Recomandările cei mai buni maeștri ai tehnicii de eco-motocicletă de conducere

Se aprinde cu fagase - cei mai buni prieteni de profesioniști, dar ele pot fi un cosmar pentru incepatori. Pro-uri le place pentru a fi într-un șanț este întotdeauna un accent și un cârlig bun. Incepatori au de obicei dificultăți cu ei, deoarece ei nu pot sta într-un șanț. Unul dintre cei mai importanți factori de pe pista de motocros - un cârlig, mai ales în colțuri. În cazul în care solul este destul de solidă, traseul devine alunecos și nu se formează se oprește. Dar chiar și în acest caz, un șofer bun va găsi un mic koleyku, care va fi o tracțiune mai bună și, prin urmare, o mai mare viteză. Uneori, aceste opriri greu poate fi atât de mici încât novice nici măcar nu le observă. Dacă este așa și încercați să porniți peste ele, vei pierde cu adevărat oportunitatea pe care le puteți utiliza. Este vorba despre modul în care să se deplaseze zhelenodorozhnye unghiul relsypod de 90 de grade. Atunci când solul este mai moale și mai vizibile de cale (ceea ce înseamnă că, dacă nu le puteți observa, atunci mai bine să nu mergi la pista), cârligul este de zece ori mai bine decât dacă te duci nu este pe pista. De obicei, se termină în sus transformându-se într-o mulțime de fagase formate fără o șansă de a trece astfel încât să nu intre în nici una dintre ele. Prin urmare, este dificil să ne imaginăm un șofer bun, care nu au știut cum să treacă pe pista rândul său. La fel ca multe lucruri în motocros, o fac bine - este o artă.

Pentru a înțelege ce vorbim, suntem de acord asupra terminologiei. Care este rândul său, piesele? Desigur, este rândul său, care are o piesa :) Nu este o linie dreaptă și rotunjite. Cei mai mulți profesioniști numesc rândul lor, cu opriri. Dar unii incepatori le confunda cu o buna special pour, „Banking“, deci presupunem că rândul său, cu un accent - este rândul său la pista. Există diferite tipuri de spire cu opriri. Unele stații sunt greu, greu în altele cu găuri rupte în a treia - moale si confortabil. pămînt de suprafață moale face opriri moi și confortabile.

La introducerea unui colț, cu accent, în comparație cu o cotitură importantă pentru buna precizie a lovit ambele roți în partea de sus a pistei. La intrarea într-o motocicletă poftă de mâncare elegant aluneca pe intrare. În cazul în care acest slide este prea mare, roata din spate poate zbura dincolo de pistă și glisați spre exterior. Un lucru care lucreaza pentru tine - aceasta este chtokogda formează o oprire, solul este de obicei ușoară și este puțin probabil că va aluneca într-un colț. sol moale înseamnă, de asemenea, umflături mari la frânare, deci trebuie să ridicați fundul de pe scaun și să stea pe picioarele lor.

Aici sunt tehnicile de bază Dyal în viraje cu opriri. După, le vom discuta în detaliu.

• Ai nevoie să privim înainte și să vedem începutul pistei, cât mai curând posibil.
• Când se apropie de gardul pe care sta pe treptele și telosul de lucru ale montantului C, trece în jos la roata din dreapta și față de frână și frânele spate.
• La începutul pistei aveți nevoie pentru a începe căutarea prin rândul său, în cazul în care ai de gând să mergi mai departe, și nu doar să se uite înainte de aripa sa.
• Imediat ce roata din spate a lovit un șanț, puteți stoarce ambreiajul și frâna spate blocarea roților de frânare maxime Dyal, chiar dacă încă merge chiar în cazul unei opriri lungi.
• La punctul de trecere de la decelerare la accelerare, eliberați frâna și accelerează pentru a începe cu ambreiajul și gazul.
• Păstrați așteaptă cu nerăbdare și să rămână pe calea pe care doriți să iasă din turn.

Acum, cu mai multe detalii pentru a înțelege modul în care se întâmplă acest lucru.

