Pahari de gheață ca activitatea spărgătoare de gheață, revista Popular Mechanics

Icebreaker „Yamal“ - unul dintre cele mai noi nave din Arctica Română - pauze prin crestele

Pe o suprafață acoperită cu zăpadă râu înghețat, sute de oameni mișunau. De la o distanță, ceea ce se întâmplă, ar putea fi confundat cu o vacanță de ciudat sau un zid de lupta pumn in perete. Cu toate acestea, se apropie și se uită mai aproape, observatorul ar fi observat că în mișcările persoanelor prezente inerente în ordine care lucrează împreună. Câteva zeci de oameni au fost săpat un pick gheață brazdă în gheață, și apoi, unește sute de alții, înhămați într-un mecanism neobișnuit - lung, douăzeci de metri, cutie conic, încărcate în partea din spate a lingourilor de fier. Proiectil, poreclit sania de gheață, tîrîndu-se pe gheață, se împinge și strivește sub sine smocuri separatiste, lăsând un lung, traversează lățimea râului sagebrush de mai mult de doi metri.

De la momentul feriboturilor Petru gheață au fost construite, care sunt, uneori, de asemenea, echipate cu arme. nucleele lor gheață zdrobită în timpul feribot.

iarna rusească, care durează, în partea de nord a primele nouă luni ale anului, stimulat mintea curios să caute modalități neobișnuite de înot. Iar faptul că fațada țării noastre se duce la Oceanul Arctic, care este cel mai scurt drum de partea europeană a țării la bogățiile Siberia de Est și Orientul Îndepărtat, forțat să treacă prin gheață la riscul de viață.

În urmărirea profitului

Seamanship, adus sub Petru I din Olanda și Anglia, a adus multe cuvinte noi din Romania. Cu toate acestea, România a îmbogățit limbă străină pe termen nautic: La urma urmei, Eisbreher german, iar spărgătorul de gheață britanic sunt hârtie de calc cu cuvântul românesc „spărgător de gheață“. Și noi datorăm acest primar Kronstadt Michael Britnevu.

Se înțelege că mutat amelioratorul român, să păstreze pe linia Petersburg-Oranienbaum-Kronstadt flotei mici, nu interesul lingvistic și ambiție pură. Calea spre Kronstadt se află în Golful Finlandei iced 120 de zile pe an. Am ajuns acolo în iarna pe mare congelate pe o sanie, dar până când gheața este subțire, mesajul este aproape a încetat.

În 1871, când înghețurile fără precedent au avut loc în jos porturile nord-europene pentru a Britnevu adresate industriași Hamburg, iar el le-a vândut desene convertite „pilot“ pentru 300 de ruble. Pentru aceste desene prima spargere a gheții străine Eisbreher I a fost construit, iar construcția de nave este larg răspândită în lume.

Acest succes a dat risc britnevskoy cunoscut comandant naval românesc și ideea marină amiralul Makarov de construcție a primei linii spărgătorul de gheață „Ermak“, care a jucat un rol major în dezvoltarea regiunii arctice.

„Nut“ în gheață

În prelegerea sa publică în 1897, „Polul Nord - înainte“ Amiralul Makarov a spus: „Nici o națiune nu este interesat de spărgătoare de gheață, ca România. Natura încătușat gheața noastră mare, dar tehnica dă acum o mulțime de bani, și trebuie să fie admis că, în prezent gheață acoperire nu este mai mult decât un obstacol de netrecut pentru navigare. "

Un an mai târziu, în limba engleză Newcastle a fost lansat „Ermak“. A fost construit în cadrul proiectului tehnic, elaborat sub conducerea lui Stepan Makarov și să sprijine proiectul său riscant al celebrului chimist român Dmitri Mendeleev.

Într-adevăr, după cum arată testele, „un obstacol de netrecut“ gheață de Nord nu este reprezentat, și totuși a fost dificil să facă față cu ei.

