Off-road prototipuri AZLK, nu sunt reciclate într-o serie

Cu toate acestea, pe design-ul nu este deranjat în special scopul principal a fost de a testa rezistența structurii. corp simplu a avut o marchiza panza rapidă pe uși și cadru tubular. rama parbrizului poate fi pliat pe capotă și fixate cu elemente de fixare speciale.

Prin unitățile de jeep standardizate la M-410. Astfel, atât o punte continuă au suspensie pe arcuri dependent, și dual-etapă razdatka a fost interblocat cu o transmisie manuala cu 3 trepte. transferă managementul de caz combinat cu unitatea punții față cu un singur levier. Jeep echipat cu un motor de 35 de cai putere de la moscovită-402, care nu este dezvoltat datorită performanțelor off-road si off-road pass. Prototipul a trecut Ministerul Apărării al testelor URSS la comanda, dar un SUV multi-scop nu era pregătită pentru serviciul militar.

În studiile comparative cu competitorii GAS-69A și Willys MB moscoviți pierdut în off-road și ergonomie. Armata a fost observat, de asemenea, o capacitate mai mică de Moscova SUV, dar din cauza cazului joase de transfer a avut dificultăți în conducerea mașina într-un șanț sau zăpadă adâncă.

Separat au fost marcate ergonomice defecte de proiectare auto. Pedala de accelerație și frânele au fost foarte apropiate, ceea ce face dificilă de conducere în cizme de iarna sau pantofi. Scaunele au fost incomode, astfel încât șoferul și pasagerii crește sarcina pe partea din spate. Din cauza unei poziții prea mică a cadrului ștergătoarelor de parbriz nu a putut face față cu responsabilitățile lor, libere de murdărie numai partea de jos a sticlei. Au existat cazuri de rupere mânerele ușii atunci când se deplasează prin pădure - acestea sunt ușor să se agațe de crengi și rupe. Și din cauza încălzitorul slab în frig iarna aceasta a fost pur și simplu în mașină.

Lista completă a revendicărilor și recomandări găzduiește mai multe foi dactilografiate, dar armata a dat seama că au experimentat prototip Jeep, și că însăși designul mașinii în sine a fost de succes.

Moskvici-415 al doilea lot pilot - 1959

El nu sa îndepărtat de AZLK sale emblematice și Izhevsk uzina de automobile. Designerii de plante din Izhevsk, în esență, este o ramură a Uzinei de automobile din Moscova, a avut planuri ambițioase de a construi propriile lor mașini. Ei spun că nu numai știu cum să transforme piulița, și se pot veni cu ceva un fel. Primul SUV cu tracțiune integrală, creat în 1970 și a fost numit „Iz-5“ a fost mai degrabă aspectul de rulare decât mașina de producție - aceasta a elaborat conceptul de SUV compact, cu toate metal corp.

Ajuta la dezvoltarea prototipului ne-a avut experți. Masina proiectat astfel încât, în producția face fără prese puternice și capota din oțel laminat. De aceea, corpul Iz-5 sa dovedit extrem de plat, și o serie de elemente din oțel laminat la rece. Cel mai interesant a fost ideea de mașină care transportă corpul. Bold decizie, având în vedere că, chiar și designerii MZMA au respins această idee, susținând un astfel de organism fragil în condiții off-road.

Motorul, cutia de viteze, scut motor, independent de suspensie față cu două brațe triunghiulare, tambur frâne față și elemente din spate a podelei și uși - toate acestea sunt împrumutat de la picioare pe linia Iz-412, dar compact de suspensie spate de torsiune elemente elastice independente și prin transfer cu două viteze au fost dezvoltate special pentru acest proiect, un grup de ingineri de plante, sub conducerea lui A. Kondrashkina.

Prin creșterea garda la sol designeri se confruntă cu dificultatea de a plasa motorul UZAM-412, care nu se încadrează în compartimentul motorului la înălțimea de jeep. Pentru a reduce înălțimea motorului a trebuit să dezvolte o nouă galerie de admisie și a pus un carburator orizontal Solex. Testele au fost limitate la câteva curse ale fabricii și pe străzile din Izhevsk. prototip Primitive a dovedit că designul are dreptul la viață, iar designerii au început să proiecteze o mașină mai modernă a acestui design.