Parametrii roțiile auto de modul de a citi corect etichetarea

1. Pentru mai multe informații despre unitățile de mașini și tipurile lor

Majoritatea producătorilor de autoturisme moderne puse pe roțile roților din oțel-disc, deși acestea au fost înlocuite cu șarpele a venit de mult mai fiabile din aliaj. Acestea din urmă nu numai că au un design frumos, dar, de asemenea, au o serie de avantaje, dar instalarea lor - aceasta este o caracteristică opțională pentru o taxă suplimentară. Cu toate acestea, acest lucru nu este toate diferitele tipuri de jante, care astăzi pot fi găsite în automobil. Să încercăm să înțelegem argumentele pro și contra pentru fiecare:

1. Discurile din oțel. Acestea sunt cele mai practice de a utiliza, deoarece acestea sunt destul de ușor de rihtovaniyu o deformare nedorită. De asemenea, ei nu au fisura la coliziune și lovituri ascuțite și flex, care oferă, de asemenea, posibilitatea de a restabili forma lor anterioară. În ceea ce privește prețul, acestea sunt cele mai ieftine și destul de comună - pentru a obține ei nu este dificil, fie în centru regional la distanță sau în magazinele capitalei. Dar toate aceleași slăbiciuni pe care le au, cel mai important dintre care - greutatea mare a acestor discuri, care crește foarte mult greutatea ușii auto. In plus, jantele din oțel sunt destul supuse la coroziune și nu atrage șoferi la aspectul lor rustic.

2. Jante din aliaj. începe imediat cu, se cântărește astfel de discuri cu 15-30% mai puțin decât oțelul descris mai sus. Astfel, operația este semnificativ îmbunătățită suspensie auto ca masa nesuspendate devine mai mică. Datorită momentului de inerție redus al roții cu jante din aliaj reacționează mai rapid la amortizoare de șoc acțiune reflexive, permițându-le pentru a restabili mai rapid contactul cu drumul. aliaje ușoare, care sunt utilizate pentru producerea acestora, sunt caracterizate prin conductivitate termică foarte bună, care vă permite să se răcească rapid discurile de frână și etrierele. Dar asta e pentru toate aceste beneficii pentru conducătorii auto trebuie să se stabilească o cantitate destul de mare de bani, chiar și în puternică jante din aliaj coliziuni prezintă foarte rău - acestea pot sparge cu ușurință și nu vor mai fi supuse recuperării.

3. Roți forjate. Tehnologia de bază pe care a făcut acest tip de unitate - forjare la cald sau pur și simplu forjare. Aceste discuri sunt piese turnate chiar mai ușor și mai fiabile, care includ, printre avantajele lor cele mai importante. Chiar și în efectele cele mai severe jante forjate ușor să se aplece, dar aproape niciodată nu se crape. Acest lucru se datorează faptului că tehnologia de fabricație permite să scape de scoici deschise și lung, care sunt disponibile în discuri turnate. Dar, din nou, pentru o calitate mai bună trebuie să dăm mult mai mulți bani, dar o astfel de achiziție de multe ori justificată.

Dar unitatea de alegere pentru tipul de producție și utilizat pentru acest material nu este terminat. Mult mai importante sunt parametrii care trebuie îndeplinite de către unitatea de a fi ideal pentru roțile mașinii. Încearcă să înțeleagă ce conduce parametrii?

2. Parametrii de antrenare: de ce au inventat?

Într-adevăr, de ce avem nevoie de aceste setări dacă poate produce exact aceleași roți, dar realizate din materiale diferite? Dar nu este în cele mai multe unități și roți pe care sunt instalate. De fapt, în funcție de tipul și modelul mașinii, destinația și alte caracteristici ale roților, și de a schimba dimensiunea lor. Respectiv, și va modifica dimensiunea discului în sine. Este important să se înțeleagă că modul în care se va potrivi exact împreună și roțile, va depinde de siguranța de conducere.

