Opel Mokka împotriva mitsubishi ASX
Compact Crossover - invenție ingenioasă. Pentru a prezenta consumatorului sub formă de autoturisme și vehicul off-road pentru a vinde pentru bani corespunzătoare - ceea ce ar putea fi mai bine? Iar clientul este satisfăcut: stă ridicat, se uită la distanță și fiți siguri că poate merge off-road. În general, există un efect placebo - un impact pozitiv fals pastila. Și totuși - și dintr-o dată „mini-Jeep“, și, de fapt, este un mijloc eficient de conducere toate problemele?
ASX + Mokka-_166
Opel Mokka, de la 770 000 de ruble. vs Mitsubishi ASX, de la 749,000 ruble.
punctul de referință
Și cine rivalii? „Bigfoot“ este în mod oficial adecvat, dar prea similar cu „doar turnee.“ „JUKE“ prea radicală și nekrupen în aparență - doar greu de imaginat că cumpărătorul va fi considerat „nissanovskogo“ „insectă“, ca o alternativă reală la ASX.
Mokka-_065
Ramane "Opel Mokka". Cu toate acestea, în favoarea „germani coreene“, există și alte motive, pe lângă metoda de excludere. In ultimul an, aceste crossovere vândut aproape de două ori mai mică decât „Mitsubishi-ASX», dar, în primul trimestru al anului curent, rezultatele sunt deja mult mai aproape - 5454 la 3758. Echilibrul de putere este încă în favoarea ASX, dar distanța este în mod clar redusă. În plus, „Mocha“ a apărut versiunea rezonabilă cu motorul turbo, cu și cu unitatea de clasic „automat“ cu tracțiune față, și la un preț foarte rezonabil. Acest fapt cu siguranță crescut al consumatorilor „Opel“. Și „Mocha“ - de asemenea, „auto-International“: Crossover dezvoltat în Coreea pentru marca germană, iar piața noastră va include numai mașini Kaliningrad de asamblare.
Există diferențe semnificative, iar acestea sunt legate de originea speciilor. În centrul ASX - platforma „Mitsubishi-GS», care este genetic de crossover se conectează nu numai cu mult mai «adult» «Outlander», dar, de asemenea, cu un pasager foarte «Lancer». „Mocha“ este, de asemenea, construit pe un „coș“ de pasageri, deși rudele de „mocha“ mai mici: pe aceeași platformă, „Gamma II a“ construit „Chevrolet Spark“ și „Aveo“.
Ei bine, cu atât mai interesant va fi de a compara obiceiurile de conducere ale duelists noastre. Dar nu începem cu asta.
medicina tradițională
Ar trebui să stea doar în ambele mașini, și începe să se îndoiască de corectitudinea ipotezelor inițiale: nu pot să cred că „Mocha“ și ASX - concurenții direcți. Este dificil să ne amintim când încă „duelists“ a făcut atât de mult impresie diferită.
„Mitsubishi“ - un salut reale din trecut. plastic dur, care, după spălare atentă „complex“ încă și destul de insuportabil de strălucitor, aducând probleme conducătorului auto. Knobs de control al climei nu a dat afară prezența acestei opțiuni utile, și sistemul de traducere în modul „automat“ duce la mai mult zgomot decât la schimbările de temperatură. Sună prea mult, și ele pot fi cu greu numit plăcut: reglabil și volan, iar traducerea de selectare a transmisiei însoțită de percuție, apelantul nu este cel mai plăcut asociații.
Mokka-_181
Stai în „Mocha“ convenabil - uși deschise la un unghi mai mare. Combinație de gri și negru - pentru cei care nu sunt dispuși să plătească suplimentar pentru piele. Dar este încă mai bine decât japonezii, „antracit“
Mokka-_183
Există revendicări și ergonomie. Tall șoferii vor trebui să echipeze cumva membrele inferioare - intervalul de reglare longitudinală este modestă. Scaunul nu este suficient suport lateral, dar surprinde bine corpului. Principalul dezavantaj - Promin pernă sub greutatea șoferului în sine include încălzire. Stai pe piele neagră, în vara și deci nu este foarte frumos, și numai împreună cu „cald“ ...
Fotoliu „Mocha“ par mai spartană și sprijin tarifele grăsuț pot namyat solduri si coapse. Dar să stea în continuare mai convenabil decât „Mitsu“ și gârle genunchi - o capodoperă pillowtop.
