opel insignia

Opel Insignia. Suspensie de reparare cu sistem Flexride.

Opel Insignia a fost de două tipuri de suspensie: convenționale și pometochkoy FlexRide. Nu orice cumpărător și vânzătorul știe dacă există o astfel de opțiune în mașina lui. Unii chiar pretind că Opel lor este capabil să coboare și să urce ca allroad audi. Ce este de fapt acest sistem? De obicei, proprietarul învață despre ea numai atunci când semnul este afișat pe ecranul computerului de bord: sistem de suspensie SERVICE, și, astfel, mașina devine un stejar, ca un absorbant de șoc în ea deloc. Încercați să dau seama încă ce fleksrayd și cum să se ocupe cu ea ca un exemplu de experiență pe teren personale.
A se potrivi perfect pentru a începe cu teoria:

Sistemul electronic de control al suspensiei. Descrierea și funcționarea.

ZF Sachs sistem de control electronic de suspensie controlează forța de amortizare a fiecărui amortizor 4 la cât mai mult posibil pentru a menține echilibrul organismului. Forța de amortizare poate fi schimbat în milisecunde. Specificațiile pot fi schimbate în orice moment, printr-un mod de sport sau de tabără.

Sistemul electronic de control al suspensie este alcătuit din următoarele componente:

• Modul de control suspensie
• senzor de accelerație Trei corpului vertical
• doi senzori de accelerație verticală a roților din față
• Patru mecanism de amortizare executiv încorporat în ele

Modulul de control de suspensie controlează forța de amortizare pe baza următorilor factori:
• Viteza vehiculului
• Volanul
• Cuplul motorului
• Presiunea de frânare
• Accelerația verticală a corpului și roțile din față

Modulul de control al suspensiei ia în considerare datele și controlează individual fiecare amortizor, oferind netezime și confort într-o varietate de situații.

Modulul de control suspensie
Modulul de control de suspensie controlează funcționarea sistemului și detectează defecțiuni. Modulul de control suspensie asociat cu senzorii de accelerație verticală, precum și prin linia de date seriale cu alte sisteme ale vehiculului. Modulul de control suspensie trimite forțe diferite curente pe elementele de acționare ale fiecărui amortizor de șocuri.

senzori de accelerație verticală
Modulul de control suspensie furnizează tensiunea de referință comună este de 5 V și circuitul de masă pentru fiecare dintre cele cinci senzori de accelerație verticală. Senzori semnal de accelerație verticală este furnizat la 0.5-4.5 Modulul de control al suspensiei.

Două senzor de accelerație corp vertical montat pe dreapta și din față și unul din stânga - spate. doi senzori de accelerație vertical montat pe lonjeronul roții din față.

actuatori amortizoarelor
Elementele de acționare sunt construite în amortizoare. Sistemul electronic de control suspensie folosește o supapă proporțională situată în canalul de by-pass exterior de offset unitate de control.

Este controlată prin controlul curentului. Consumul actual - 0-1,8 A. Servomotoarele răspund la modulul de comandă semnalelor de suspensie în câteva milisecunde.

Mesaj în centrul de informații pentru șofer
Sistemul electronic de control al suspensie este echipat cu un indicator de defect, ci pentru a afișa semnalele folosind o combinație de dispozitive. În cazul în care modulul de comandă de suspensie detectat o defecțiune și un cod de eroare este înregistrat, tabloul de bord va fi afișat este trimis prin linia de mesaj de date seriale:

SISTEM DE SERVICIU DE SUSPENSIE (serviciu de sistem de control de suspensie este necesar)

Modulul de control al suspensiei poate stoca codurile de eroare curente și stocate în memorie pe măsură ce apar. Cele mai multe dintre deficiențele din sistemul electronic de control al suspensiei conduce la afișarea mesajelor de pe panoul de instrumente și verificați codul de eroare. Mesajul este afișat până când codul de eroare este prezent.

suspensie modul de control este utilizată o metodă de diagnostic pentru ciclul de aprindere. Acțiunea de a lua atunci când detectează o problemă, acesta va rămâne activ până când contactul este oprit, chiar dacă problema nu mai este evident.

Dacă apare problema mai mult un cod de eroare este stocat în istorie. Codul de eroare va fi îndepărtat după 41 cicluri de aprindere consecutive fără defecțiuni.

