Repararea motorului diesel D-240 MTZ-80

Disfuncționalitățile de bază ale diesel D-240

Starea tehnică a sistemelor individuale și a mecanismelor diesel D-240 MTZ-80 este determinat de atributele externe și indirecte și utilizarea de instrumente de diagnosticare.

reducerea puterii motorului diesel, fluxul excesiv de uleiuri de carter, apariția unor cantități mari de gaze din respiratorului indică ansamblul de uzură manșon, cocsificarea deteriorarea (apariție) a inelelor de piston.

Împiedicau întreruperi diesel de pornire atunci când funcționează la turația minimă a motorului, aspectul exterior al țevii de eșapament negru de fum defect agregate de combustibil aparate colmatarea filtrelor de combustibil, de joasă presiune în sistem, discontinuități scaune epuizare și talere cu supapă.

Gradul de contaminare a elementelor de filtrare a combustibilului amenda, iar presiunea maximă dezvoltată de către pompa de alimentare cu combustibil, verificați dispozitivul CI-13943.

La puterea motorului cădere D-240 MTZ-80, reducerea vitezei motorului este influențată și de contaminarea filtrului de aer, scurgerile de admisie de aer compusi de tract, butonul de reglare defectuoasa a pârghiei de comandă.

Gradul de poluare a aerului elementele filtrului definești dispozitiv de semnalizare, care senzor este montat în galeria de admisie a unui motor diesel.

Apariția benzii roșii în alarma fereastra de vizualizare (sau un avertisment de lumină focul asupra instrumentelor din carlingă tabloului de bord în producția de tractoare în 1989), în timp ce lucrează motor diesel indică necesitatea de a curăța filtrul de aer.

Etanșeitatea căii de admisie a aerului este verificată cu o frecvență medie de rotație a arborelui cotit al unui motor diesel, blocarea conductei centrale a filtrului de aer.

În acest caz, motorul diesel trebuie să se oprească rapid. În caz contrar, utilizarea indicatorului. CI-13948 detectează scurgeri ale tractului de admisie și de a elimina problema. Presiunea asupra indicatorului nu trebuie să depășească 0,08 MPa.

Dacă viteza motorului D-240, care este determinată de tahospidometru sau turația prizei de putere nu corespunde valorilor nominale, este necesar să se acorde o atenție pentru a ajusta proiectul de control.

Când apăsați pedala sau fixați maneta de accelerație la „Înainte de a refuza“ maneta de control extern ar trebui să se bazeze pe șurubul opritor limita de viteză maximă.

Consumul excesiv (deșeuri) de ulei carter sau o cantitate mare de gaze din respiratorului, aspectul exterior al țevii de evacuare fum albastru indică limita de uzură a grupului cilindru.

Pentru a evalua starea tehnică a metodei folosite de grup cilindru-piston pentru determinarea cantității de gaze erup în carter al motorului. Aceasta este măsurată printr-un debitmetru de gaz CI-4887.

Atunci când tractoarele care funcționează MTZ-80, există cazuri în care nu seacă este toți cilindrii. Acest lucru poate fi cauzată de cocsificare ( „așternut“) sau ruperea inelelor pistonului, ceea ce duce inevitabil la suprafața de lucru teaser al cămășii cilindrului.

Evaluarea comparativă a stării tehnice a fiecărui cilindru se efectuează prin măsurarea cantității de presiune la capătul cursei de compresie (compresie) a vitezei arborelui cotit atunci când începe utilizarea kompressimera CI-861 (Fig. 2.1.3).

Fig. 2.1.3. Baloane de test de compresie la diesel D-240

1 - kompressimetr CI-861; 2 - placă de montaj

Presiunea minimă la sfârșitul cursei de comprimare într-un motor nou trebuie să fie 2,6-2,8 MPa; presiune extrem de purtat - 1,3-1,8 MPa. Citirea cea mai precisă este obținută prin determinarea diferenței în valorile compresiei fiecărui cilindru.

Dacă diferența dintre cilindrul de compresie și o comprimare valoare medie separată în alți cilindri de 0,2 MPa, atunci acest lucru indică o defecțiune a cilindrului.

La scăderea presiunii la capătul cursei de compresie la cilindrii individuali afectează sigiliul supapă eșec conjugare - scaun. Discontinuitatea supape pentru șeile pot fi din cauza încălcări ale supapei de reglare a clearance-ul.

