Principiul de funcționare al tracțiune integrală cu un ambreiaj multidisc roților din spate
Dar dezvoltarea rapidă a industriei de automobile a condus la faptul că caracteristicile cererii de oțel, cum ar fi lipsa de alunecare de la început, o cruce mare. Putere motoare moderne suficient pentru a parcurge toate cele patru roți, electronice la un nivel suficient pentru a fi în măsură să opereze unitatea conectat automat.
În afară de tracțiune integrală cu ambreiaj multidisc roților din spate îmbunătățește tracțiunea și caracteristicile dinamice ale vehiculului fără a crește capacitatea. stabilitate direcțională mai încrezător. În acest caz, conducătorul auto se va simți mai în siguranță în timpul conducerii unui astfel de vehicul.
Unul dintre pionierii în introducerea unei producții unitate completă a companiei Audi, eliberând modelul Quattro. Acest model de masina a primit șoferii de sprijin foarte largi și alți producători au trebuit să studieze urgent principiul de tracțiune integrală în autoturisme. De exemplu, compania a abandonat complet Subaru mașini monoprivodom de producție. Toate masinile produse de acest producător japonez de a avea tracțiune integrală.
O trăsătură distinctivă a tractiune integrala de la Audi este că caseta a fost dezvoltat pe baza unei unități înainte. În acest caz, selecția de cuplu vine de la diferențialul central, care este integrat în cutia de viteze în sine.
Dezavantajul este că este necesară o astfel de blocare diferențial. Dar această problemă dispare atunci când utilizați cuplajul vascos cu auto-blocare. Această invenție a permis viskomufta util nu numai pentru a scapa masina de labagii la conexiunea cu tractiune spate, dar, de asemenea, a făcut posibil să se redistribuie lin cuplul intre puntea fata si cea din spate. Pe de altă parte, după „îndoitură“ sistem ABS oțel viskomuftyi invenție anti-blocare asociat cu astfel de inovații. Primul a început punerea în aplicare a două sistem de Mercedes- Benz. Până în acel moment, a fost inventat de diferențialul central Ferguson controlat electronic. El ar putea bloca automat diferențial. În interior a fost ambreiaj multidisc, care include, în cazul în care o diferență de viteze ale roților are o anumită valoare.
Luați în considerare principiul de tracțiune integrală cu un ambreiaj multidisc roților din spate.
roțile din spate ambreiaj multidisc fugit cip, care primește semnale de la mai mulți senzori de turație a roților. Acești senzori sunt utilizați în sistemul ABS. Această tracțiune pe spate conectarea automată vă permite să îmbunătățească posibilitatea de a începe pe un drum alunecos, masina se simt mai încrezători pe drum alunecos. Un astfel de sistem oferă un simt confortabil și mașini cu ABS, astfel cum este oprit prin apăsarea pedalei de frână.
compania BMW și-a creat propria dezvoltare a unei unități completă. Acesta gestionează un sistem informatic. Cele două sisteme sunt în mare parte responsabile pentru unitatea de patru roți de la BMW: ea ADB- X (Automatic Differential Brake), precum și DSC (Dynamic Stability Control). Diferențialul este, dar funcționează pe principiul de frânare a roților. ADB-X furnizează semnale care apare atunci când alunecarea roții și frânele l. DSC controlează forța de frânare. Tradus complet sistemul lor controlat electronic, BMW a reușit să reducă în mod semnificativ volumul și greutatea trenul de rulare. De asemenea, fiecare roată de frânare de a merge în mod individual, administrat strict efort.
Mercedes a mers felul lor, a inventat 4 Matic. Principiul de funcționare este după cum urmează: la o alunecarile roțile din spate printr-un sistem de unități hidraulice, calculatorul se conectează ambreiajul multidisc. Astfel redistribuit o parte din cuplu roților din față. Fabricat din material special, permit conectarea discurilor de ambreiaj la un derapaj tracțiune spate. ambreiaj hidromecanic printr-un sistem de acționare hidraulice schimbă forța de presare a plăcilor de ambreiaj și de transfer progresiv mai mult cuplu la roata care are o aderență mai bună.
Design-ul de bază al sistemului cu ambreiajul multidisc, placa de cuplare a roților din spate este «Haldex». Ambreiajul este controlat de un computer și vă permite să reglați proprietățile în proces. Alunecarea este acum nu este factorul de distribuție a efortului, precum și luate în considerare caracteristicile dinamice ale masinii. O multitudine de senzori transmit informații prin intermediul calculatorului CAN. Ghid de viteză a roții, senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Datele rezultate permit ajustarea optimă transmisia cuplului în mod automat în timpul conducerii.
Avantajele includ:
unitate constantă cu control electronic, nu există nici o supratensiune în timpul virajelor, parcare, posibilitatea de a tractarea axa verticală, este posibil să se utilizeze un autobuz diferit (dokatka) a păstrat avantajele față-drive, compatibilitate completă cu diverse sisteme suplimentare: ASR, ABS, ESP, EDS.
Sistemele AWD moderne, cum ar fi xDrive permit o mare viteză pentru a redistribui cuplurile între arbori. Electronics, primește semnale de la diferiți senzori, cum ar fi RPM, direcție eversion motor, viteza fiecărei roți, în termen de 100 milisecunde comprimă și decomprimă ambreiajului multidisc.
Distribuția normală de funcționare forță xDrive este într-o proporție de 40/60. Sistemul DSC permite suprafeței să fie atins cu un strat alunecos. Acest sistem vă permite să trage departe fără să alunece, doar 38% din eforturile vor fi aplicate pe puntea din față.