Reparații capitale pe noi materiale de cale Jointless

Conform Tabelului 1.3. mod tipic pentru această clasă:

1. performanța pe termen standard de revizuire a modului de a noilor materiale - 600 de milioane de tone de BR timp de 18 ani.

2. Tipuri de muncă urmări și secvența de punere în aplicare a acestora va fi după cum urmează:

Reparație capitală a modului de noi materiale, care poartă căi 1, calea 2 rulment, cale de reparații medie, calea care poartă 3, programată aliniamentului liniei preventive, revizia generală drumul spre noi materiale.

1.3Opredelenie umple factorul de lățime de bandă

Posibilitatea de ferestre tehnologice << >> pe săptămână depinde de volumul anual al PMS, sau prin completarea capacității programului de linia de tren, care este determinată de coeficientul # 63; .

lines- Bandwidth este cea mai mare dimensiune a trenurilor, care pot fi furnizate pe linia de pe unitatea de timp.

Nact. Nvozm - numărul de trenuri care trec prin unitatea de timp pe zi.

1440 - numărul de minute pe zi.

J - 10-16min (în misiune J = 13 min).

J - trecere interval de repetiție (asociate).

Nact = NGR. +. NPA-uri + Nprig.

nprig. = 0, în lucrarea nu este dat.

n - numărul de trenuri care trec prin zi cu zi.

Qgr. și Qpas. - Greutatea trenului.

Pentru a - traficul de densitate (40 mln.tkm br / km pe an).

Introducerea datelor în formulă, numărul de trenuri de marfă:

= 1,05 * 40 365 * 10 -6 (3000 NGR * + 900 * 8)

NGR = 33 perechi de trenuri.

După aceea substitui NGR în formula:

Nact = + 8 + 33 0 = 41 trenului.

Numărul aproximativ de „ferestre“ într-o săptămână, în funcție de raportul de umplere al lățimii de bandă # 63; 3.

tranziție 1.4 Determinarea koeffitsientabdlya la standarde tehnice de producție

Coeficientul ținând cont de timpul necesar pentru trecerea trenurilor la punctele de trecere în zona de lucru, iar restul este dată de:

- timp pentru a trece trenurile.

= 15min / rab.d. (Timpul necesar pentru tranzițiile în zona de lucru).

= 30 m / rab.d. (Timpul alocat pentru restul).

unde # 63; timp de coeficientul de contabilitate a costurilor pentru trecerea trenurilor.

2. Activitatea principală în „fereastra“ pe 2 zona Putney: b2 = 1.11.

1.5 Calcularea lungimii trenurilor de lucru

Montarea liniei ferate 1.5.1 Lungimea trenurilor (puterazborochnogo)

Montarea liniei ferate Lungime (puterazborochnogo) tren:

Sf. - lungimea zonei principale de lucru în „fereastra“;

m = 5 # 63; numărul de unități într-un singur pachet;

n - numărul de platforme pe care este încărcat un pachet (cu lungime l = nivelul de 25 m, n = 2);

LPL. = 14,6 m # 63; lungimea unei platforme;

3 - numărul de platforme care acoperă (două platforme sunt la stația de o macara lunga consolă braț, acoperind platforma - un braț braț scurt);

nmpd. - numărul de platforme cu motor (8-10 platforme plasate MTD, platforma cu motor diesel se deplasează pe site);

LB = 24m # 63; Lungimea de temperatură auto (pentru transportul instrument și de îmbrăcăminte, muncitori cambuză cale ferată);

luk = 43,9 m # 63; Montarea liniei ferate Lungime macara CC-25 / 9-18;

Toate valorile sunt date în (m), înlocuind formula tradusa in toate (km).

1.5.2 Lungimea proporționare hopper-tren

# 63; Volumul de balast evacuat la 1 km cale (800-900) fereastra-W principală vom descărca 70% și 30%, în procesul de finisare de lucru;

# 63; Capacitate o proporționare masina buncăr;

1.5.3Dlina compoziție cu VPO mașină

LM = 27,5m # 63; lungimea mașinii VPO-3000.