Salonul „Mitsubishi ASX-», pentru a fi sigur, sumbru. Combinatia de negru cu negru, și așa nu crește starea de spirit, și numai în combinație cu un plastic ieftin - cu atât mai mult
Iar calitatea materialelor „germană“ în comparație cu „japoneză“ - o primă adevărată. plastic moale, eforturile plăcute pe un buton - doar frumusețe. Deosebit de multumit de iluminat interior, grație căreia plăcut interior „Mocha“ în întuneric devine o frumusețe captivantă. Da, consola este presărat cu butoane și de a găsi dreptul de a nu se poate dintr-o dată, dar toate acestea sunt minore în comparație cu ieftinătate deliberată „Mitsubishi“.
În corectitudine, observăm că ASX «transparentă»: el și stâlpi mai subțiri și oglinzile exterioare sunt aranjate bine. Prin „MOCHA“ va trebui să se obișnuiască - și pentru a seta înapoi „cani“ și o încadrare masivă a parbrizului.
împărțirea spațiului
Scaunele de copii merg pe canapele, astfel de mașini mai des decât adulții. Și seturi de „Canelure“ mai ușor de „Opel“: ușa din „Mocha“ este deschis la un unghi mai mare - astfel încât părinții trebuie să exercite un efort mai mic pentru a se adapta atât sistemele de reținere și copii prețioase.
Cu toate acestea, chiar și cei care au crescut deja de scaune pentru copii, „Mocha“, ca un pic mai mult - din nou, în detrimentul de aterizare bine organizate. Penetreze „Mitsubishi“ nu este la fel de convenabil - în plus față de ușă și pentru a preveni în continuare pragul masiv. Cu toate acestea, în interiorul găzdui cu ușurință chiar și pentru adulți de pasageri destul, și chiar mai mult de unul.
Geometric spațiile interioare ale ambelor mașini sunt extrem de asemănătoare. În oricare dintre concurenții noștri pasager adult nu va fi masat înapoi la conducătorul auto, iar plafonul este nici o presiune. Diferența - în nuanțe: în „Opel“ un pic mai mult aer deasupra capului său, „Mitsubishi“, un pic mai larg la nivelul umerilor. Cu toate acestea, toate acestea nu afectează în special capacitatea de ședere: doi piloti vor fi bine pe oricare dintre canapele, iar trei dintre noi aproape oriunde.
„Opel“, în acest sens, mai onest - perna, evident, modelat de două, astfel încât să puteți imediat pus în reglare a poziției de lucru, conectați dispozitivul comprimat încărcător cu o priză de 220 de volți și pregătiți-vă pentru călătorie. Și pentru a arăta limba celor care merg la „Mitsubishi“ - în cazul în care nu există puncte de vânzare.
fizioterapie
Cifrele sunt contradictorii. Configurația cu două rânduri de trunchi „Mitsubishi“ 30 de litri mai mult, dar este în valoare de a conduce vehicule de pasageri si transforma masina in dublu - si atunci va fi mai spațioasă „Opel“, și la fel de mult ca 200 de litri. Adevărat, ASX curăță detrimentul unei zone de marfă mai lungi și prezența dlinnomerov sângereze. Dar, în „Mocha“ înălțime de încărcare mai mică (ceea ce este important, mai ales dacă aveți bagajele pentru a ridica fata) si un pic mai mult decât deschiderea celei de a cincea ușă. Și terminînd marfa compartimentului mai plăcuți - în stoc și cârlige pentru securizarea bagajelor, si subteran organizator convenabil. Platforma de încărcare, ca urmare a transformării este obținută chiar dacă, în scopul de a obține un astfel de rezultat ar trebui să stabilească mai întâi în jos perna și apoi picătură înapoi. Podeaua portbagajului ASX este mai mare căzut înapoi pe canapea, dar aceasta este o justificare - o „rezervă“ complet, a cărui prezență va aprecia cu siguranță fanii de călătorie pe distanțe lungi.
Dar iubitorii de ciclism se vor bucura cu siguranță de sistem „opelevskie“ „Flex-Fix“, care peste 26,000 pot fi integrate în bara de protecție spate. Cu toate acestea, acesta este considerat un avantaj decisiv nu merită.
Numai pacea minții!
Bun început: dacă aveți nevoie de o mașină pentru „străpungere“ fluxuri dense și alte „start scăzut“ sau unul dintre „duelists“ noastre nu ar trebui să fie considerată ca o achiziție viitoare. Zece-norma în urmărirea prima sută pe vitezometru efectuează doar „Mocha“, și doar o singură versiune - cu motorul turbo de 1,4 litri, cu tracțiune integrală și cutia de „corp la corp“. Orice altceva - este mai lent, și echilibrul general al capacității dinamice nu este în favoarea „Mitsubishi“. Mai mult sau mai puțin pot fi considerate în viață, destul de ciudat, modificarea foarte slab cu motor de 1.6 litri de 117 cai putere si „mecanica“. Orice altceva nu este doar mai lent, dar, de asemenea, mai plictisitoare - aceasta se datorează variatorul. Japoneză se agață cu încăpățânare la cea mai optimă în ceea ce privește economisirea de modul de transmisie, care, de fapt, nu este foarte economic (a se compara cifrele din tabelul nostru) și, de asemenea încarcă urechile îndoliat cu motor cântec monocrom. cutie de plumb într-un sens, puteți paddle transformatoarele, dar distractiv de ea nu va crește.
