Proiectarea dezvoltării galion

galioane de origine destul de neclare. Este cunoscut faptul că termenul „galion“, el însuși a apărut la începutul secolului al XVI-lea. Se crede că prima navă spaniolă care face parte din mocirla galioane, a fost construit în 1517 pentru a face față cu pirații mediteraneene. Aparent, nava poate naviga și vâsle, cum ar fi venețian sfârșitul galleoni secolului al XV-lea. Portughezii folosit nave mici, numite galioane în Oceanul Indian, în 1520-e. aplicarea lor la patrulare. 21 o astfel de navă a fost înregistrată în lista navelor, întocmită în 1525 de documentul spaniol, întocmit un an mai târziu, el menționează galleons regale, ca parte a flotei spaniole, dar nici o explicație pentru acest cuvânt nu este dat. În 1530-e. Surse franceze spun ambele galioane ale navelor de război spaniole. Până în acest moment includ prima descriere a speciilor și galion. Prin galleons timp nu mai sunt considerate o nave cu vâsle, ci ca un mod de propulsie auxiliar vâsle au continuat să fie folosite galioane pa la 1560. Galleon a devenit o corabie, care are o formă caracteristică pe care îl face ușor pentru a se distinge de cele utilizate în același timp, Carrack.

Două nave cu gravuri mijlocul secolului al XVI-lea. Variantele vizibile intermediare ale ONA, Carrack și caravele la galion. Nava a plecat - ONA, dar teuga sub normal. La dreapta un alt NAO, dar structural este practic imposibil de distins de primele galleons.

Dur, ci mai degrabă o schiță realistă a unui capăt galion spaniol din secolul al XVI-lea. Notă caca mare, teuga și slab dezvoltate sistem de vela.

Începutul secolului al XVI-lea. A fost o perioadă de inovare pe mare. arhitecți navale au experimentat cu o varietate de aspect de artilerie, isa una optimă. Testate noi tipuri de tachelaj. În Marea Mediterană, utilizat pentru transportul maritim Caravel - un mic instanțe comerciale, ușoare cu vele oblice latine. Două astfel de caravele, însoțite de o mai mare carrack «Santa Maria» în faimoasa expediție a caravele Columb în 1492 curând a devenit principalul tip de nave descoperirile ere. În partea de nord a Europei, imens Carrack armat a devenit un simbol al puterii naționale. Ca un exemplu, limba engleză «Henry Grace un Dieu» scoțian «Great Michael». Mai mari și mai greu de mânuit Carrack (Marea Mediterană și Peninsula Iberică Carrack au fost mai bine cunoscut sub numele de BAP) au fost mai mult ca Europa medievală Kogi, dar a purtat mainmast vela latină oblică, și naviga mainmast pătrat. Mediteranean Carrack și ONA au fost construite ca Caravel, adică, a avut fund ornamental, în timp ce Nordic Carrack a avut vnakroy clincher placare. Înainte de apariția galleons ONC și caravele au fost principalele tipuri de nave întâlnite în apele spaniole.

Spaniolă Galleon probabil «Sun Martin», în bătălia de la Greyvlaynse campaniei 1588 Notă lupta Marte ntâi și principal berna. Un fragment de perie pictură în ulei Hendrik Cornelisz Vromi.

Modelul rare și valoroase a unui galion spaniol în mijlocul XVI. w Sanctuurio de Nuestra Señora de Consolacion (Mângâietor Fecioara Maria Biserica) din orașul Utrera în Andaluzia. Modelul ne dă o idee bună de proiectare și aspectul exterior al corpului. În fotografie este o copie a care a fost eliminată din original.

