Primul autobuz electric
autobuze electrice subiect în România în ultimii ani, sa mutat din categoria science fiction la proiectele foarte reale. În acest domeniu, m-am încercat aproape toate fabricile de conducere pentru producția de autobuze. Desigur, #xAB; KAMAZ # xbb; Nu am putut sta departe de o astfel de direcție interesantă și promițătoare. Mai mult decât atât, care creează pentru aceasta masina #xAB; de la zero # xbb; Ea nu a luat - este cel mai bun autobuz urban NEFAZ apropiat, familia 5299.
Pentru a ști că înainte de a nu este un autobuz standard de NEFAZ-5299, și anume autobuz electric KAMAZ-55994E, este posibil ca Lipirea luminos și inscripțiile de pe aparat. Până de curând, s-ar fi trădat suprastructura pe acoperiș, în spatele căruia se ascunde electrice și polupantograf, dar odată cu apariția producției de masă gaz modificarea NEFAZ 5299-40-51 cu capac pe acoperiș, ascunde baloane cu metan, iar această trăsătură distinctivă a pierdut fosta relevanța. Restul NEFAZ NEFAZ ca, numai cu fata modernizate și măști din spate, dar cu designul autovehiculului a încetat de mult să fie exotice în stradă ...
Intrarea în autobuz electric salon, nu veți observa nuanțe electrice. aspectul interior nu sa schimbat, locația și numărul de locuri, de asemenea. Chiar și trapele de tavan conservate, deși este primul lucru care dispare cu implicarea acoperișului prin plasarea oricărui echipament suplimentar, chiar și aer condiționat, să nu mai vorbim de ceva mai serios. Deci, în ceea ce privește confortul pasagerilor elektrobusa cel puțin la fel de bun de autobuz, și ținând seama de lipsa de infinit #xAB; murmure # xbb; motor diesel, chiar mai confortabil.
În primul rând, spre deosebire de #xAB; clasic # xbb; autobuz 5299 de familie începe în cabina conducătorului auto. Nu, nu apare un imens comutator tricouri #xAB; ON # xbb; și #xAB; OFF # xbb;. Nu, și un scut imens cu zumzet și să se rupă în releu. Doar partea dreaptă a tabloului de bord în loc de butoane, responsabil pentru manipularea cu accesorii, nu a fost comutatorul direcției de deplasare (#xAB; D # xbb;, #xAB; N # xbb; și #xAB; R # xbb;), mai multe butoane de control electric, iar cadranul panoul de bord tahometru este înlocuit cu un ampermetru - schimbă un pic, dar cu toate acestea ...
Desigur, caracteristica principală a autobuzului electric este ascuns în compartimentul motorului. După cum se pare, cel mai bine văzut în fotografie, pentru că familiar #xAB; habitat # xbb; motorul diesel este nici o urmă. Chiar și dimensiunile sale s-au schimbat dincolo de recunoaștere. În cazul în care o dată întins de-a lungul partea stângă a motorului, este acum pe rafturile pe corp plasat acumulatorul. Și în loc de bănci uriașe de toba de eșapament este acum aproape același motor dimensiune - un compact. Accesul la toate această economie, poate chiar mai bine decât autobuzul.
Dar asta nu e tot. Kamaz-55994E nu este obișnuitul puntea din spate! In schimb, este o punte de legătură specială elektroportalny cu motor încorporat roți. Datorită lui, nu a reușit decât să rezolve problema cu transferul de energie de la motorul electric la roți, dar, de asemenea, pentru a menține cel mai mic etaj posibil, chiar și în cabina de la pupa. Astfel, autobuzul electric cu podea joasă a dovedit complet, care va fi cu siguranță sărbătorită și lucrătorilor de transport și de pasageri. Apropo, podul elektroportalny poartă logo-ul #xAB; ZF # xbb;, ceea ce elimină toate întrebările despre caracteristicile sale de fiabilitate și de întreținere.