Arhimede a fost cu siguranță dreptate în a spune că cufundat într-un corp de fluid acționează forța flotabilitate egală cu greutatea fluidului deplasat pentru a le. Cu toate acestea, chiar și în vasul de gheață și a fost supus unei presiuni laterale monstruoasa care le poate strivi ca eggshell. Prin urmare, secțiunea spărgător de gheață de locuințe este sub forma unui butoi sau o piuliță, în care linia apei trebuie să fie sub cea mai mare parte. Apoi gheața, uruiala Icebreaker, indiferent cât de greu, îl va împinge și nu va fi capabil de a zdrobi. Firește, spărgătoare de gheață pentru a aplica o rezistență mărită cererile și nescufundat. Dacă te uiți sub îngroșat în comparație cu asieta vehicul convențional, puteți vedea un sistem de grinzi armat: nervurilor, rame ... - și întregul corp al spărgătoare de gheață este împărțit de pereții etanși la apă în mai multe compartimente etanșe. În zona căptușelii dunga liniei de plutire întărit și mai mult - așa-numita centura de gheață. Dispozitiv pnevmoomyvayuschee O carcasă pentru a depăși rezistența de frecare a gheții este utilizat este pompat prin găuri mici în partea de bule de aer.

Liniile de carenă la prova Bevel, inventatorul aplicat Britnevym Icebreaker folosit acum. Și nu numai ascuțit tija ( „nasul“ al navei), dar pupa-post, ca mișcare în gheață trebuie să metoda „de transfer“ - „înainte și înapoi“. Este interesant faptul că inițial spărgătorul de gheață „Ermak“ a avut două elice - față și spate. Un astfel de sistem Admiral Makarov spionat spărgătoarelor de gheață mici americani care au mers pe Marilor Lacuri. Cu toate acestea, prima întâlnire cu gheața arctică a arătat că șurubul frontal la latitudini înalte de nici un ajutor, și reconstruit spărgătoare de gheață.

Atacul și apărarea

spărgător de gheață Acțiunea nu se limitează la o rupere de gheață simplu, deși, desigur, decât majoritatea ar fi pe partea de sus a câmpului de gheață, brațul de pârghie mai lung și mai mare eficiență. Este important, așa cum sa spus, și forma „nas“, și se va opri (forța de tracțiune) șuruburi, și proprietățile inerțiale ale raiduri de exploatare nave.

Icebreaker ar putea fi comparat cu o unitate militară, au instrumentele și tactici de apărare și atac. Pentru fiecare apariție a spărgătorului de gheață este echipat cu un sistem de pregatire. În câteva cuvinte, poate fi descrisă ca două rezervor - prova și pupa - alternativ umplut cu apă de mare. În primele tancuri au fost conectate spărgătoarelor de gheață printr-o conductă, iar mai târziu fiecare dintre ei a început să echipeze propria pompă.

Urcarea pe teren gheață, spărgătoare de gheață umple nasul cu rezervor de apă și dă un impuls suplimentar pentru mișcarea de sus în jos. Alternativ umplerea rezervoarelor face balanseze puternic nas la pupa, ca un act de satâr atunci când el devine blocat în pădure. Pomparea apei din rezervor și umplerea hrănire nazale, spărgătorul de gheață se întoarce rapid la apa pura pentru a repeta atacul.

Același sistem oferă și balansarea nava dintr-o parte în alta: cu partidele obeih sunt rezervoare suplimentare.

Bineînțeles, toate aceste acțiuni necesită neobișnuit pentru orice altă saturație energie navă. Nu este surprinzator, destul de mult timp nu a putut face spărgătoare de gheață funcționează orice alt marin - nici de transport de marfă, nici pentru pasageri - cu excepția pilotajului: întregul interior al „seifuri blindate“, a motorului și rezervorul de combustibil. Doar specialitatea principală de mare spărgătoare de gheață, datorită formei corpului său: el este larg, să rămână în spatele lui era un canal convenabil pentru trecerea navei slave. Lungimea navei, pentru o mai bună manevrabilitate, să încerce să reducă.