Se sugerează că primele galleons a aparut ca dezvoltarea Caravel. Ambele tipuri de nave au caracteristici comune, cum ar fi un rezervor scăzut (în comparație cu ONA și Carrack) și dimensiunea relativ mică (în primele galleons). Dar cifrele în mijlocul XVI. indică faptul că galleons și ONA a avut, de asemenea, caracteristici comune: locuințe durabile, precum si mast tachelaj. Probabil cel mai bun lucru pe care să-și imagineze galion ca o fuziune de tradiție mediteraneană a construcțiilor navale, care a dus la apariția navei, ocupă locul gol în spectrul tipurilor disponibile de nave.

NAO puternic înarmați în centrul tapiserie ilustrând asaltul spaniolilor din Tunisia în 1535 Tapiserie a fost gata două decenii după evenimente, pao completă este un precursor direct al galioane. Teuga semnificativ mai mică decât cea a navelor aflate în construcție la începutul secolului.

Până la sfârșitul lui 1530. galioane în cele din urmă desprins într-o clasă separată, și a dobândit proprietățile lor distinctive. În timpul bătăliei de la Prevese (1538) navă venețiană, definit ca un galion, a învins câteva galere turcești. Din aceasta rezultă că galion era bine înarmat și se poate apăra chiar și din mai multe galerii. Fără îndoială, galion a fost mai puternică decât orice alt tip de navă mediteraneană. Chiar și NAO mare, construit fără o marjă de siguranță la foc de artilerie al inamicului. Era navă de marfă spațioasă, care ar putea transporta o armă, dar nu intenționează să participe la luptele navale. În schimb, galleons de la început planificat ca navele de război. În timp ce navele de război specializate construite de rare și galioane au fost doar reprezentanți ai acestui tip rar.

Până în momentul aderării sale la tronul regelui Spaniei, Filip al II-lea (în timpul domniei 1556-1598), guvernul spaniol a practicat un sistem de convoaie între Spania și Lumea Nouă, care a existat în următoarele trei decenii. Inițial, convoaiele armate au fost însoțite de una dintre ONA, dar în 1536 au existat galioane. Din acel moment pentru a însoți convoaiele utilizate galioane mici. De îndată ce Lumea Nouă a început să penetreze alte puteri europene, pentru a proteja convoaiele necesare mai multe și mai multe galioane. Decrete 1536 și 1543 de ani. definesc galioane de arme și taxe le atribuite. Cercetare moloz galion «San Esteban», care sa scufundat în 1554 în largul coastelor din Texas, ne-a dat informațiile necesare cu privire la construcția și galion. Imagini cunoscute de nave de acest tip ne da o idee despre dezvoltarea construcției galion.

Galleon «San Esteban», 1554

galioane spaniole, construit la mijlocul secolului al XVI-lea. mai mult ca o nava, caravelei și carrack, care formează baza marinei comerciale spaniole, din moment ce nu are mari sunt tipice pentru galleons ulterioare. Cunoștințele noastre cele mai timpurii galleons se bazează pe trei surse: cifrele de timp, modelele și datele arheologice. Pentru reconstrucția galion am profitat de toate cele trei surse.

După ce a părăsit Vera Cruz în Mexic și un curs de la Havana escadrilă în 1554 a ajuns într-un uragan. Mai multe nave au fost pierdute, inclusiv Galleon «San Esteban». Împreună cu galion pe partea din stânga jos două milioane de pesos de argint. O parte a echipajului au reușit să scape, dar aproape toate dintre ele au murit în drum spre cea mai apropiată așezare spaniolă. În districtul Padre Island, Texas Shores în 1960. Au fost găsite trei epave. Arheologii de la Universitatea din Texas a efectuat operațiuni arheologice de pe site-ul descoperirii. Navele ar putea fi identificate ca «San Esteban», «Santa Maria de Yciar» și «Espirito Santo». Toate acestea făceau parte din flota nefast din 1554. Am ridicat din fragmente de coajă de apă, care au fost comparate cu modelul cunoscut galion care datează din 1540 a reușit să găsească câteva partide, care s-au dovedit caracterul adecvat al modelului.