În cazul în care nu există nici o diferență între supapa și brațul basculant în timpul cursei a gazelor cu piston a trecut prin scurgeri de informații și suprafața de lucru și supapă de fațete scaunul său de a distruge; ducând la compresiune redusă în cilindru, iar motorul diesel este dificil.

Eliberarea lichidului de răcire din radiator, în special prin creșterea sarcinii pe motor diesel, arată ruperea garniturii chiulasei, slăbirea strângerii ceașcă injector, apariția fisurilor în chiulasă.

Dacă strângerea cilindrului cap buloane sau pahare nuci problema injector persistă, capul este îndepărtat și inspectat.

Ridicarea nivelului uleiului din carter de motorină indică o perturbare etanșare etanșări cu manșon cu unitatea ca rezultat al cracare, cilindru cavitatie metal, lovit de către sistemul de răcire cu apă și de alți factori.

presiuni scăzute sau ridicate ale petrolului (gabaritul) și temperaturi (bec la distanță) indică un debit scăzut de uzură al pompei de ulei sau ventilele de scurgere nealinierea și preaplin, file de uzură excesivă a mecanismului cu manivelă, funcționarea defectuoasă a supapei termostatului într-un sistem de răcire, uleiul de calitate scăzută , poluarea curat centrifugal de ulei.

Dacă sistemul de lubrifiere manometrul uleiului sub 0,08 MPa, motorul este oprit, afla si eliminarea cauzelor scaderea presiunii, reajustarea ventil de evacuare a produce ulei filtru centrifugal de strângere de primăvară sale, filtrul a fost spălat obiecte.

În cazul în care, ca urmare a creșterii presiunii, presiunea măsurată în sistemul de ungere al unui aparat de motor diesel IK-13936 (Fig. 2.1.4), la turația nominală a arborelui cotit și indicațiile considerate necesare pentru repararea diesel.

Fig. 2.1.4. Măsurarea presiunii uleiului în motor accident vascular cerebral sistem A-240

1 - CI dispozitiv 13936; 2 - Filtru centrifugal de ulei

Apariția zgomotului exterior și bate la motor prezintă uzură ridicată sau extremă a cuplajelor părților sale.

La atingerea limitei de lacune în porțiunile de conjugare din cauza uzurii apar sarcini dinamice și de însoțire bate, a ascultat stetoscop în anumite zone și la modurile corespunzătoare de funcționare a unui motor diesel.

Sunetul în orb zona tonalitate medie a mișcării pistonului la primul minim, apoi la viteza maximă indică diferența dintre piston mărită și manșonul.

sunet puternic sonor al tonului de metal, în aceleași condiții de testare sugerează limitarea
deteriorarea sau submelting vergea de linie.

Mai multe clunk pas scăzut periodic într-o zonă de ascultare ale arborelui cotit reviste principale la viteza nominală cu creșteri periodice la maximum, indică lagărele principale uzură.

sunete de ton Consoană metalic înalt ascultat continuu la orice frecvență de rotație a arborelui cotit și amplificarea la motorină încălzirea indica crescut distanțele termice în mecanismul supapei.

Când decalaj mai mare de aer de căldură scade gradul de umplere al cilindrului și purificarea acestuia prin gazele de eșapament, care afectează puterea diesel.

Clearance-ul căldură în mecanismul de supapă atunci când supapele plăcuței de sondă sunt închise complet la capătul cursei de compresie. La "rece" motor D-240 clearance-ul trebuie să fie între 0,40-0,45 mm.

sunete înăbușite, a ascultat blocul de pe partea dreaptă, atunci când motorul diesel la viteze mici, arată lacune mari în tufele de o camă.

Un dispozitiv de sincronizare Stookey acoperă schimbarea bruscă a vitezei motorului indică uzura excesivă a dinții angrenajului de sincronizare.

În cazul în care starea tehnică a parametrilor motorului diesel au atins limitele sau depășesc valorile admisibile în funcționare, diesel demontat pentru expertiza tehnică, inspecție, măsurători precise ale grupului de cilindri de interfețe și un mecanism cu manivelă înlocuirea pieselor.

Dezasamblarea motor diesel D-240

Ansamblu diesel (. Figura 2.1.6) este îndepărtat de pe tractor și înlocuit cu un nou sau reparat fisuri la blocul motor, loviri accidentale sau rădăcinoase legătură lagăre tijă, valoarea limită a diferenței de cel puțin un arbore cotit conjugat - se introduce.

