Reparatii Volkswagen Polo 1994-2018 model de ani

- 1. Informații generale

- recomandări generale

reparații
- întreținere

mașină
- Lubrifianți, materiale de etanșare

- Scoaterea și instalarea motorului
- Dezasamblarea și asamblarea motorului
- cap de cilindru și

supape
- Pistoane și biele
- blocul cilindrilor
- sincronizare
- 3. Sistemul de lubrifiere

- găzărie
- filtru de ulei
- Testarea presiunii uleiului
- Schimbarea uleiului de motor și

- 4. Răcirea

- lichid 0hlazhdayushaya
- Radiator și ventilator
- pompa de apa
- termostat

- 5. Un sistem de injecție de combustibil

- Reglarea vitezei de mers în gol
- Verificarea componentelor sistemului

injecție Mono-Motronic
- Verificarea și înlocuirea combustibilului

pompă
- Combustibil de filtrare f
- proiectarea sistemului de injecție

- 6. Sistemul de aprindere

voltaj
- distribuitor de aprindere
- Setarea momentului de aprindere
- bujii

- Demontarea ambreiajului
- Setarea ambreiajului
- cablu ambreiaj
- care poartă off

ambreiaj
- 8. Cutia de viteze manuală
- Demontarea și montarea cutiei

transmisie
- Dezasamblarea și inspecție
- cutie de viteze asamblare
- diferențială
- mecanism de schimbare a vitezelor

- Demontarea și montarea arborelui

tracțiune integrală
- arbori de transmisie roata de reparare
- Înlocuirea capacelor de protecție

- 10. O direcție fără

- Demontarea și demontarea direcției

administrare
- joc de direcție

mecanism
- Reglarea roților din față

- 11. O direcție cu

- transmisia de cârmă
- Înlocuirea tijele de direcție
- Reglarea piesei de direcție

transfer
- Schimbare curea pompă amplificator
- Demontarea și montarea pompei

- 12. Suspensie față

- Demontarea și montarea

amortizor
- Repararea amortizorului
- Îndepărtarea și instalarea individului

piese de suspensie
- Suspensie 13. spate

- Demontarea și montarea spate

suspensie
- Demontarea și montarea

amortizoarelor
- rulment roata spate
- Colțuri de instalare a roților din spate

- 14. Frâne

- Discurile de frana fata
- frâne cu tambur spate
- Sângerare sistem de frânare
- Frâna de parcare
- Sistem antiblocare (ABS)

- acumulator
- generator
- starter
- faruri
- ștergătoarele de parbriz
- 16. Sistemul de încălzire și ventilație

- Sisteme de demontare și de încălzire

ventilație
- Reglarea cablurilor de încălzire
- 17. Transmisie automată

- Verificați nivelul de lichid în

transmisia și transferul principal

- Strângerea elementelor de fixare
- circuite electrice

(Vizual, a se vedea captura de ecran x)

O secțiune separată este destinat să exploreze proprietarului mașinii Volkswagen Polo 3 cu organismele de gestionare și metodelor sale de operare.

Ghid pentru reparații auto ajuta la identificarea proprietarului metodelor de diagnosticare a erorilor și de depanare. Scopul principal al instrucțiunilor de reparații auto este de a asista proprietarul în orice situație, fie că este vorba de garaj de reparații sau un caz în care probleme întâmpla pe drum și atunci când următorul este dificil de a găsi pe cineva care ar fi în măsură să furnizeze cel puțin ajutor. Cu manualul de instrucțiuni electronic al masinii la repararea poate fi la fel de mult posibil în mod corect, reducând în același timp riscul de a provoca o posibilă tehnică de deteriorare accidentală în timpul procesului.

- Repararea și întreținerea mașinii,
- specificatii complete,
- Secretele operațiunii,
- O descriere detaliată a operațiunilor,
- Mai mult de 500 de ilustrații,
- cabluri colorate.

VW Polo 3 Toate instrucțiunile sunt clare și ușor de înțeles împărțit în secțiuni corespunzătoare - astfel încât să nu trebuie să sape pentru toate informațiile. Datorită buna structura ghidului multimedia este foarte ușor de utilizat, manualul este disponibil: sistemul de căutare rapidă pentru cuvintele potrivite, capacitatea de a afișa text și imagini pentru a imprima, navigare ușoară.