La locul accidentului a fost capabil de a găsi mai multe bombardett - forjate din fier arme de chiulasă de încărcare montate pe vagoanele de lemn cu două roți. Un exemplu de un astfel de pistol este prezentat în insert. Cannon reîncărcabilă prin înlocuirea obturatorului. Ca bază am luat una dintre aceste arme galion «San Esteban».

De-a lungul deceniilor, înainte de aderarea galioane Filip II, au fost, în general, mai mici decât ONA. medie de deplasare Galleon nu depășește 120 de tone spaniole (toneladas). Dimensiuni mici le permite să se deplaseze galioane nu numai de navigatie, dar, de asemenea, pe vâsle. Utilizarea vâsle a fost posibilă numai atunci când navighează în apele de coastă liniștite, precum și prin ingestia de calm în ocean. Galioane, clasament în listele Marinei Regale de la 1556 a avut o cilindree medie de 334 de tone de spaniol, care este, deplasarea acestora sa triplat în comparație cu navele care au fost construite cu un deceniu în urmă. Galioane, a trimis în 1558 în Flandra, a avut o deplasare medie de 367 de tone de spaniolă. Dimensiuni Galleon în continuă creștere. Birocrația spaniolă acea vreme au avut tendința de a apela orice navă galion armate, dar unele efort pot fi deosebite de galleons ONC armate, numărul de care este în continuă creștere.

Termenul „Galleon“ a adoptat și alte putere marină. Anglia Regele Henric al VIII mândru „galion“, construit în 1545 (de fapt, o barcă de patrulare mică). În documentele de la mijlocul secolului al XVI-lea. menționat portughezii, galleons franceză și flamandă. Word galion în timp ce în limbi europene au avut un sens mai larg „navă de război spaniol.“ Numai în limba portugheză cuvântul „Galleon“ este un termen determinat de tipul de navă.

Analizând imagini, modele, dovezi arheologice și înregistrări istorice, putem obține o idee clară a ceea ce un galion spaniol în mijlocul secolului al XVI-lea. A fost o navă cu laturile mari si caca foarte mare (de obicei, care au avut două sau mai multe niveluri), rezervor scăzut, pupa plat, transmite proeminente nas și punte pistol continuu. Părțile laterale ale carcasei au avut un blocaj pronunțat în interiorul partea de sus. Acest lucru a continuat obstrucționare și la pupa. Galleon avea un contur grațios, mai ales subțire la pupa, în contrast cu fața plictisitoare. Galioane de timp, comparativ cu mai multe nao au un corp alungit (raport lungime lățime de 1: 4 până la 1: 3 la nao). Medie mijloc galion secolului al XVI-lea a avut o deplasare de 300 de tone de spaniolă. Gundeck utilizat ca platformă pentru o baterie puternic și de mare dizolvat oferind un avantaj atunci când îmbarcarea. Sub puntea arma era carie încăpător, iar suprastructura ridicată era suficient spațiu pentru pasageri sau detașament de soldați.

Galleon tipică a avut un bompres, trinchet, mainmast și mizzen-catarg. În picioare pe stâlpii-fraudate pătrat. Cea mai mare galioane deplasarea de mai mult de 800 de tone de spaniolă, ar putea transporta un al doilea mizzen, așa-numitul-Bonaventure mizzen. Am stat pe Bompresul shprintovy naviga dreptunghiular, în timp ce trinchet și catargul a fost pentru trei naviga drepte: mainsail (FLC), Marsilia și bramsails. Pe vela mizzen era oblică, în cazul în care nu a existat Bonaventure, mizzen, vela oblică și stătea pe ea. Această instalație a durat până la mijlocul secolului al XVII-lea, fără schimbări majore.

În timpul campaniei din 1588 este a avut loc cea mai mare bătălie în apropierea portului Greyvlayns. Britanic folosind flota spaniolă împrăștiate-foc și apoi navele împrăștiate atacat. galioane spaniole și transporturi militare au fost grav avariate în timpul luptei, dar spaniolii au reușit să se regrupeze și resping atacul britanic.