În plus, orice, chiar și cea mai mică abatere de la aceste cerințe, care pune constructorul vehiculului la parametrii tehnici ai roților și a anvelopelor poate provoca o performanță slabă a suspensiei. De asemenea, alegerea greșită a discurilor de multe ori duce la o uzură mai rapidă a anvelopelor și șasiu auto, situații de urgență bruște în timpul mersului rapid sau se transformă ascuțite în apus de soare. La urma urmei, în cazul în care oprirea motorului pe drum - nu este nimic în neregulă cu asta, pentru că poate fi restaurată, și ajunge acasă, puteți utiliza un taxi. Dar dacă pe drum, și chiar și la viteză mare, masina ta va zbura de pe roata - nu faptul că va fi capabil să supraviețuiască la toate. Și nu cred că suntem doar te sperie - este un fapt incontestabil, ceea ce se întâmplă aproape în fiecare zi, pe drumuri.

Astfel, parametrii de acționare - o măsură a compatibilității acestora cu parametrii de roti auto. În conformitate cu toți parametrii necesari vor depinde direct de agilitate si rezistenta masinii la viteza. În acest sens, este necesar să se familiarizeze cu ceea ce este, parametrii conduce.

3. Faceți cunoștință cu lista de parametri de drive-uri cu motor

Parametrii Absolut toate roțile moderne sunt marcate pe care clasificarea și identificarea. Pentru a stabili dacă discul corespunde la mașină, trebuie să verificați următoarea listă de parametri:

A - un diametru al discului de plantare, care se măsoară în general în inch (1 inch este egal cu 2,54 cm). Se referă la diametrul porțiunii de muchie inelară, care după instalare se va baza anvelopelor roților. Este important de știut că fiecare pneu are o lățime furcă a unității admisibilă. Aceasta este, pe același autobuz pot fi setate roți diferite lățime, cu toate că această diferență este de obicei mai mică de 1 centimetru. Opțiunea cea mai optimă a selecta discul - lățimea sa ajunge mid-range. Amintiți-vă că, atunci când lățimea de disc este mai mică sau mai mare decât valorile admise, atunci aceasta va conduce în mod necesar la o deteriorare a performanței de anvelope, roți și suspensie în general.

B - lățimea jantei discului de aterizare, care este de asemenea măsurat în inci. Această cifră indică ce ar trebui să fie distanța dintre suprafețele interioare ale flanșelor la bord roti auto. Cu alte cuvinte, acest lucru determină ce ar trebui să i se permită un fel lățimea profilului se introduce un disc. De asemenea, trebuie remarcat faptul că lățimea discului este măsurată nu de către părțile sale externe, iar pe „discul raft“, care merge direct la peretele lateral al anvelopei. Este logic ca, lățimea de disc, și lățimea anvelopei trebuie să fie pe deplin coerente, în caz contrar, ultimul în timp ce de conducere se poate deforma foarte mult și schimba forma.

C - disc lățimea jantei și anvelopele conectate direct lățimea componentă a unui pneu, pe care îl puteți solicita, de asemenea, în magazinul de produse auto.

ET (plecare) - parametru care indică distanța față de planul roții, care este adiacent la butuc, într-un plan care trece prin mijlocul lățimii scaunului jantei. Această opțiune, spre deosebire de cele anterioare, se măsoară în milimetri. Opțiunile permise roțile fiecare producător are propriile sale, poate fi fie „pozitiv“ sau „negativ“ (care apare aproape exclusiv în vehicule off-road). ET nu este constantă și magnitudinea în funcție de modelul particular de acționare poate fluctua în termen de un centimetru, cu ea, pentru același vehicul. Rata de plecare în cele mai multe masini moderne de pasageri este de 3 până la 4 centimetri.

DIA - o măsură a mărimii diametrului găurii de centru. Acest parametru trebuie să se potrivească exact cu diametrul cepul în hub-ul auto. Este demn de amintit faptul că valoarea sa este măsurată în milimetri. Spațiul liber dintre proeminența de centrare și discul trebuie să fie deviere minimă de amploarea acestuia numai să fie în sus. In astfel de cazuri, acesta poate fi utilizat pentru poziția tranzitorie a inelului de montare roții, care este furnizat de obicei la aceste roți.

O altă opțiune interesantă, care este uneori găsit pe discuri - un bizon. Aceasta indică prezența suprafeței discului destinat instalării pe o anvelopă tubeless, dimensiunea redusă a proeminențelor de formă inelară. Această schimbare mică face posibilă pentru a fixa placa de anvelope mult mai bine pe roțile de tracțiune, mai ales atunci când intră într-o mașină în rotație. Astfel, roata nu este permisă depresurizare.