Mokka-_041
Pernă „opelevskogo“ canapea turnate sub două, și a obține o podea plată, ca urmare a transformării. Cu toate acestea, pentru acest lucru, în contrast cu „Mitsu“, trebuie să stabilească mai întâi în jos perna
Și că „Opel“? unitățile sale de putere pot fi luate în considerare numai în nume. Proiectul acceptabil are un motor diesel, cu toate că el nu a făcut la început pentru a verifica rezistența tetierelor. Cel mai somnoros motor - motor aspirat natural de 1.8 litri XER Series, bine, mai mult sau mai puțin poate fi considerată o combinație armonioasă turbo 140-puternic cu „mecanica“ sau „automat“.
găsirea armoniei
Ar trebui să se scufunde rapid într-un viraj ascuțit, și începe să înțeleagă că lipsa unui motor puternic - bun. Acest lucru este valabil, „Opel“ și „Mitsui“. Ambele crossover de departe de notorii „plăcerea de a conduce“, dar de departe foarte diferit.
„Opel“ pare a fi încercarea de a, cum ar fi de bună voie urmează volanului, iar șoferul oferă chiar și o anumită asemănare de feedback. Cu toate acestea, ar trebui să depășească capacitatea șasiului și a suspensiei spate devine neplăcută libertate, iar prezența unor nereguli „Mocha“ și a făcut piesa pierdut. Ea imediat vrea sa se faca bine, dar apoi, și se pare că volanul nu există suficiente informații pentru a face ajustări fine. Deci, un conducător auto temerar se pedepsește singur: de a transforma „Mocha“, desigur, va pleca, dar forța de sudoare. Și sudoare este rece.
Valizele în „Mocha“ trunchi poate fi plasat pe o parte, fără să se teamă pentru sănătatea Portbagajul. În versiunea de top „Mitsubishi ASX-» parte a volumului de marfă mușca subwoofer
Dar pilotul a „Mitsubishi ASX-», ca urmare a conducere activ poate transpira doar pe sarcină. masina japoneza volan cu greutate, iar treptele masina pe drum cărnoase, deși nu este 1390 de lire sterline reduce greutatea, și două tone cel puțin. Intră în calea vizate, desigur, posibil, și capacitatea suspensiei poate fi o surpriză plăcută. Dar aceasta surpriza este pur si simplu nu merita efortul. ASX pentru a efectua rapid - este greu de lucru, deși cu rezultate mai previzibile decât „Opel“.
Cea mai periculoasă iluzie - considerat un „Mocha“ sau ASX coupe. În cazul „Opel“ din iluzie elimina chiar și valoarea declarată a gărzii la sol: 170 milimetri coloană de viață „sub burta“ pentru a vă deplasa în jos din asfalt trebuie să foarte atent. Low barei de protecție față agățat în mod clar în zona afectată, astfel încât să putem mulțumi doar creatorii absenței cernelii pe plastic. Clearance-ul de "Mitsubishi" mai mult teren (190 mm), și consolelor scurte. În general, crucea geometrică „japoneză“ dă speranțe modeste în rezultatul pozitiv al turului pe teren, iar cele mai vulnerabile ale „underbelly moale“ obstacole ce ascunse insidios și pietre. Deteriorarea este posibil cu excepția cazului în toba de eșapament bancar. Nu-i rău!
„Mocha“ este mult mai vulnerabil - chiar și pe un drum de murdărie normală poate provoca leziuni grave și cabluri, și chiar și rezervorul de combustibil. În plus, din spate cu tractiune ambreiaj este predispus la supraîncălzire, astfel încât pedalarea activă în aderență scăzută este mai bine să nu se implice.
Și, în cele din urmă? "Mitsubishi" victorie? În general, da, dar nu atât de devastatoare. Un motiv pentru acest variator, care, prin definiție, este predispus la supraîncălzire, astfel încât partea electronică bdit - nu permite motorului la cuplu mare tren de rulare a anvelopelor. Așa că geometrică transversală ASX - că președintele butonului nuclear. La fel ca este, dar încă nu se poate apăsa.
efecte secundare
"Mocha" shake-uri. Și ceea ce este cel mai neplăcut - cu tot conținutul său. Teșituri, găuri, articulații - toate aceste probleme de călătorie la rândul său crossover de pasageri german la dezastru natural. La prima noastră întâlnire am avut chiar și pentru a verifica presiunea în anvelope - deci, dacă a existat un prisos „de transport“, a atmosferei? Nu adăugați la confortul și roțile de 18-inch - „Cosmo“ un semn de versiunea de top masele nesuspendate nu par să deranjez, dar au un profil scăzut profil scăzut.