Nu există nici o îndoială că acest lucru este un mic galion spaniol. deplasarea sa este în intervalul de 400-500 de tone. Astfel de galioane de mărime au fost numărul de bază de nave de escortă apărarea convoaiele care a plecat în America în secolul al XVII-lea. Pictura în ulei „Nava algeriană părăsește portul de“ perie van Andries Ertvelta.

Galleon «San Mateo» în bătălia din Azore, 1582

Principala modificare a lungul timpului, a fost dimensiunea galion. Prin 1570 deplasarea medie a galion a depășit 500 de tone, iar în momentul creării Armada în 1588, ca parte a flotei spaniole a avut trei galion cu o cilindree de aproximativ 1.000 de tone și opt Spaniolă - deplasarea de aproximativ 800 de tone. După dezastrul din 1588, în Spania au re-evaluat navele gigant, după care deplasarea galion medie a scăzut la 500 de tone și au rămas așa până la sfârșitul „erei de galioane“, adică, până la mijlocul secolului al XVII-lea. În același timp, a schimbat structura veniturilor care vin în Spania din Lumea Nouă. Valorile sunt acum transportate nave de stat, ponderea comercianților privați redus. Acest lucru a făcut posibil controlul deplin valoarea oficial guvernamental livrate din America. Când a urcat pe tron ​​Korol Filipp III (în timpul domniei 1598-1621), primul lucru pe care noul rege a interzis avion privat valoare care transportă sub durerea de închisoare și o amendă mare. Astfel, Trezoreria a primit 20% din toate valorile produse în Statele Unite, precum și 20% din averea privată, a adus în Spania. Din moment ce regele a monopolizat de transport maritim transatlantic, înapoi în prezent excepțional pentru Trezorerie. Mai mult decât atât perle și smaralde, sarcina convoaie a fost de 80% argint și 20% aur. Argintul este transportat sub formă de lingouri, o cincime din argint livrate sub formă de monede. monede de aur bătute în America a început abia în 1622, astfel încât galleons efectuate numai lingouri de aur. Toate aceste bogății au fost transportate în calele galleons regale. Galleon, pentru transportul de comori au fost, în general, mai mici și mai slabe armate, comparativ cu cei care au patrulat de apă în Europa. Creșterea sarcina utilă din cauza armelor a fost posibil, de asemenea, datorită faptului că, în perioada cuprinsă între 1595 de 1,620 relativ calm a prevalat în apele Americii spaniole.

Între timp, în Anglia, au existat viteza galioane, a avut un contururi elegant. Spaniolii stăpânit treptat știri al construcțiilor navale europene. Până la începutul secolului al XVII-lea. în Europa există o tendință la o scădere a dimensiunii caca, dar spaniolii au continuat să construiască nave cu până la gigant de iută 1630. și chiar mai târziu. În parte, acest lucru sa datorat faptului că navele spaniole de multe ori unități de infanterie au fost prezenți. imagini superbe în mijlocul XVII. sugerează că galleons spaniol a rămas practic la fel ca înainte, în timp ce galleons olandeză și engleză a dezvoltat treptat într-un nou tip de nave - nave de luptă. Numai în 1648 constructorii de nave spaniole au început să copieze designul nord-european care a marcat sfârșitul unei ere galioane.

În a doua jumătate a secolului al XVII-lea. chiar spanioli conservatoare a început să se mute cu privire la construcția de nave de tip nou. Nici gravarea franceză descrie un galion spaniol. In timp ce produsele alimentare de mare într-adevăr caracteristic galion, restul navei este mai mult ca un nave franceze sau olandeze ale liniei la acel moment.

Aceasta gravura ilustrând șantierul naval începutul secolului al XVII-lea. Ea ne dă o idee despre multe instrumente și tehnologii utilizate în șantierele navale spaniole această perioadă. La fel ca nava în gravura, galleons spaniole au fost construite sub cerul liber.

Ponderea pe pagina