Și, după cum sa menționat deja, restul echipamentelor electrice situate pe acoperiș. În timpul demonstrațiilor de la diverse evenimente toate nu se toarnă doar ploaie, așa că anticipând problema rezistenței la umiditate, poate fi remarcat faptul că autobuzul electric precipitării indiferente.
Cred că mulți au întrebat: #xAB, și modul în care, în general, este recomandabil să se dezvolte un proiect de autobuz electric? De fapt, până de curând, autobuz electrice #xAB, faimos pentru #xbb; rezerva de putere mică, baterii lungi de încărcare și fragilitatea lor și complexitatea de utilizare la temperaturi scăzute, care, în România poate dura aproape șase luni ... # xbb; Ei bine, într-adevăr, cu toată bateria clasică în acest fel, dar ...
Faptul că autobuzul KAMAZ-55994E aplicat pe acumulator litiu-titanat baterie BM-17440 Engineering Company Electro Disc. Principala caracteristică a acestuia - capacitatea de încărcare ultrarapida. prefix #xAB; ultra # xbb; Aceasta înseamnă că elektrobusa poate încărca bateria la 80% pentru 6-20 minute, spre deosebire de bateriile Fast-generația anterioară, care au necesitat cel puțin două ore. În plus, numărul de cicluri de încărcare-descărcare în prezent se ridică la 10.000 față de 3.000 anterior și astfel eliminat încă o problemă - #xAB; epuizare # xbb; bateria atunci când se utilizează încărcare rapidă și, în consecință, fragilitatea ei.
Și totuși, noua baterie poate funcționa într-un interval de la -30 # XB0 C la +45 # XB0; C (folosind sistemul de termostatare la -45 # XB0; C), care elimină problema pentru o operație pe tot parcursul anului de autobuze electrice în regiunile nordice ale țării.
În practică, activitatea pe linia de autobuz electric nu va fi diferita de cea a unui autobuz convențional. KAMAZ-55994E nu este atașat la orice sursă de energie și se pot deplasa liber în orice străzi ale orașului. Pe rutele cu pârghie de până la 50 km va fi suficient de ultrarapida o stație de încărcare în finală, în cazul în care mai mult - atunci veți avea nevoie de un alt post sau ... nu. Faptul că autobuzul electric este proiectat pentru încărcarea atât #xAB; corporative # xbb; #xAB; încărcare xbb post #, precum și de la linia de troleibuz normal. Deci, dacă traseul are un fir cărucior și programul permite, fără a interfera, troleibuzelor întârziate timp de 6 minute, este posibil să se umple din nou de energie și așa mai departe. Mai ales pentru că sistemul de încărcare automatizat automat docuri cu colectorii de încărcare și monitorizează calitatea contactului.
Desigur, orice încărcare rapidă deși încet, dar încă #xAB; ucide # xbb; baterie, astfel încât încărcarea elektrobusa noapte folosind un încărcător convențional la bord de la standard de trei faze AC.
Autobuzul pentru proiectele iconice
În prezent, KAMAZ-55994E călătorește la expoziții, în curs simultan run-in, si este pe cale de a merge la Dmitrov pentru ciclul de test complet. Mașina și-a exprimat deja transportori interes serios Moscova și București, au pus ochii și reprezentanți ai altor orașe mari. Desigur, în acest stadiu suntem la lansarea traseelor obișnuite nu merge, deoarece este necesar să se investească în formarea personalului, în plus față de achiziționarea de autobuze electrice în sine, iar infrastructura va necesita unele investiții financiare.
Dar serviciul de transport electric de construcții, #xAB; iconic # xbb; proiecte este realist. Având în vedere specificul unui astfel de transport (lucru pe linia nu mai mult de 10 ore, ruleaza mici, viteză redusă, lipsa #xAB; vârf # xbb; de încărcare a traficului de pasageri), KAMAZ-55994E îi poate servi folosind doar o singură stație intermediară de reîncărcare rapid, reumplute furnizarea de baterii la 100% pe timp de noapte în parc.