Fig. 2.1.6. Motorul diesel D-240 MTZ-80 asamblare

1- carter; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - volanta; 5 - un arbore cu came; 6 - blocul cilindrilor; 7 - capul cilindrului; 8 - capacul chiulasei; 9 - capac; 10 - valve; 11 - arc de supapă; 12 - piston; 13 - Rod; 14 - Fan

Tipul de reparații - reparații capitale - determinată atunci când măsurarea principalelor componente ale unui motor diesel: pistonul pins, pistoane, garnituri cilindru, conectarea bucșe tija. În primul rând verificați starea lagărelor bielelor și fusurile arborelui cotit.

Pentru a elimina această tigaie ulei, linii de ulei, pompa de ulei tije capac măsurate manetoane diametru (Fig. 2.1.8).

Diametrul manetoane este măsurat în două direcții - paralele și perpendiculare pe axa longitudinală a tijei.

Dacă rotunjimea depășește dimensiunea gâturi admisibilă sau diametrul mai mic decât banda de toleranță inferioară corespunde dimensiunii, arborele cotit este supus îndepărtării (Fig. 2.1.10) și rotunjire la următoarea dimensiune de reparații.

Fig. 2.1.8. Măsurarea diametrului manetoane ale arborelui cotit D-240

1 - micrometru; 2 - pini cotiți

Fig. 2.1.10. Demontarea lagărele arborelui cotit din spate

1 - suportul din spate; 2 - șuruburi de fixare de sprijin din spate

Dimensiuni nominale și manetoane reconstrucție a arborelui cotit al unui motor diesel D-240 MTZ-80

Desemnarea grup dimensional dimensiune / dimensiune, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RH - 66,41-66,42

În practică, cu excepția dimensiunilor de reparații (P1, P2, P3) a Interleaved prin 0,5 mm și definite de producătorul de pereshlifovyvayut diesel sub dimensiuni suplimentare la uzură a arborelui cotit joasă (D1, D2, DZ) alternate cu supradimensionat prin 0,25 mm.

In mod similar a purtat garnituri dimensiuni reparații sub dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ). Ovalitate manetoane diesel D-240 poate fi un maxim de 0,06 mm.

Dacă dimensiunea manetoanele în intervalul normal, demontați motorul continuă (Fig. 2.1.11-2.1.14) scoate capul cilindrului și scoate pistoane cu tije de asamblare.

Pentru a decide dacă doriți o tijă de înlocuire care inserturi, se măsoară diametrul lagărului de legătură alezajul tijei atunci când strânse ansamblul capacului cu inserții.

Fig. 2.1.11. Înlăturarea capacului capacul chiulasei

Fig. 2.1.12. Scoaterea acoperi capul cilindrului 240 D-MTZ-80

Fig. 2.1.14. Demontarea chiulasei

Diferența de măsurători de diametre ale manivelă arborelui cotit și găurile de lagăr bielelor dă clearance-ul diametrală valabil în lagărul bielei. decalaj nominal de conectare lagărului tijă corespunde 0,05-0,12 mm decalaj toleranță - nu mai mult de 0,3 mm.

În cazurile în care suprafața stratului este în stare satisfăcătoare, singurul criteriu este necesitatea de a le înlocui valoarea clearance-ul diametrale în lagăr.

La evaluarea inspecției inserțiile de stat ar trebui să se țină seama de faptul că suprafața stratului de alunecare este satisfăcătoare în cazul în care este liber să intimideze, pitting material anti-fricțiune și incluziuni de materiale străine.

motor Seals arborelui cotit D-240 MTZ-80

Pentru a înlocui etanșarea arborelui cotit reglabil bantă ambreiaj îndepărtat anterior și volant (Fig. 2.1.48, 1.2.49).

După îndepărtarea carcasa etanșării arborelui cotit din foaia posterioară (Fig. 02.01.50) un dorn în trepte este manșetă extrudat. La înlocuirea unei manșetă sigiliu frontal al arborelui cotit scoate capacul frontal al unui motor diesel.

Fig. 2.1.48. Întorcându-șuruburile volantului D-240

1 - o volantă; 2 - un bolț

Fig. 2.1.49. volantului Spressovka

1 - un înveliș inferior; 2 - trehlapchaty extractor; 3 - volanta

Fig. 2.1.50. Removal carcasa arborelui cotit sigiliu

1 - sigiliu de corp; 2 - diesel înveliș inferior; 3 - un bolț