ASX la nereguli mai tolerante - repros suspendare poate fi plasată decât acumularea și comportamentul în cele mai dificile umflaturi. Dar confortabil „Mitsubishi“ este încă dificil de a apela, și tot din cauza zgomotului de urmărire. În interior, totul se aude, dar primul partid în cor îndeplinește în mod clar motorul - și din nou prin variator. Puteți auzi motorul și cabina „Mocha“, dar în general modelul de zgomot este mult mai binevoitoare.
Ce să aleagă - zgomot sau vibrații - toată lumea este liber să decidă, în conformitate cu tipul de percepție. Și am repara doar paritate.
studiile clinice
Teste „EvroNCAP“ mașini a trecut, cu o diferență de doar un an, astfel încât rezultatele să poată fi comparate. Cu un comportament total de beatifică vehicul de cinci stele, în timpul testului de impact variază, iar diferențele nu sunt în favoarea „Mitsubishi“. Într-o coliziune frontală senzori sunt fixate la conducătorul auto picior de sarcină periculoasă, iar atunci când simulează coliziunea cu coloana a avut toracele deja neindulcit. Și scaunele nu sunt atât de sârguincioși în prevenirea leziunilor la nivelul gatului ca Canelure „Opel“. Rapoartele privind „mocha“, în general, mult mai mult de un verde plăcut, ceea ce indică în mod clar o mai mare sârguință coreean-german crossover. Și echipamentul de sisteme de siguranță activă mai bine decât „Opel“ - clienții nu trebuie să plătească suplimentar pentru ESP, iar versiunile bogate sunt echipate cu mai multe și „pugalki“ informarea asupra întâlnirilor strânse periculoase cu masina care trece. repara Sincer avantajul de a „Mocha“.
Prescripție și fără ele
Principala problemă în evaluarea abilităților byudzhetosberegayuschih mărci europene și japoneze auto - o abordare fundamental diferită la formarea listei de prețuri. „Mitsubishi“ este oferit în mod tradițional strict niveluri de echipare fixe, în timp ce cumpărătorii „Opel“ pot completa o versiune specială a opțiunilor de bază pe placul dumneavoastră.
Cel mai accesibil „Mitsu“ cu „mecanica“, tracțiunea față și motorul de 1,6 litri este în valoare de 749000, dar într-o astfel de mașină, nu există practic nimic - nici o încălzire audio sau scaun. Și numai două perne. „Melee“ „Mocha“ pentru 770000 mult mai bogată - avem o astfel de mașină, și „muzică“, și patru airbag-uri și de control al stabilității - și chiar alarmă. Pentru o sumă ușor mai puțin de un milion în oricare dintre showroom-uri, puteți alege masina cu tractiune fata in versiunea „intens“ (de la „Mitsubishi“) sau „Cosmo“ (respectiv, „Opel“). ASX pentru banii vor fi echipate cu șapte airbag-uri, sistem de stabilizare, scaune incalzite, jante de 16 inch, „muzică“, cu patru difuzoare și aer condiționat. Accesând „Opel“, în plus față de controlul dual-zone climatice, optica cap activ, o camera retrovizoare, incalzire volan, „Bluetooth“ și oglindă vnutrisalonnoe cu memorie. Pentru a completa acest set de opțiuni posibile de diferite grade de utilitate: tapițerie din piele este în valoare de 45000, camera foto cu trafic de recunoaștere a semnelor - 13, sistemul de navigație - 15 hatch - 20 mii, iar același lucru se va cere un hi-fi de la „Bose“.
Umplute la limita „Mocha“ va costa aproximativ 1,1 milioane de ruble, ceea ce este comparabil cu japonez „Instaylom“, care, cu un motor similar în valoare de 1,039,990 de ruble, dar în același timp, oferă opțiunea „Opel“.
Versiunea de top a „Mitsubishi“ cu sistemul de navigație, sistem audio „Roquefort Fosgeyt“, iar acoperișul panoramic este în valoare de 1319990 - cantitatea de care este absent în „opelevskie“ lista de prețuri.
Tractiunea integrala în versiunea japoneză costă un minim de 1,049,990 ruble, coreeană-germană - 955 000 pentru „mecanica“ (cu „automat“ pentru 15 mii mai scumpe).