Când vă apropiați de un viraj, cât mai curând posibil, pentru a sublinia începutul piesei în sine, și să se urmărească aproximativ 6 inch (15 cm) în interiorul acesteia. Deci, vă puteți controla ceea ce ajunge în ea și nu zboară trecut. Pentru a identifica punctul de intrare nu numai ca va pregăti mai bine pentru un viraj, dar în viitor va da sentimentul cu care poate face parte dintr-un accent pe viteza maximă. Un lucru trebuie să faci foarte bine la intrarea sa-l transforme pentru a controla viteza și cursul pentru întregul turn. Acest lucru se realizează în primul rând de frâne și apoi controlul ambreiajului și gazul. Din aceasta este de 60% din control. Restul de 40% sunt furnizate de mișcarea corpului și controlul echilibrului. Este necesar să se mențină panta vitezei motocicleta, respectiv. Până la roata din față este într-un șanț, puteți utiliza frâna din față, în măsura în care este necesar. Ea nu aluneca, deoarece păstrează cârligul într-un șanț. Dar, în cazul în care roata din față începe să alunece, frâna din față este apăsat, nu poate fi, în caz contrar acesta va pierde de tracțiune și „plutesc departe“ aproape instantaneu. Cât mai curând posibil nevoie pentru a comuta de la decelerare la accelerarea prin controlul ambreiaj și gaz. Puteți elibera frâna din față atunci când perie a început să se deschidă gazul, dar nu înainte. Acest lucru nu înseamnă că aveți tot timpul pentru a trage sau împinge frâna, trebuie să păstrați degetul pe pârghia atunci când aveți nevoie pentru a reduce viteza. În această situație, decelerația de frână față contribuie nu numai la coborârea centrului de greutate, se schimbă, de asemenea, unghiul de plug, permițând rândul său mai clare. Controlul centrului de greutate vă oferă mai multă încredere, este magic.

Dacă înclinați motocicleta prea mult pentru viteza sa, este necesar să se înlocuiască piciorul să-l dețină. Situația Asli este foarte proastă, va trebui să facă una sau două etape înainte de a cădea spre interior de rotație. Dacă motocicleta nu este înclinat suficient pentru această viteză și traiectorie, roata din față iese. Pentru a evita acest lucru, trebuie să învețe cum să înclinați motocicleta la unghiul dorit și pentru a controla viteza si putere.

Două erori evidențiate înainte, „nedolozhil“ și „mutat“, cele mai frecvente dintre începători, cu utilizarea necorespunzătoare a controalelor. Cele mai multe dintre ele sunt doar încetini înainte de începerea pistei și apoi eliberați frâna. După aceea, ei nu au început imediat accelerare și laminate cea mai importantă parte a rotației. În acest moment, ei pot conduce motocicleta numai mișcări ale corpului, care sunt constrânse, deoarece nu utilizează restul de 60% de capacități de gestionare, care dau de frână, ambreiaj și gaz.

Un alt lucru pe care trebuie să știți este că, atunci când trecerea de la frânare la accelerare a gazului și ambreiajul, deoarece viteza va fi mărită, este necesar să se încline bicicleta chiar mai mult. picior interioară ar trebui să fie în măsură să-l permite. Uneori ai nevoie pentru a pune motocicleta atât de scăzut încât pârghia ambreiajului se agață la sol. Este necesar să se păstreze piciorul, astfel încât genunchi se află în spatele volanului și fără a se limita la aceasta ca te deplasa în sus sau ține pasul ridicat și direct între sol și roata.

La fel ca oricare dintre aspectele motocros (salturi, hopa, începe sau colțuri) echitatie colțuri berme foarte bine ia o mulțime de timp practică. Deci, nu te descuraja dacă nu vine la tine imediat ce v-ați așteptat. Înțelegerea tehnicilor adecvate este primul pas, fiind capabil să o facă în mod corect la mai lent decât viteza maximă este al doilea pas și face-o în mod repetat, zi de zi, săptămână de săptămână, lună de lună este ultimul pas care vă va permite să faceți într-adevăr bine.

Ca și în orice aspect al motocros (valuri de sărituri începe sau rotații) pedalare rotații cu piese necesită o practică îndelungată. Deci, nu vă descurajați dacă nu vine la fel de repede cum doriți. Intelegerea tehnica adecvata - doar primul pas, urmat de capacitatea de a efectua bine la altul decât viteza maximă recepție, și tren-l zi după zi, săptămână după săptămână, lună după lună - etapa finală, ceea ce va face foarte bine.