Obiective turistice din sat, agregate - patria noastră mică

Cel mai faimos reper al satului este, desigur, Vserumynsky Muzeul Memorial V. M. Shukshina. care include: clădirea principală a muzeului, este găzduit în vechea școală; depozitare de construcție; casa-muzeu al Maicii V. M. Shukshina; casa, unde a petrecut copilăria și tinerețea lui V. M. Shukshina; complex de site-uri memoriale, dintre care unele sunt de interes independent pentru nativii din sat, cât și pentru oaspeții săi. Astfel de locuri includ: Pietricele pe râu. Katun - locul unde au petrecut și petrece timpul liber în zilele fierbinți de vară pentru tineri cele mai crostinskoy; Dl Piket (Bicket) - sunt absolvenți ai școlii după bal salut zori, rămas bun de la viața școlară, declară dragostea lor și să dea supunere; Insula Popovski. memorabil la multe și multe generații srostintsev în cazul în care stadionul școlar a fost localizat și marcat înainte de principalele sărbători rurale; cimitirul satului actual, care a devenit locul de odihnă al multora dintre cei care nu au plecat satul său natal, și pentru cei care au ieșit din ea în căutarea unei vieți mai bune în tinerețe, iar la sfârșitul vieții - a revenit la el la inima lui.

Vserumynsky Muzeul Memorial V. M. Shukshina. Clădirea a fost construită în 1926-1927 gg. în cadrul școlii de șapte ani de tineret agricole colective. Aici a studiat AV Speck - prima dintre locuitorii din districtul Biysk, atribuit Erou al Uniunii Sovietice.

House, unde a petrecut copilăria și tinerețea lui VM Shukshin. Casa a fost construită în 1908 de către un veteran al satului IV Ponomariov.

In 1933, IV Ponomarev arestat și executat de NKVD. Casa a fost împărțit în două părți între Ponomarev fii. Jumătatea de vest a casei a fost vândut la PN Kuksin, tatăl vitreg VM Shukshin, sa mutat în casa cu familia sa în 1940

Casa-Muzeu de mama VM Shukshina Maria Sergeyevna. Casa a fost construită, AL Porotikova, cântând Srostinskoy profesor de liceu 1957-1958. În 1965, casa a achiziționat MS VM Shukshin Kuksin la mama lui pentru o taxă pentru romanul său „Lyubavin“. Vasiliy Makarovich de multe ori a stat aici cu ea. În această casă a scris povești „Lupii“, „Scrisoare“, „punctul zero-zero“, „Unchiul Ermolai“ și altele, a finalizat scenariul pentru filmul „Stove-shop“. În 1974 casa a fost vândută NV Nikitina, care a cumpărat de stat în 1978 pentru a organiza muzeul memorial VM Shukshin.

Aici expoziția anilor '60 mijlocul anilor. secolului XX, spune despre viața Mary Sergeyevna, precum și sosirea VM splice Shukshina.
Din memoriile lui Maria Sergeyevna:

„Bob a fost foarte atasat de a lucra în casa noastră, în Srostki. El a lucrat în sala, în cea mai mare cameră. Aș sta până noaptea târziu ... și mă bucur că lucrează, și-a exprimat regretul că restul nu dă. Vino acasă - vacanta mea, dar inima este nelinistit Ei bine ... Iată o telegramă de vin pentru a provoca "

Menționarea prima cunoscută a bisericii din satul Srostki a fost găsit în Manualul diocezei Tomsk pentru anul 1898-1899. biserica în conformitate cu amintirile rezidenților vechi ars.

Mount țăruși (Bicket). monument arheologic. Pe teritoriul există locuri de situri antice din Paleoliticul și cimitirelor VIII-X secole. BC Decretul prezidentaRumyniyavklyuchena în „Lista de obiecte de patrimoniu cultural“ de importanță federală. Altitudine 294 m. Aici, VM Shukshin împușcat ultimul cadru al filmului „Soba-shop“.

Monumentul soldaților căzuți în Marele Război Patriotic. În timpul războiului din îmbinarea a frontului din stânga 466 de persoane. Satul la acel moment au totalizat 410 yarzi. Ne-am întors din câmpurile de luptă - 230. Printre tatăl vitreg mort VM Shukshina - PN Kuksin (1942). În mod tradițional, 9 mai, la monumentul sătenii se adună pentru a onora memoria celor căzuți.

Monumentul împușcat de partizani stabilit în primăvara anului 1920 de către partizani locale în memoria eternă a eroilor care au murit în lupta cu forțele Kolceak, este situat într-o fabrică de cărămidă. Printre cei morți au fost: Zubkov Danil Vasilevich - comandantul unității de gherilă; Povarintsev PERFILIEV Antonovici - comandantul adjunct al detașamentului. Membrii personalului: Kondratov Anatoli Alekseevich Romanov, Pavel Illarionovich, Kuznetsov Georgiy Ivanovich. fratii detașamentiștii Connected - Orfani Mitishkovy 13 și 17 ani.

Locul unde „piatra de durere“. Acesta a asistat la evenimentele dramatice din istoria satului nostru. Aceasta este în cazul în care poliția și „Slammer“ „linia adoptată de NKVD“ în cazul în care-fit srostintsev, iar în cazul în care le-au petrecut ultima noapte înainte de a pleca pentru interogatoriu, tortura și moartea. Aici, la acest site în timpul nopții aruncarea soții, mame și copii deținuți, în speranța de a vedea din nou, draga fata.