1.6Raschot de lucru din față

„Fereastra“ este suma intervalului de timp pentru desfășurarea lucrărilor, producția de performanță de conducere (care determină rata de restul lucrărilor) și operațiile de pliere.

# 63; ti - perioada necesară pentru desfășurarea lucrărilor;

.phi.i - intervale de timp între sfârșitul operațiilor necesare pentru a pregăti locul pentru operațiunile de finalizare ulterioare;

tzv = 1,9 ore 2,2 min # 63; timp norma tehnică pentru stivuire o unitate;

b - înlocuirea ei că am luat din tabelul „lucrări majore“ fereastră ".

Programul estimat de lucrări majore în „fereastra“ se bazează pe aparatul selectat, aplicat lucrări de tehnologie, operația este realizată în ordine strictă cu intervalele de timp necesare tehnice între ele.

Definirea domeniului de aplicare a muncii, folosind elevii de clasa.

t1 = 6 min - timp pentru a proiecta haul închidere, executați mașina la locul de muncă (pentru tracțiune diesel);

t2 = 8 min - detensionare o catenare (pentru locomotive diesel la = 0);

t3 # 63; un interval de timp de la începutul tăiere lovituri de demontare prealabilă a căii (m).

dm = 0,65 - rata de timp mung min genele tehnice de tăiere (tăiat dacă bici nu este potrivit pentru stivuire secundar);

l1 - o distanță necesară pentru a brigăzii tăietor și partea de lucru puterazborochnogo compoziție (km);

Lb - o distanță sigură între vehicul și echipajul 50 m;

t4 - intervalul de timp necesar pentru dezasamblare (îndepărtarea) a două sau trei unități pentru porțiunea de pregătire pentru grederului cale sosire (min).

# 63; Intervalul de timp necesar pentru dezasamblare (îndepărtarea) a două sau trei unități pentru porțiunea de pregătire pentru grederul cale de sosire.

# 63; timpul necesar pentru grederul sosirea pe drum;

# 63; intervalul de timp necesar pentru a aduce greder în poziția de lucru.

t5 - timpul necesar pentru a pregăti plot (50-75m) pentru a începe Tracklayer (min).

tzv = 1,9 min - tehnic time norma de calcul pentru îndepărtarea unui link;

t6 - intervalul de timp între debutul ouatului liniei și începe instalarea suprapunerilor și a îmbinărilor sbolchivaniya.

l1 - șeful personalului Cod penal-25 9/18.

t7 - intervalul dintre începutul stabilirii suprapunere cu îmbinări sbolchivaniem și începutul indreptarea drum.

L5 = 0,125 km - locul de muncă brigadă boltovschikov față și decalajul tehnologic.

t8 - intervalul de timp de la începutul indreptarea traseului înainte de începerea descărcării balast hopper-alimentatoarelor, min.

Lb și Ibm = 50m (distanța de siguranță de la brigada de a urmări compoziția Găini).

LBR - echipaje de lucru față bătătoare de kilometri de cale.

t9 - timpul scurs de la începerea descărcării alimentatoare balast buncăr înainte de VPO mașinii de încărcare (min).

Alimentatoare de operare hopper de viteză.

lvpo = 27 m (lungimea VPO mașinii).

Ibm = 100 m (clearance).

t10 = 10 minute - intervalul de timp pentru mașinile de încărcare VPO.

t11 - intervalul de timp de la începutul funcționării VPO mașinii înainte de evacuarea alimentatoare de balast ale sitei (min).

Lucrul HPE de viteză.

Ibm = 100m (distanța de siguranță).

Perioada de lucru este format din intervale de timp de coagulare:

-Intervalul de timp dintre sfârșitul indreptarea calea și capătul de evacuare al pietrișului din pâlnia de dozare, min.

lbrig = 50 m (front setare de lucru generatoare de brigadă cale și alinierea axului).

-Intervalul de timp dintre sfârșitul funcționării buncărului dozator și capătul căii de îndreptare VPO min.