Acum practica:
Timp de 4 ani de a deține o mașină în fiecare an, în timpul iernii târziu în bortovik fost evidențiată SISTEM SERVICE SUSPENSIE de rău augur. Suspensia trece în modul de urgență, și a avut nici o alegere, ci pentru a merge pentru a diagnostica si apoi la garaj. Computer jurat în mod constant la amortizorul din spate stânga. Dar nu este necesar să se grăbească să-l cumpere. În 70% din cazuri, problema în instalația electrică de la unitatea de comandă la chips-uri de pe raft. De 4 ori am fost în acest fel. În general, este o durere în aceste mașini. Există două moduri de a rezolva această problemă: fie pentru a găsi pauză și fixați-l (o problema dispare de obicei pentru un an), sau comandați un fascicul de cabluri, pe care o puteți merge mai mult. Problema este că firele sunt stabilite într-un loc foarte greșit, sub Paravan, în cazul în care iarna este cu ciocanul toată sarea și murdăria de pe drumurile noastre. Așa cum nu am încercat să izoleze sârmă, suficient doar pentru un an. Dar, în al cincilea an pentru a obține fasciculului de cabluri scăpa a eșuat, ea a fugit în jos contra.

Dar apoi problemele au început: în cazul în care să-l ia ca este de a alege dreapta, și prețul său. Exact trei opțiuni: fie un nou sau beushnye sau de înlocuire a celor patru piloni pe comun. Pretul de noi nu este foarte mulțumit: în termen de 500 de dolari pe suport, cu bu opțiune de cumpărare foarte speriat este la fel ca și propria sa. O a treia opțiune a fost abandonat imediat după ce au aflat că au fost peste tot, dar nimeni nu știe cum și dacă este într-adevăr posibil))). Face rafturi sunt potrivite pentru suspensia uzuală în suspensie cu fleksrayd. Și mai mult decât atât, dacă acestea sunt în formă, va fi posibilă setarea corectă de aliniere roți bombament toe-l.
Nu a vrut să facă masina un coș, ne-am decis pentru a restabili fleksrayd. Am decis să caute boo. Dar nu este atât de simplu cum pare a fi: În cataloage mulțime de opțiuni de pe rafturi:
• Sedan / Wagon
• șasiu standard
• Omiterea șasiului
• Pachet drumuri proaste
Și este doar cel mai important, în opinia mea, a fost încă o mulțime de opțiuni pentru datele de ieșire.
Lovit de vinuri auto cod :. șasiu standard cu amortizare variabilă în timp real))) a concluzionat că un șasiu standard pentru fleksrayda. În continuare analizat toate propunerile pentru toate tipurile de servicii pentru vânzarea de piese de schimb. Cel mai interesant lucru a fost că toate grătarele din numerele pieselor de propuneri au fost diferite, simplu, la toate. Care pentru a alege și de ce, nimeni nu știe. informațiile nu sunt disponibile oriunde în altă parte. În centrul Opel-ului trimis la cooperativelor garaj modifica suspensia obișnuită și să plătească off eroare în Unchiul Vania. Mulți au susținut că standul nu va lucra cu numere diferite. Bazat pe faptul că, în modelele anterioare ale Opel toate modelele piloni spate pentru vagon, hatchback si sedan sunt la fel, sa decis să ciocan șurubul de pe toate numerele și comandați cele mai interesante din noastre standuri opinia tuturor propunerilor. Alegerea a căzut pe raftul cu aparatul de testare din Germania.
3 săptămâni de așteptare, 220 dolari SUA, și aici, ei sunt deja cu noi:

Non nu obsalyutno întâlni nostru vizual toți unu la unu. Aș dori să declar OMET reprezintă doar o mare, aproape nouă.
Amplasat pe masina: E Principiul este simplu: scoateți roata, deșurubați cele două șuruburi pe partea de sus a pernei, un singur șoc șurubul din partea de jos, vyschelkivaem cip de control electronic de montare absorbant; fixați nou la locul vechi. Aș dori să menționez doar că la vyschelknut cip golubenky să fie mutat de blocare pe ea un pic la o parte, el este un sistem de blocare pentru vyschelkivaniya spontană. Dacă nu, atunci puteți rămâne cu chip-ul în mână și o grămadă de lacrimi pe fata ei)))

Tot ce asamblat, instalat. pune înapoi roata)), un test drive: funcționează! Bucuria este nici o limită.
Dar ne-am decis să meargă chiar mai departe, pentru a face din amortizorul vechi, și anume, sistemul electronic de control, pentru a vedea în continuare sincer cum funcționează de fapt pe plan intern. Cred că acest experiment nu au petrecut o)):
Partea de jos a amortizorului, este situat pe așa-numita ciuperca de control:

Masina de tocat de bere și de a face resuscitare)))