românești de petrol și metodele de bază de transport sale

Industria petrolieră românească a fost în curs de dezvoltare de mai mulți ani. Pe parcursul anilor de formare, ea a suferit numeroase modificări diferite și astăzi este deja o parte integrantă a țării noastre. In fiecare zi, extracția mineralelor este în creștere rapidă, și cu ea a dezvoltat în mod pozitiv și economia, deschizând noi oportunități și perspective, echipamente îmbunătățite, industria petrochimică, o varietate de procese de fabricație, precum și toate sectoarele conexe ale economiei.

Cu toate acestea, prezența uleiului nu înseamnă prosperitate, pentru că încă mai trebuie să ofere consumatorilor, de exemplu, necesare pentru a asigura transportul rezervelor extrase în cele mai diferite colțuri ale țării și lumii pentru prelucrarea ulterioară a acestuia și utilizarea în interes public.

Transportul de petrol din butoaie și burdufuri la tanc petrolier

Omenirea este utilizarea unui necunoscut în momentul în care lichidul de culoare negru și miros ciudat la începutul timpului. Apoi a fost extras într-un mod simplu, colectarea pe suprafața diferitelor corpuri de apă și sunt utilizate în principal pentru construcții, ca sursă de energie pentru casele de iluminat, și, în cazuri rare, cum ar fi combustibilul.

În România, prima menționare a petrolului datează din secolul al XVI-lea. Apoi, pe primele scurgerile de petrol de suprafață râu Ukhta a apărut, cunoscut sub numele de „apa densa combustibil“.

In acele zile, hidrocarburile au fost deosebit de viscozitate și, desigur, au nevoie de cel puțin o parte de procesare. În acest scop, în 1597 pe vehicule în burdufuri și butoaie din Moscova a livrat primul lot de ulei care urmează să fie distilat pentru nevoile farmacie. Apoi, în România, în 1745 a construit prima rafinărie. Pe teritoriul său, a fost construită o instalație specială pentru distilarea țițeiului, precum și depozite pentru containere și depozitarea produsului gol. Rezervele de petrol au fost ținute în puțuri de mare adâncime. La acea vreme, aceste tehnologii și idei pentru prelucrarea de noi materii prime nu au avut nici un stat.

Cu toate acestea, cu timpul pe transportul hipomobil decidem să abandoneze. Această metodă este caracterizată de costul relativ ridicat și a fost neprofitabilă. Acest factor a fost dezvoltarea unor noi metode relativ mai ieftine de furnizare a hidrocarburilor în locuri pentru reciclare.

conducte

Dupa 15 ani, conducta românească, cu un diametru de 7,62 cm și o lungime de aproximativ 10 km, la urma urmei, a fost construit pe un teren de câmp Balakhani la periferia Baku, unde au fost localizate rafinării de petrol. Acesta a constat din țevi de oțel, conectate prin intermediul capetelor filetate și cuplaje. Presiunea vaporilor de a pompa pompa de ulei transportate, din cauza căreia a reușit să realizeze impresionante, la momentul respectiv, volumul - până la 1280 de tone pe zi. Cheltuielile privind transportul de hidrocarburi a scăzut cu mai mult de 5 ori, justificând pe deplin proiectul.

Prin 1884 teritoriu câmpurile Balakhany, existau cinci sisteme de conducte, capabile de pompare de până la 3.200 de tone pe zi. Acest lucru a crescut eficiența costurilor de transport reduse de pescuit și, în comparație cu transportul în butoaie, mai mult de zece ori. Construirea primei rețele de conducte, chiar dacă nu este atât de mare, a marcat perioada de glorie a industriei petrolului. O mare atenție a fost acordată protecția pieselor metalice expuse la coroziune - acestea sunt acoperite cu o izolație special preparate pe bază de uleiuri vegetale care au trecut tratament aprofundată.

