Raportul foto cu privire la dezmembrarea transmisie manuala - Peugeot 206 Club

Scoateți și demontați transmisia am avut de a cauza treapta a doua emise. Paul, am călătorit maneta de viteze care deține în timpul deplasării prin colțuri și sub evacuarea gazului la viteză mare. După începerea comutării dinamice din a doua nedovyzhimom ambreiaj a avut loc ceea ce ar trebui să se întâmple. A doua viteze nu mai este fix, doar bătut.

Înainte de a intra în caseta am verificat tot ceea ce ar putea afecta viteza a doua nedovklyuchenie. Inspecția a arătat că montarea motorului inferior secționate și transmisia manuală de sprijin. Înlocuiți ambele lagăre (descrierea înlocuirii lor nu face parte din povestea mea), precum și elemente ale cursa scurtă luat în culise de mine în asemănarea celor vândute în Anglia, dar cu o creștere extremă (aproape jumătate) umăr. A doua roată a continuat să zboare. Deci, ia cutia.

Am închiriat o cutie în curtea din față, precum și un garaj este ocupat de o altă mașină - 205 GTI. Descrieți procesul de eliminare nu va, acest lucru se face de către alții, dar voi nota că am închiriat o cutie în -5 și ar dori să-și petreacă pe această procedură cât mai puțin timp, pentru că nu a luat de pe dreapta (lungi) articulațiilor CV, economisind pe ea timp de aproximativ două ore. El a luat cutia la chiuvetă, și apoi a adus acasă.

Desfaceți cele trei șuruburi de fixare ștampilate capacului

Scoateți capacul ștampilat

Knock out pivotul de strângere de selectare a furcii treapta a 5 cu tijă

Pentru a disloca bolțul de fixare a selectorului furcii treapta 5 cu tija, am folosit în formă de L cu patru milimetri hexagonal

Fix un arbore secundar de cotitură, care selectați maneta și să se întoarcă înapoi în sus, iar apoi treapta a 5, scufundarea dop includerii transferului a 5 și transformându-l mai întâi sensul acelor de ceasornic și invers acelor de ceasornic, apoi

Potolește piuliță arbore secundar cap 27

Scoateți piulița specială și șaiba suport

Scoateți sincronizatorul ambreiajului al 5-lea de transfer, împreună cu fișa de înscriere a transferului a 5. Aveți grijă să nu-și piardă arcurile cu bile, care energiza abdomene între manșonul sincronizator și un sincronizator

Utilizarea trăgătorul este comprimat împreună cu butucul sincronizator angrenajul treapta a 5-

Într-un striper, pe care am cumparat, picioarele erau prea groase și nu a intrat pinionul, așa că am prins o stripteuză pentru inelul proeminent în a cincea roată. Forța aplicată pentru comprimarea inelului era mică și a rezistat această sarcină.

hub sincronizator comprimat cu mecanismul de transmisie a cincea.

Cu arborele secundar scoate rulmentul cu ace, un manșon și o mașină de spălat.

Anterior arborele secundar și bucșa de rulment cu ace.

Se scot din arborele primar cu șaibă inel de reținere cu arc. Pentru a scoate inelul de blocare am folosit două șurubelniță shlitsovy.

Mașină de spălat anterioară mainshaft și circlip. De când eliminat fără un inel special de reținere striperul ușor deformat atunci când ansamblul va fi înlocuit cu unul nou.

Comprimat la arborele primar cu un extractor treapta a cincea. Pentru striperul piciorul meu include un angrenaj pinion am ridicat anterior de notare, în același timp, pe ambele părți șurubelniță shlitsovye.

Ne îndepărtăm șuruburile (Torx T30) ale lagărelor plăci de blocare și de a le elimina.

Șuruburi anterioare și placa de fixare.

Abate bolțuri ale carcasei intermediare la carcasa ambreiajului cu diferențial.

Scoaterea carcasei intermediare.

Carcasa intermediară este îndepărtată.

Scoateți invers axul roții dințate intermediare, împreună cu un manșon de plastic și angrenajul în sine.

Trageți axa conului marsarierul. Scoateți treapta marșarier furcii.

Knock out montarea arborelui manetei schimbătorului știftul.

Demontați maneta de viteze axa osiei sigiliul a pârghiei, arcul, cele două plăci de împingere și blocați dispozitivul de blocare.

Ne scoate din carter, în același timp, arborii primar și secundar, cu dopuri și tije.

Procesul de comprimare a lagărelor și angrenajele nu am decola în grabă pentru a instala piese noi și asambla totul înapoi, ca zăpada și a promis -18, dar tot a trebuit să instaleze o cutie de pe aparat.

Sub rezerva înlocuirii celei de a doua viteze de transmisie și ferrule sincronizator primul - două viteze. Aceste detalii au pierdut dinții împotriva celuilalt și când treapta a doua de transmisie este împins suport de sincronizator - transmisie off a avut loc. Noi detalii sunt sooo scumpe, astfel încât acești bani se pot cumpăra cutie de viteze bu. Am sunat la aproximativ 15 showdown Peugeot si Citroen - am nevoie de piese de negasit, cu toate acestea, în trei locuri, am fost oferit să cumpere toată cutia, numit prețul de la 18 la 12 mii de ruble, dar a fost o cutie de motoare 1.4. Din anumite motive, ultimul (ultimul, pentru că nu am avut noroc # 33;), locul în care am fost numit, a fost „pomorka“. Mi-au spus că au o întreagă cutie de viteze, astfel încât acestea sunt în așteptare pentru mine cu o mostră. Am luat uneltele și sincronizator meu clip și du-te.

Am nevoie de o roată dințată cu 29 dinți (comparativ cu 28 în caseta de pe 1.4), și titularul Synchronizer, care au toate aceeași AM. Dintr-o grămadă de unelte, doar unul a fost cu 29 de dinți # 33; Un set de roți dințate, inel și inele Synchronizer în afacere ma costat 3.000 de ruble.

Am adunat toate înapoi. Am instalat pe cutia mașinii (7 ore în aer liber la -10). Totul funcționează # 33;

costuri:
- cutii de spălat - 250R
- Oil BV total de doi litri - 600 ruble
- Sealant - 150R
- Rulmenți - 700R
- piese pentru a înlocui - 3000R
totală - 4700 p

Și datorită Alekseyu Kozlovskomu „pomorki“, mi-a oferit cu piesele de schimb necesare.