry Metroz să lucreze în astfel de condiții nu este străin: la sfârșitul anilor nouăzeci, el a atras Renault Avantime - masina, care colegii lui sunt încă o chestiune de respect și invidie. De fapt, a fost un designer de carte blanche disperat, libertate deplină de acțiune creativă.

Dar, din punct de vedere comercial al proiectului Avantime sa încheiat cu un eșec, așa că acum că Thierry este responsabil pentru proiectarea liniei Citroen DS, el trebuie să urmărească îndeaproape la toate acestea nebunia creatoare franceză nu trebuie să fie nebun. Și de mers atât de delicat linia dintre bun gust și o nebunie creativ capabil doar franceză.

Dzherri Makgovern

În Marea Britanie, există o zicală: vechile porți scârțâind sunt lungi. Și dacă vă amintiți britanic industria auto la mijlocul anilor nouăzeci, este producția de poarta, iar ea a fost angajată - serial Jaguar XJ-S, Range Rover, Lotus Esprit si Mini a fost pe o perioadă de patru sute de ani.

Britanice se împotriva mașinilor dezvoltate în timpul Cavalerilor Mesei Rotunde, se pare, nu au minte. Ei nu au nimic împotriva Regina mamă sau robinete separate pentru apă caldă și rece. Dar încă un alt porți Scîrțîitul restul lumii nu ar fi pur și simplu acceptate.

Cel mai rău a trebuit să Rover, corigenți la uitare. Alte branduri locale și-au pierdut independența, dar ar putea renaște. Astăzi, după o furtună de două stil miime, britanic în creștere din nou, și modele precum Range Rover Evoque reprezinta succesul britanic gust mai bun decât Keyt Moss și Viven Vestvud.

Una dintre figurile cheie ale acestei creșteri - designer-șef al tuturor Land Rover Dzherri Makgovern, britanicul clonțos cu fiere carisma, aristocrat pompos.

Jerry și asistentul său, cel mai seamănă cu personajele din seria Jeeves limba engleză și Wooster. singura diferență este că Jeeves de-a lungul anilor de pe excentricitatea șeful său obosit și Worcester înlocuit pe lightheadedness perfecționism înțepătoare și dăruire. McGovern este singurul care instruiește asistentul să completeze chestionarul pentru ei înșiși, dar poate de sub control obicei totul, se smulge înapoi și corectează, suplimente, rescrie.

Și la soția Rusă McGovern, fără a vorbi despre asta nu face nici un interviu. De data aceasta, el se plânge că în timpul certuri de familie ea îl ia din el însuși, vorbind în limba rusă, pe care, desigur, nu înțelege. Toate aceste pasiune și dragoste certuri între, în mod evident, se traduce în locuri de muncă. foarte mare succes până de curând.

Masashi Nakayama

Mazda - o companie atipică chiar și pentru japonezi. Ea nu are nici o poziție foarte puternică pe piața internă și se bazează pe un design care nu a fost niciodată un punct forte cu insule producatorilor auto. Nu în zadar la Renault Lourens Van den Acker a lucrat aici.

Aceste mașini sofisticate, cum ar fi Mazda6, în Asia nu face una, așa că obișnuiți cu Toyota si Daihatsu Kei-Karam japonezii percep ei nu dețin cu adevărat.

Deci, înainte de Masashi Nakayama, designer-șef al noului Mazda MX-5. Ea a avut o sarcină dificilă: de a crea masini frumoase în sens european, și, în același timp, să nu-și piardă complet notoriu J-factor - un amestec de motive și tradiții ale culturii vizuale japoneze și design. La urma urmei, noi, spre deosebire de japonezi, încă identifică Mazda nu ca o mașină germană sau americană, și anume, ca japonezii.

Profil Nakayama-san au primit cu entuziasm, iar în cazul în care nu pot găsi cuvinte în limba engleză, trece pe scurt caracterele - mulțumesc lui Dumnezeu, pacient traducător japoneză scrie pentru a decripta câmpuri. legare japoneză necesită abordare Nakayama să răspundă în mod responsabil - ca sârguință el, probabil face hobby-ul său: peluze tunderea. Egalizează iarba la un statut perfect, - dacă este cea mai mare dintre Zen? Mai ales într-o societate care prețuiește capacitatea de a nu iasă în evidență.

În același timp, în interiorul acestuia, se pare, se reduce energia creativă incredibilă și pasiunea cu care el ia pe fiecare mașină nouă. Privind înapoi la mașina lui favorită în copilărie, el nu se ridice în picioare și începe să arate ca logo-ul Lamborghini Miura în câmpurile. Se pare că, designerii Mazda nu iubesc doar munca lor - ei sunt obsedați de ceea ce fac. Așa că opiniile lor cu privire la noua Mazda MX-5 acum mă voi ține. Ce este - un experiment sau un cuvânt nou în proiectarea de brand-ului? Decide pentru tine. \ m

P.S. ore de luptă

Poziția eroii noștri le cere să fie costume de strict formale, dar sub mânecile jachete lor ascunde ceasul, care de multe ori ne poate spune despre caracterul proprietarului său și mai multe interviuri și portrete.