Primele spărgătoarelor de gheață cu aburi au fost, cu cazane, centrale pe bază de cărbune și abur. Cărbune care a umplut aproape tot spațiul său de santină de rezervă, în general, nu aveau treizeci de zile. Uneori, în mijlocul traseului comandantului spărgător de gheață a raportat caravana, care oprește instalația electrică și merge în port pentru realimentare.

Următoarea generație de motorină icebreakers oțel, centrale electrice care se rotește generatoarele de rotor. Curent este furnizată motoarelor electrice antrenează arborele cardanic cu o elice.

Dar pentru a cuceri gheața arctică nevoie de mai multă putere, și înlocuiți motorina a ajuns la spărgătoare de gheață nucleare, reactoare care funcționează generatoarele de abur, turbine cu abur asigură generatoare de locuri de muncă și motoare electrice - arbori elice cu șuruburi. Locul deține nave cu propulsie nucleară combustibil a luat puternic sistem de protecție împotriva radiațiilor.

O sută și patruzeci de ani de istorie s-au schimbat spărgătoare de gheață foarte mult în designul lor, mai ales a crescut puterea lor. În cazul în care puterea motorului „Ermak“ a fost de 9,5 mii. Hp apoi eliberat în mare după aproximativ o jumătate de secol, spărgătorul de gheață-diesel-electric „București“, a fost de doua ori mai puternic - 22,000 CP. Tipul de spărgătoare de gheață nucleare moderne „Taimyr“ ham deja 50 de mii. „cai“.

Din cauza dificultăților de marine lor putere de propulsie spărgătoare de gheață profesie pe tona de deplasare de șase ori mai mare decât cea a pacheboturi. Dar chiar și de calitate nucleară spărgătoare de gheață a rămas aceeași - cutie blindat umplut cu turme de „cai“. spărgătoare de gheață de caz - pentru a sparge prin gaura de gheață pentru a le atinge rulote cisterne convenționale și de transport. Acest principiu al organizării transportului poate fi comparată cu mișcarea de barje pentru remorcher. Recent, cu toate acestea, mai mult și mai mult cererea pentru barje autopropulsate și inginerii marine au început să se gândească la modul în care să învețe navele de transport să meargă pe gheață.

Ideea nu este nou: în 60-e din secolul al XIX-lea, prima navă de război de fier română - canoniera blindat „Experiența“ a încercat să refacă inginerul de proiect în original, nava icebreaking Euler. „Experiența“ a dat berbecul arcul instalat la bord câteva atingeri să scadă 20-40 pound de greutăți, iar în partea subacvatică a pus în scenă „fotografii“ - poli cu ei ranforsate cu explozibili. Cu toate acestea, testul „Experience“ a rupt în jos și a fost din nou transformat într-o canoniera numit „Mina“.

încearcă mai târziu să taie sau topi mori de gheață, dar nu au justificat (deși spărgător de gheață „arctic“ și „Siberia“ folosit dispozitiv de încălzire auxiliar al radomului). Și apoi sa decis să încerce să schimbe nu doar un mod de a sparge gheața, dar spărgătoare de gheață, nu făcându-l un „satâr“ și „Blade“. Pentru a face acest lucru, planificat pentru a transforma nava într-un „catamaran“, două clădiri care ar fi amplasate una deasupra celeilalte: toate mărfurile plasate în partea de jos, partea subacvatică și a sistemelor de propulsie - pe suprafață, iar cele două părți sunt conectate prin „cuțite“ înguste, în care să plaseze iese din carcasa carcasă pentru încărcare și descărcare țeavă. Vor exista astfel de lucrători de transport o Icebreaker este necunoscut, dar faptul că flota de spargere a gheții românesc ar trebui să continue să se dezvolte, nu poate fi pusă la îndoială: întinderi de Arctic va atrage întotdeauna bogăția sa.