Renault Logan vs instrumente de democrație Fiat Albea

Actualizat Renault Logan a început să vândă o săptămână înainte de testul nostru. Când a fost ultima restilizarea Fiat Albea? Lasă-mă să cred ... In schimb nu a fost! Sedan a remarcat de-al patrulea an al existenței sale pe piață, dar nu a trecut procedura de „facelift“.

Cu toate acestea, vârsta este aproape nici un efect asupra aspectului său: aproape de Logan «italian“ nu a devenit agitat. Da, un „tânăr Renault» a făcut mai unghiulare, fatetate; probabil pentru că un pic mai elegant și ușor de recunoscut. Fiat iese în evidență mai puțin în flux, dar apoi densitatea Albea pe cap de locuitor nu este la fel de mare ca Logan, dreapta.

Să „italian“ de lângă „franceză“ și arată ca o picătură de banal, dar acest lucru este în mare parte din cauza culorii copia noastră de test: sunt de acord avantajos albastru în cazul în care bej și gri. Mai ales după câțiva kilometri după spălare auto ...

Dar dacă în afara Albea a reușit să ascundă vârsta lui, în interiorul misterul devine evident. pauze de aer condiționat prin „lacune“ rectangulare ale difuzorului și un al doilea material plastic scârțâind buget. butoane Lejeritatea și joc garniturilor de reglare pot fi explicate doar pe o cursă impresionantă de mașini de testare și nemilos „test“. Dar, de fapt este frustrant.

În ceea ce privește roata și instrumentele de direcție în formă de ciudat sunt prea banale - a afectat, de asemenea, vârsta, dar probleme serioase în funcționarea acestor elemente nu oferă.

Dar Fiat interior spațios, mai ales pe al doilea rând și în compartimentul pentru bagaje. Spate poate găzdui noi trei, iar pentru bagaje este oferit mai puțin de 515 de litri de spațiu! Și șoferul cu un pasager față în roșu: scaunul - curat, moderat greu, iar distanța până la nivelul cotului nu va confunda chiar spătos.

Este de conducere că liftierul nu este suficient (numai în versiunea de top-end) - un om de parasolar înălțime medie va atârna peste sprancene, făcându-l să slouch și stai jos mai mici - nici un fel.

Logan mai luminos și identitate. Interiorul arată proaspăt și activ; Panou frontal din plastic negru și gri, asamblate pe conștiința și „sună“ mai puțin decât „italian“. usi placate cu mânere Sabre cu aspect deosebit de impresionant soluție pentru sedan low-cost. Precum și repetând conductele lor de proiectare tăiate, logo-urile în sine gri „la fața locului“ a consolei centrale.

Dar dacă nu a avut anterior Renault, trebuie sa reinvete mult aici. De exemplu, pentru cazul în care pentru a găsi butonul corn (la capătul din stânga al pârghiei coloanei de direcție) sau ferestrele din față (în consola centrală, de-a lungul părților laterale ale „bandei de urgență“) sau din spate (pe tunelul central între scaunele din față) ...

Spatiile sunt nu mai puțin de Fiat, doar ușor inferior trunchiului - deși doar 5 litri (510 față de 515 minute).

Vizibilitatea în partea de oglinzi decente - acolo Albea grav inferioare, jucând doar la viteză mare atunci când Renault «urechi“ au început să publice zgomot aerodinamic ...

Comparați parametrii dinamici ai masinii nu este destul de corect, pentru că sub capota, Renault a fost cel mai puternic motor, de 1,6 litri 102-CP, in timp ce Fiat - singurul în 1.4 litri motor de 77 de cai putere linie.

Dar diferența de viteză la început nu părea atât de izbitoare. Toate acestea deoarece Albea de transmisie mai scurte și revine motorului destul de bine la turații joase. Curba cuplului în Logan mai lin, iar transmisia - lung; pentru că dinamica orașului nu a provocat o avalanșă de emoții. Izolarea fonică a compartimentului motor Fiat mult mai bine face față cu urletul motorului - în timp ce, după 3000 rot / min Renault sunat supărător tare. Un sunet și vibrații de la drum, dimpotrivă, se filtrează mai bine sedan pe un diamant chiuveta de căldură.

Acesta ar trebui să părăsească orașul ca avantaj Logan în cai putere merge la al doilea și în kilometri-la-oră. "Franceză" un motor pick-up, sport și dinamic. Mai ales că știu când accelerează după 80 de km / h pe fie - cel puțin pentru a cincea - transmisia.

Albea pentru a prinde din urmă nu este în vigoare accelerarea Renault, să trebuie să meargă „toți banii“, filare motorul până la partea de sus și de a sacrifica confortul acustic.

Mai ales bine „Logan“, în manipulare. Pe costurile directe încrezător în spatele roții trebuie să fie necondiționat și transmite imaginea completă a roților. Fiat este, de asemenea, destul de bun pe linie, dar în cazul în care apar dintr-o dată drumul de cale, apoi din cauza cauciucurilor subțiri va începe să arunce dintr-o parte în alta - gestiona numai taxi.

Ca parte a intensității energetice a suspensiei Logan din nou în față, și cu o marjă de: conducere Fiat, este mai bine să nu uitați să încetinească înainte de orice obstacol - de la mici gropi la șinele de tramvai. Amortizoarele Renault au fost mult mai tolerante la lipsurile și erorile lamei șoferului.

În condiții ideale (drum plat drept, limita de viteză camioane asfalt neatinsă cu 60 km / h) cu siguranta Albea nu ar fi inferior la Logan. cel puțin în Europa Centrală sau Europa de Vest La. Și ochiul românesc Albea oarecum familiară: franceză fără bibelouri interioare și marginile unghiulare de pe caroserie.

Dar realitățile drumului național este mult mai bine pregătită să Renault - și îndure groapă, și nu conduce off. O alegere de mai multe motoare și ușurința de formare de seturi complete ajută cumpărătorului să aleagă opțiunea de sedan ieftin, care este mai mult pe placul lor. „Logan“ oferă mai multă libertate de alegere: dacă dorim să se considere cetățeni ai societății democratice. cel puțin în showroom-ul La ...

Autoturismele sunt oferite companiilor „Rolf Lahti Renault» testare, distribuitorul oficial al Renault și compania Sollers, distribuitorul oficial al FIAT.

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Peredaom tarif: dezvoltare istorie microbuz Gazel GAZ-3221

Acest minivan mic a devenit un atribut indispensabil al vieții fiecărui cetățean al țării noastre, care folosesc în mod regulat transportul în comun. Și încăpător agil „gazelki“ de fapt, a devenit sinonim cu cuvântul „taxi“ și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...