Acum, pentru țara noastră vastă a pregătit un număr foarte mare de sisteme de conducte, inclusiv conductele atât subterane și supraterane. Astfel, materiile prime se deplasează cu viteze de până la 3 m / s și sub o presiune ridicată generată de stațiile de pompare. Ca urmare, pentru a rezista la schimbări mari de temperatură, diverse efecte mecanice și chimice, ca material pentru conducte folosite oțel plasticitate. Cu toate acestea, în ultimii ani, a câștigat popularitate imensă țevi din material plastic armat - acestea au durata de viață cel mai impresionant și, cel mai important, nu corodeaza.

În acest moment, România are cea mai lungă conductă trunchi din lume - ESPO (Siberia de Est - Oceanul Pacific). Lungimea acestuia - 4756 km și o capacitate de până la un impresionant 50 de milioane de tone pe an .. Că este livrat la un ulei brut dulce de înaltă calitate din câmpurile din Siberia de Vest și de Est pe piețele din Asia-Pacific.

Petrolierele - maestri ai mărilor

conducte de petrol - este modul principal de transport al aurului negru pe teritoriul România. Ei pot lucra în ciuda unor schimbări în condițiile meteorologice. Cu toate acestea, în lume, este cota de tancuri se încadrează cantitatea cea mai importantă de transport al sarcinii utile.

Astăzi, tancuri petroliere sunt cele mai mari nave care pot transporta hidrocarburi oriunde în lume. Din locurile în care acestea vor fi utilizate de fapt, depinde de mărimea și forma lor, precum și numărul de ulei încărcate.

Tankers sunt: ​​capacitate mică (destinate transportului de produse petroliere în volum de la 16.500 - 24.999 tone), mediu (pentru livrarea de petrol și ulei de 25.000 - 44999 tone) și capacitate mare (mai mult de 45 000 de tone de ulei). Cele mai mari reprezentanți sunt numite supertankers și au un efect de balast (greutatea totală a încărcăturii, care ia nava) 200 - 300 mii. Tone.

Dimensiunea impresionantă a acestor nave, datorită avantajelor economice ale utilizării lor - prețul de livrare a unui baril de petrol este invers proporțională cu mărimea navei și numărul membrilor echipajului este practic aceeași, indiferent dacă medie sau mare tanc petrolier. Ca rezultat, supertankers reduce foarte semnificativ costurile companiilor de transport.

Fără a petrochimică să nu fie transportat!

Cu toate acestea, în ciuda metodei moderne de mai sus de livrare / transportul petrolului și a componentelor sale către consumator, există o serie de aspecte la fel de importante, care necesită o atenție și, precum și o monitorizare suplimentară. Acest lucru se aplică, de exemplu, depozite anti parafină și probleme asociate cu creșterea fluxului de petrol la temperaturi joase, și pentru a minimiza coroziunea suprafețelor metalice ale echipamentului în timpul transportului de minerale. Acest lucru este necesar nu numai pentru a extrage petrol, încă mai trebuie să livreze produsul potrivit consumatorului în formă. Și cum să se ocupe cu ea? Și în acest scop, în industria petrolieră utilizează aditivi speciali chimici - reactivii și aditivi. De exemplu, cum ar fi Difron 3971 - aditiv-deprimare reologic utilizat pentru reducerea depresant sau temperatura uleiului Difron 3004. turnării Aplicarea ei poate fi eficient și la costuri suficient de scăzute pentru a face față unor dificultăți apărute în timpul hidrocarburilor de livrare.

Trebuie remarcat faptul că regiunea de combustibil mai cooperat activ cu laboratoare de cercetare din Romania - aditivi si reactivi supuse unor teste riguroase de calitate și de verificare a performanței.

Astfel, în prezent, Societatea dispune de toate mijloacele necesare pentru a asigura caracteristicile de înaltă performanță ale uleiului, protecție de încredere și în timp util a diferitelor rezervoare și conducte.