CPD - diametrul centrelor de cerc de găuri de fixare disc auto. De asemenea, acest parametru se măsoară în milimetri. Orice abatere de la valoarea nominală va determina ca fixarea sigură a roții de pe hub-ul este pur și simplu imposibil. Chiar și cu această abatere ușoară este de 2 milimetri, conduce în mod necesar la nealiniere a șuruburilor de fixare a roții cuplată. Această opțiune poate fi foarte simplu pentru a calcula, folosind intervalul normal prin măsurarea distanței sale între centrele găurilor de fixare la distanță:

- PCDdiskov, care are patru șuruburi de fixare, corespunde distanței indicelui dintre centrele șuruburilor opuse (sau nuci);

- pentru a calcula PCDdiska, care are bolțuri de fixare 5, se înmulțește distanța dintre centrele oricăror două șuruburi de la distanță (nu sunt adiacente) cu un factor de 1,051.

Astfel, dacă sunt luate în mod corespunzător în considerare și ridica toți parametrii descriși mai sus, discul - acesta va sta pe roata ta ca un nativ. Mai mult decât atât, confunde cu achiziționarea, va fi capabil să se extindă în mod semnificativ viața de antrenare, și chiar și după ce a petrecut o gramada de bani, nu, niciodată nu va regreta.

4. Etichetarea discurilor și interpretarea

Toți parametrii pe care le-am descris mai sus, trebuie să fie indicată pe fiecare disc roată în formă de etichetare. Acest marcaj este o serie de numere și litere ale alfabetului englez, înțelegerea corectă a ceea ce este sigur pentru a vă ajuta să alegeți unitatea corectă. Pentru a înțelege mai bine, să ia în considerare următorul exemplu:

8,5Jx18 H2 5x120 ET20 d74,1

Numărul prima desemnat - 8.5 - nu este nimic mai mult decât lățimea discului. Nu uitați că este depusă în inci, astfel încât cifra reală va fi egală cu 21,59 centimetri.

A doua cifră - 18 - indică diametrul discului, care este, de asemenea, dat în inch. În consecință, în centimetri, această cifră ar fi 45.72. După cum puteți vedea, în primul rând producător atrage atenția asupra celor două parametru cel mai important, după care puteți trece la următoarea.

5h120 - numere care indică numărul de aterizare pe șuruburile de antrenare (aici numărul logic este 5), iar diametrul inelului pe care sunt situate. După cum probabil ați ghicit, al doilea număr (120) - este disc de CPD, care este servit în milimetri. Unele semne de pe acest parametru și desemnate prin litere, Jota în exemplul ei sunt absenți.

d74,1 - prima literă este posibil să se ghicească că cifra este diametrul orificiului central al discului roată, care măsurarea se efectuează cu avionul privvalosnoy. Asta este, parametrii descriși mai sus DIA. care este, de asemenea, măsurată în milimetri. Nu uita că, dacă nu puteți găsi o unitate cu diametrul necesar, este posibil să se profite de inele de centrare (de tranziție).

După cum puteți vedea, în acest există semne suplimentare de marcare - j și H2. Cu toate acestea, ei vor fi complet inutil și nu interesant, pentru că acestea sunt destinate exclusiv profesioniștilor:

- J - este un parametru care indică special bordura de design jantă flanșelor jantei. Ei au un număr mare de tipuri, așa că pe etichetă, puteți întâlni, de asemenea, următoarele combinații: J, JJ, JK, K, B, D, P;

- H2 - parametru de proiectare Hump sau proeminențele inelare pe suprafața portantă a jantei discului roții. De asemenea, ele pot fi destul de diferite și poate fi indicată prin: H, H2, CH, EH2, EH2 +, FH, FH2.

Noi credem acum că parametrii de discuri de roți și marcajele vor fi evidente pentru tine, și toate informațiile furnizate vor ajuta cu siguranță să aleagă și să instalați discul în mașină. Și amintiți-vă, de siguranță - este cel mai important parametru de orice unitate!

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.