Rezumat nescufundat

    introducere
  • 1 Cerințe inundații
  • 2 Cinci din cazurile teoretice de inundații
    • 2.1 I
    • 2.2 II
    • 2.3 III
    • 2.4 IV
    • 2,5 V
  • 3 Mijloace de inundare
    • 3.1 Proiectare
    • 3.2 organizationala
    • 3.3 Specificații
  • Tabelul 4 unsinkable
  • 5 A se vedea. De asemenea,
  • 6 Referințe
  • 7 Note

Schema compartimentele BOD pr. 61.
Compartimentul de muniție obținut (1, 3, 4); Compartiment revolver (2); rezervorul (5)

Nescufundat - capacitatea navei de a rămâne pe linia de plutire și nu se poate răsturna atunci când este afectat corpul navei și de inundare a uneia sau a mai multor compartimente acestuia. De asemenea, - secțiunea a teoriei navei, studentul este semete.

Teoria navei este considerată separat, dar este, în esență, o parte a vasului de supraviețuire. Salvarea inundațiilor, prin urmare, o parte a luptei pentru supraviețuire (BZZH).

Conceptul a fost introdus pentru prima dată de inundații, S. O. Makarovym, teoria nescufundabil creată A. N. Krylovym, completată și dezvoltată de I. G. Bubnovym etc. Primul caz cunoscut al aplicării teoriei inundațiilor, -. Cuirasatul Indreptarea „Orel“, deteriorat în bătălia de la Tsushima.

cerinţe de inundații

Pentru a se asigura de inundații nu este suficient pentru a menține flotabilitate pozitivă. Nava ar trebui să plutească în continuare fără basculare, sau poate chiar cu scufundarea flotabilitate pozitivă. Prin urmare, cerința de inundații este de a menține stabilitatea până la epuizarea completă a flotabilitate de rezervă. În practică, acest lucru înseamnă că se permite o reducere a flotabilitate în cazul în care vă permite să păstrați în formă și stabilitate.

În practica navigației nescufundabilă - este capacitatea navei de detectare a defecțiunilor pentru a îndeplini cerințele unei societăți de clasificare împotriva flotabilității și stabilității. De exemplu: undiminished înălțime transversală metacentrice mai mică de 0,3 m, economisind 35% și rola de rezervă flotabilitate este nu mai mult de 2 ° în încălcarea oricărui compartiment impermeabil. Cerințele mai stricte se aplică navelor de pasageri nescufundat.

Cinci caz teoretic de inundații

caz I de inundații

Teoria considera influenta diferitelor cazuri de inundare în flotabilitate stabilitatea transversală și o abordare transversală (cu sau fără o rolă). Determinarea la care se referă cazul inundațiilor, este important pentru a selecta metoda de salvare (recuperare) inundații, și în mod necesar trebuie să fie efectuate înainte de începerea activităților pe BZZH.

Vasul are un compartiment complet inundat (sau mai multe compartimente), simetrice în raport cu un plan diametral (DP). Acesta se află sub linia de plutire (linie de plutire), fără rolă. Cel mai simplu caz de inundații. Poate reduce înălțimea metacentrică inițială, alți factori care afectează nescufundat, nr.

II în caz de inundații

Vasul are un compartiment complet inundat (compartiment), în raport asimetric față de planul central. Astfel, se află sub linia de plutire, cu o rolă de pe partea inundate. Înălțimea metacentrică este redusă, scăderea unghiului dispare stabilitatea din lateral inundat.

III, în caz de inundații

Vasul are un compartiment complet inundat (compartiment), în raport asimetric față de planul central. Acesta se află sub linia de plutire, cu o rolă de pe partea opusă a inundațiilor. În plus față de factorii de mai sus, există pericolul perevalivaniya la bord inundat cu accelerație, și, prin urmare, scade nu numai statice, dar, de asemenea, stabilitatea dinamică.