Ibm = 100m (distanța de siguranță între autovehicule).

LB = 24m (carriage-temperatură lungime).

-Intervalul de timp dintre sfârșitul transportului de calea mașinii VPO-3000, odată cu introducerea mașinii de lucru la starea de transport, în urma masina la gară și la începutul deschiderii lansare = 15min.

Acum, în toate înlocui expresia Sf și se calculează.

Am scrie într-o coloană:

munca 1.7Proektirovanie efectuate după „fereastra“

Viteza trenului de reglementare pe baza trebuie să fie instalat pe cerințele de siguranță ale trenurilor, la sfârșitul zilei de lucru în zona de reparații (după „fereastra“ primele două trenuri sunt trecute la o viteză de 25 kilometri pe oră, următoarele trei trenuri - 60 km / h, următoarea la o rată de cel mult 100 kmh).

În perioada de după „fereastra“ până la sfârșitul zilei a produs următoarele lucrări:

1. poartă drumul său spre un loc de retragere în nivelul după rularea trenurilor cu burat elektroshpalopodboykami.

2. Alinierea cale.

3. dorn balast.

4. strângerea șuruburilor șuruburi cap la cap.

TPO - ore după „fereastra“.

Tsm - la sarcina * 60min.

Acesta este determinat de numărul de calea de rulare montatorilor după „fereastra“.

NPentru - munca pentru a efectua muncă după „fereastra“ (suma de cifre ale celor 8 coloane declarațiile „costurile forței de muncă cu privire la standardele tehnice“), persoane / min.

Ndue - numărul de montatori angajate în mod de lucru după „fereastra“.

TPO - durata lucrărilor efectuate după „fereastra“.

Definiți durata transportului de drum:

Nvypravki -trudozatraty pe lagărul de drum ESR (în coloana de numere de 8 declarații №1 (după Windows))

și - timpul petrecut pe lagărul de drum (min).

Definiți durata indreptarea calea balastului mandrinei și strângerea șuruburilor cap la cap piulițe:

în - timpul necesar pentru alinierea drumului, balastul mandrină, șuruburile de strângere cap la cap piulițe.

a = (+ Nrih Nobp Npg +) / Ndue

Nrih - costurile forței de muncă pentru calea de aliniere.

Nobp - efort pe balastul mandrină.

costurile forței de muncă pentru strângerea șuruburilor cap la cap nuci - NPG.

nrih - numărul de montori mod necesar la calea de aliniere.

nobp - numărul de montori mod necesar balastul mandrină.

NNG - numărul de calea montori necesare pentru cap la cap strângerea piulițelor de șuruburi.

1.8Proektirovanie lucrări de pregătire și de finisare

Lucrările pregătitoare se face cu o zi înainte „fereastra“.

Durata lor este de o zi.

Numărul angajate în preparate Unelte cai ferate este determinată după cum urmează:

Npodg. pregatirea -Trudozatraty (8 cifre au o coloană de declarație „costurile forței de muncă de standarde tehnice“, lucrările pregătitoare).

480 - ore de lucru în câteva minute.

lucrări de finisare sunt efectuate în ziua de după „fereastra“ pentru câteva zile:

Notd. - eforturi pentru finisare de muncă în oameni \ min (8 cifre au o coloană în declarație „costurile forței de muncă cu privire la standardele tehnice“)

notd - numărul de cai ferate angajate în lucrări de finisare.

1.9 Formarea echipelor de lucru pentru a efectua în fereastra << >> << după fereastra >>

Pentru munca în „fereastra“ și după „fereastra“ create de echipe de 10-20 de persoane.

Formarea echipelor se bazează pe declarațiile de „costurile forței de muncă de standarde tehnice“, și producția de opere în „fereastra“ a programului și după „fereastra“.

2. Organizația pentru Dezvoltare și Tehnologie moloz proces de curățare profundă pentru o porțiune predeterminată a căii de producție revizuire amplificată cu ajutorul mașinii MF-601

În acest curs proiect procesul de moloz curățare profundă și de stabilire mașină geotextil folosind MF-601.