Anexa ofera de dimensiuni de operare și întreținere Volkswagen Polo piese de motor Cuplurile de generația a 3-a conexiunilor filetate, lista siguranțelor, și altele.

Deplasarea a motorului de 1,4 litri, 60 CP cilindree motor înlocuit de 1,3 litri, 55 CP Noul motor de 1,6 litri. va păstra același volum și putere, cuplu mai mare este diferit, și, prin urmare, cea mai bună dinamică. Prin utilizarea injecției capacitatea cuplului motorului distribuit de 1,4 litri la o viteză de 2,800-3,200-min 1 de la 100 la 116 Nm Pentru cuplul motor de 1.6 litri a crescut 128 - 135 Nm la 2800-3400 m-1. Și a crescut viteza maximă a motorului la utilizarea vehiculului de 1.4 litri dezvoltă la 160 km / h (anterior 155 km / h) / timpul de accelerare de la zero la 100 km / h a scăzut de la 16,3 la 14,9 secunde. Modelele de viteză maximă, cu motorul de 1,6 litri nu sa schimbat și este de 172 km / h (în funcție de producător), dar îmbunătățit în mod semnificativ de accelerare si eficienta.

În injecție multiplă, spre deosebire de o singură injecție prin duza centrală, combustibilul este injectat imediat înainte ca supapa de admisie a fiecărui cilindru, realizându-se astfel o mai bună distribuție a amestecului de combustibil, în combinație cu valori relativ scăzute de presiune de injecție. Împreună cu injecție multiplă în noile motoare folosesc sistemul de aspirare a aerului diferit - prin mixer conducta de aspirație, fabricat din fibra de sticla.

Toate masinile sunt echipate cu producția de serie a convertorului catalitic. Polo montate pe motoare auto linie locație transversal în fața vehiculului. Cilindrii de toate motoarele sunt turnate integral cu blocul, astfel încât înlocuirea lor nu este posibilă pentru acest motiv. Sistemul de ungere include pompa de ulei, filtru de ulei, un manometru, supapa de siguranță și de relief. Supapa de derivație este deschisă în cazul în care, datorită schimbării uleiului restante sau din alte motive, există un blocaj al filtrului de ulei. În cazul în care este prea mare, supapa de reducere a presiunii uleiului este deschis pentru a asigura o lubrifiere pieselor. Acesta a suferit o modificare semnificativă a structurii pompei de ulei, care este acum acționat lanțului de acționare, mai degrabă decât o treaptă de viteză de la arborele cotit, în motoarele de serie Polo edițiile anterioare.

Chiulasă dintr-un aliaj de aluminiu montat arborelui cu came. supapele de control al tappets hidraulice, prin urmare, distanțele supapelor necesită reglare. Un arbore cu came acționată de cureaua dințată a arborelui cotit, care, la rândul său, conduce la pompa de apă.

Partea din față și suspensia spate independentă. Corpul auto structură de susținere.
Suspensie roata din față constă dintr-un lonjeroane amortizor cu arcuri elicoidale si brate triunghiulare, bara stabilizatoare (exceptând modelul de bază). Suspensia roților din spate este format din grinzi de legătură a brațelor și arcurile elicoidale rămase în urmă. amortizoare hidraulice șoc telescopice sunt folosite în suspensiile roților față și spate.

Sistemul de frânare cu dublu-amplificator, frâne cu discuri roților din față, roțile din spate - tambur. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) instalat pe modelele GL și GLX. Acesta previne blocarea roților în timpul frânării și stochează controlabilitatea și stabilitatea vehiculului.

În prezent, protecția la impact lateral în ce mai utilizată. Corpul și ușile mașinii VW Polo sunt rigidizari integrate, îmbunătățite în comparație cu valorile de rezistență ale predecesorilor de 30%, adâncimea de deformare de 50%. grindă transversală situată sub bord amortizează impact lateral.

La partea din spate a vehiculului, amplasat un rezervor de combustibil din plastic, în fața punții spate și introduceți o foaie metalică în spătarul scaunului din spate din urmă protejează pasagerii de a fi în portbagaj într-un neacceptate subiecții de stat în cazul unei coliziuni frontale.

Arhiva verificat pentru integritatea și viruși.