IV în caz de inundații

Vasul este inundat parțial compartiment (compartimentul) având o suprafață liberă. Acesta se află sub linia de plutire, cu o rolă. Reducerea înălțimii metacentrice, stabilitatea inițială este negativă. scade semnificativ marja de stabilitate dinamică.

V în caz de inundații

Vasul este inundat parțial compartiment (compartimentul) având o suprafață liberă, un DP relativ nesimetric. Acesta se află sub linia de plutire, cu o rolă de pe partea opusă a inundațiilor. Cazul cel mai periculos de inundații. În plus față de reducerea drastică a marjei de stabilitate dinamică, există un perevalivaniya pericol pe partea inundată și răsturnările ulterioare.

Mijloace de inundații

Nescufundat asigurat de o serie de măsuri:

proiect

Acceptate proiectarea și construcția, cel puțin - modificări în cursul funcționării navei.

Divizarea volumului interior al cocii în compartimente etanșe vertical (punțile) și pe orizontală (pereți etanși); Compus Compartimentele părți opuse; Dispozitiv de fund dublu și dublu-side; instalarea de agenți de drenaj și de scurgere a apei și altele.

de organizare

Luate în timpul operației.

Monitorizarea nivelului apelor de santină, starea de închidere etanșă a supapei de by-pass, saborduri; integritatea corpului de control și pereți etanși, încărcarea și consumul de mărfuri, în special mărfuri lichide; menținerea fondurilor BZZH de pregătire.

tehnic

Luate în lupta pentru supraviețuire, de obicei, ca urmare a unor daune.

Eliminarea rola vasului și smoală de compartimente de inundare simetrice cu compartimentele de marfă deteriorată (kontrzatoplenie) stabilitate reconstituire ocolire pentru lichid din partea superioară și recepția inferioară a balastului în compartimentul inferior; recuperarea și integritatea peretelui de carcasă (găuri de etanșare); pomparea apei primite.

masa de nescufundat

Pentru a reduce și, eventual, eliminarea calculelor flotabilității și stabilității în caz de deteriorare a elementelor și pentru a facilita procesul de luare a deciziilor, variante de model de date pre-calculate de inundații sunt reduse sub formă de tabel. Tabelele arată:

  • volumul fiecărui compartiment etanș;
  • cantitatea de schimbare de stabilitate și de precipitații, ruliu și tangaj navei, atunci când inundare pentru două cazuri: parțial și complet (cu o suprafață liberă).

În această listă la tribord este pozitiv și negativ la stânga; Compartimentul de umplere este considerat ca fiind o schimbare negativă în flotabilitate, drenarea ca fiind pozitiv. Acest lucru ne permite să calculăm efectul total de inundare / drenaj din mai multe compartimente.

A doua jumătate a tabelului conține acțiuni rectificarea recomandată pentru fiecare situație:

  • by-pass / pompare bunuri lichide;
  • selectarea compartimentelor inundării sau golire.

De obicei, tabele sunt însoțite de o schemă de compartimente etanșe. În diagramă, datele abreviate pentru fiecare compartiment sub forma unei fracții, de exemplu:

Luarea în considerare a celor cinci cazuri majore arată de ce definiția evenimentului de inundații este critică. alegerea greșită a unui mod de rectificare sau de eliminare a apei poate duce la o deteriorare a stabilității și duce la pierderea navei. De exemplu, încercarea de a îndrepta nava kontrzatopleniem aparținând a cincea ocazie, poate provoca perevalivanie cu un cuplu dinamic mai mare decât permis, și în caz de răsturnare.

Este evident că pentru determinarea stării necesită informații exacte ale navei: unele compartimente inundate, parțial sau complet, au comunicat cu apă de mare sau nu. În acest scop, organizat de semnalizare, inspectarea spațiilor și pe navele de război - ca un ceas și de patrulare constantă de supraviețuire.

Pentru prima dată inundarea tabelele într-o formă adecvată pentru practica au fost stabilite A. N. Krylovym în 1904. [1]

literatură

notițe

  1. Enciclopedia de navigare. Rectificarea din partea 2 a navei. - www.up-gllink3