Principiul de funcționare a motorului rotativ
Provocați de proiectare motor cu piston cu ardere internă? Acest lucru ar putea fi imaginat doar nebun arogant. În ciuda acestui fapt, istorie stie mai multe încercări de a pas peste mișcare alternativă irațională a motoarelor cu ardere internă clasice. Acesta a fost capabil de doar câțiva oameni din lume, dar numai unul dintre ei a terminat construcția mecanismului său aproape de perfecțiune. Dar, mai întâi lucrurile primele.
motor cu piston Swing-
Ideea unui astfel de motor termic a fost propusă în 1910, în Germania. Dar numai pe hârtie. Mai multe idei, desene și diagrame nu au primit. Prea controversat, iar apoi sa uitat un design fantastic al motorului, deși în teorie, nimic complicat în ea nu a fost. Motorul era un cilindru. în care doi ax separat amplasat coaxial. Fiecare dintre ei a fost fixat rigid de asamblare a două lame. Lamele cilindrului este împărțit în patru camere independente, iar fiecare cameră de fiecare rotație are patru cicluri de funcționare. Asta este ceea ce a atras designeri - în teorie, un astfel de motor ar putea înlocui motorul cu piston cu 8 cilindri. Avantaje dintr-o privire:
- dimensiuni compacte;
- eficiență ridicată;
- Nu avem nevoie de un mecanism de sincronizare sofisticat.
Motorul rotativ cu piston al Wankel
Istoria acestui motor rotativ mai viață reafirmării. Motorul cu pistoane rotative schițat pentru prima dată în 1924 de inventatorul german Felix Wankel. Proiectarea atât de impresionat tânărul inventator, el decide să-l orice a fost pus în practică. îi plăcea să spună că motorul neobișnuit cu un rotor în loc de pistoane visase din nou în 1910 și de atunci el a dezvoltat desene. Brevetul de invenție a fost obținută numai în 1936, dar pentru a realiza visul de metal din constructorul nu a dat al doilea război mondial.
Numai după Wankel a reluat lucrările la proiect în anii '50, când era deja un angajat al celebrei companii de motociclete NSU, a reușit să construiască primul eșantion funcțional. Inițial, el a lucrat la metanol, dar după trecerea testului de 100 de ore de funcționare continuă la stand, motorul a fost tradus cu succes în benzină. La începutul anilor 60-e ale celor 11 companii au achiziționat o licență pentru a utiliza designul motorului Feliksa Vankelya și părea să fie de așteptare pentru o nouă idee revoluționară a unui viitor mare. Nu mai era un proiect pur teoretic sau un model de operare separat. A fost o unitate greu de lucru, pregătit pentru producția de serie.
Cum motorul Wankel
- un rotor sub forma unui triunghi cu laturile convexe;
- Profilul Cilindru complex (epitrohoidă, numele acestei curbe);
- un arbore excentric care primește cuplul;
- elemente de pe vârfurile rotor pistonului de etanșare.
Brilliant în costurile de construcție simplitate, fără nici o sincronizare Crank care selectează partea leului a eficienței unui motor convențional cu piston. elemente problematice care a împiedicat dezvoltarea motorului rotativ, garniturile de oțel, dar de la începutul anilor '60 problema a fost rezolvată, iar motorul a intrat în producție de serie.
Autovehicule cu motor rotativ
Prima mașină de producție cu un motor rotativ a fost NSU Spider, și a adus faima la nivel mondial modelul Wankel NSU Ro80. Mașina a intrat în producție în 1967, iar editia limitata 38.000 de exemplare. Cu toate acestea, masina stabilit noi standarde în variantele sedan de clasă în termeni de design și a arătat performanțe excelente.
Pe aceasta din două piese set litri cu motor rotativ, care răsucită 115 cai, iar viteza maxima a masinii a fost la 180 km / h. NSU accelerat până la o sută în 12 secunde. Totul este bun, dar în funcționarea mașinii a venit prin prea multe neajunsuri:
- Combustor era o formă de semilună, prin care slab ventilate, iar acest lucru afectează rata și frecventă supraîncălzirea motorului.
- Funcționează continuu o cameră de ardere nu este răcit în timpul funcționării, dar numai încălzirea, în care materialele de cilindru, pur și simplu nu a putut rezista sarcinii termice.
- Etansatoarelor designeri a creat o mare problemă, dar încă o mare problemă, au atras ecologiști, deoarece uleiul, care este necesară pentru lubrifierea peretelui camerei de ardere nu arde în mod semnificativ poluante de evacuare.
- Motorul rotativ poate funcționa cu combustibil diesel. sarcini prea grele.
motor rotativ VAZ
În mod ironic, în prezent, doar două companii din lume sunt angajate în mod serios dezvoltarea motorului rotativ - Mazda și WHA. În Togliatti, până de curând, a lucrat SDB RAP, care a dezvoltat motoare rotative pentru modelele 2105, 2107, 2108, 2109. Mai mult decât atât, pe termen lung au fost zeci de Rotary, VAZ 415. Vaza testat motoare rotative de la 40 la 220 de cai și lor în ordinea de test a fost setat la moscoviți, Rafa, Tavria.
Informații despre modul în care planta este gata pentru mașinile produs în masă cu motor cu piston rotativ nu, în principiu, să fie susținut teoretic modelul 2109 cu RAP, viteza maximă este de 210 km / h. Deși disponibilitatea motoarelor rotative VAZ este mai degrabă un caracter pur declarativ, deoarece chiar și etichetele de preț nu au astăzi. Cu toate acestea, designul motorului rotativ Wankel continuă să evolueze și este una dintre cele mai recente evoluții Mazda RX8 dezvoltă 250 de forțe de putere cu aspirație naturală și de tuning studio de la compania a aratat o capacitate de probă RX8 c de 1.000 de cai putere. Ce alte surprize sunt în magazin pentru noi motorul rotativ, se poate doar ghici.