Performanța acestei mașini depinde de grosimea de balast curățate, gradul de contaminare și mediile 300-500 pog.m.

Definim numărul de zile pentru a curăța dărâmături pentru a calcula în avans față de muncă.

Mașină de performanță MF-601 în acest exemplu, timp de 6 ore „fereastra“ de 415 de metri liniari. m. pentru curățarea molozului la un front predeterminat necesar să se aloce 6 zile.

n - numărul de zile prevăzut pentru curățarea de balast.

3. Zamenainventarnyh pe șine Jointless bici

În cadrul proiectului curs de lucrări pe șine sudate de schimb inventar de lovituri de bici feroviare vor fi efectuate într-o „fereastră“ în zilele de joi.

3.1 Termenul de balast stabilizare

Șine de bici sudate sunt stabilite doar pentru a stabiliza patul de balast. În cadrul proiectului, desigur acceptăm că stabilizarea balastului are loc după ce lipsește 1 milion de tone Gross. Numărul de zile necesare pentru stabilizarea este determinată conform formulei:

3.2 Determinarea duratei ferestrei << >> pentru producerea de lucrări pentru a înlocui inventarul de șine sudate continuu pe biciul

t1 = 14 min, timp pentru a rula aparatul la locul de muncă, transport pe distanțe de închidere, de detensionare cu o rețea de contact.

t2 - timp între începutul și șinele articulațiilor schimbare razbolchivaniya (min).

tzv. = 1.9. normele tehnice de timp privind eliminarea unui singur link.

Tzar. = 5min - timpul necesar pentru a încărca dispozitivul pentru gene de alunecare.

opțiuni de dezvoltare pentru revizuirea producției de drum. Complex de lucru privind curățarea profundă a moloz. Înlocuirea inventarului pe șine sudate gene de cale ferată. Aspectele legate de siguranță în timpul circulației trenurilor, în timpul lucrărilor de cale.

Producția de zi cu zi a stațiilor de cale de mașini din față lucrărilor de evaluare a lungimii în „fereastra“. Calcularea factorilor de corecție, durata „ferestrei“ și costurile materialelor pentru reparație. Organizația funcționează pe revizuirea modului și lista de mașini necesare.

porțiune de cale caracteristică. Parametrii de bază și de evaluare tehnică și economică a procesului de organizare revizie drum. Determinarea compoziției de lucrări pe scena domeniului de aplicare și complexitatea proiectarea programului de distribuție a acestora.

site-ul studiu de caracterizare pentru a repara și de tipul de reparații. Evaluarea necesității de a repara calea. Justificare revizuire calea unor noi materiale. repararea Program de sezon. Lucrări tehnologice, echipamentele necesare.

Procesul de studiu consolidat revizuire calea unor noi piese cu pozarea traverse din beton. Luarea în considerare a cerințelor de siguranță pentru organizarea muncii cu aranjamentele de călătorie, de mână și scule electrice.

Proiectare grafică revizie de producție din drum. punerea în aplicare Tehnologie revizuire modul, condițiile și criteriile de evaluare a eficacității, studiul de fezabilitate. Siguranța și securitatea circulației trenurilor.

Condiții naturale și climatice ale zonei pistei și condițiile de prognoză de lucru privind repararea drumului. Materiale de constructii rutiere, precum și organizarea tehnologiei de producție de reparații majore a drumului. Planul de flux.

Organizarea de revizuire majoră a modului în timpul de reparare a ferestrei drumul spre moloz. Calcule de macaz. Metode pentru căile de protecție și de curățare a zăpezii de pe întindere și stații. Metodologia inspecțiilor lunare macazuri.

Organizarea și tehnologia de lucrări pentru a restabili drumul prin reciclare la rece. Organizarea și tehnologia de producere a lucrărilor de revizie majoră. Construcția de pavaj de beton asfaltic. Calcularea costurilor forței de muncă.