Simbolic, piatra pentru monumentul a fost adus de pe mal conductele Baklanskoy. Piatra pe care, probabil, îi plăcea să se așeze, fum și să discute câteva cazuri în urmă cu o sută de ani, oamenii noștri baklanskie.

Pebbles. masivul de granit pe malul unui flux râu. Katun, convenabil pentru plajă și să demonstreze capacitatea de a se arunca cu capul în apă de la o înălțime.

Insula Popovski. Insula pe una din fluxul Katun plopii năpădite și mure. Pentru a ajunge acolo acum poate fi doar în timpul arid atunci când fluxul de seacă, un alt timp poate fi admirat doar de la banca abrupt de mare.

Vechea școală. Școala în care a studiat clădirea B. M. Shukshin și mulți dintre conaționalii săi. Este clădirea principală a muzeului-rezervă.

Manor R. F. Sharova. Situat pe versantul sudic al pichetul. pe malul înalt al râului. Katun. Aici cresc mai multe soiuri de struguri, precum și o livadă, puteți vedea că este capabil de natură Altai, dacă o tratezi cu dragoste și înțelegere.

Katun. râu Altay, care provine de la ghețarii din cel mai înalt vârf al Altai - Belukha. Unul dintre cele două râuri (cealaltă. - River Biya), ca urmare a fuziunii, care a format cea mai mare navigabilă din vestul Siberiei în districtul Biisk din - p. Ob. În zona SrostokKatun este împărțită în mai multe ramuri, formând o insulă pitorească, bogată în fructe de pădure și plaje de nisip. Insula Popovski - una dintre ele. (A se vedea. „Galeria Foto“)

Piață pe marginea drumului. Situat la marginea localității de-a lungul tractului Chu. Această piață a devenit principala sursă de venit a locuitorilor din mediul rural în anii post-sovietice. În prezent, este un complex modern de serviciu pe marginea drumului, inclusiv magazine, restaurante, un hotel, o arcadă comercială.

Un pic despre Chui tractului. Departe de Biysk dupa podul peste Biya începe Chuiski. De la drumul principal Biysk Altai merge spre sud, trece prin regiunea Altai (77 km), Republica Altai (540 km) și se termină la granița cu Mongolia.

Prima 147 km de cale ferată este pe malul drept al râului Katun, și apoi, în satul Ust-Sema, traversează și, învingând trece înapoi de la râu. Dupa 358 mii km de drum (în satul Yin) din nou traversează Katun și apoi aproape la sfarsit se execută de-a lungul râului Chui, care începe pe malul drept, apoi, după 547-lea km pe stânga.

Pe Chuiski 65 de poduri construite, unele dintre ele sunt monumente arhitecturale. Pe pista de 23 boma - creasta stancoasa, în cazul în care conducătorii auto trebuie să fie foarte atent. Vasily Shukshin. născut într-un sat vechi pe Srostki Chuiski, am scris de drumul principal al Altai „Frumos măturat drumul ca flagelul traseu, steganuvshego munți.“

Pe site-ul de astăzi Chu tractului a fost mult timp așa-numitul tractul Mughal, care conține referiri la mai mult în cronicile chineze în urmă cu o mie de ani. La locul de drum asfaltat curent pentru o lungă perioadă de timp pentru a găsi traseul, care din cele mai vechi timpuri folosite comercianții și războinici.

Motivul pentru începerea tranzacționării pe râul Chui a fost anual procesiune religioasă tyurbentsev însoțită de trupe mongole prevederilor comprimate la copac sacru mare în gaura Bayhach situată în cursul superior al râului Katun. Pe drumul pelerinilor alăturat localnici pentru schimbul de mărfuri.

Stăpânirea Chu tractului comercianți români au început după aderarea în mod voluntar în 1756 partea de sud a Altai în Imperiul românesc. Primele informații scrise despre calea apar în 1788, când comercianții români au ajuns mai întâi râul Chui la Kurai de stepă.

Întrucât relațiile comerciale au început să ia regulat, comercianții români a construit prima cabină pe Chueh, în locul pe care a fost numit Telengits Kojo-Agach. pionieri Comerț au fost Biysk Habarov comerciant și rezident al Zmeinogorsk Tokarev. Puțin mai târziu, ei s-au alăturat de comercianți Biisk și Zmeinogorsk. În 1864, în Kosh-Agach avea 10 magazii, depozite, și Biisk comerciant Gipev chiar el însuși a construit o casă.

În acest moment, ruta comerciala Chui a fost un drum de munte, mutați în conformitate cu care a fost posibil numai călare, a fost deosebit de dificilă secțiune din Ongudai la Kosh-Agach, în cazul în care mărfurile pot fi transportate numai o modalitate de a ambala.

Nevoia de un mod convenabil de stabilire a văii Chui a apărut pentru prima dată în mijlocul anilor 1860. În timpul 60-90-e. Am examinat o serie de proiecte de construcții de drumuri. Conform estimărilor maxime de așteptat, nu numai pentru a construi un drum pe care să se mute căruțe, dar, de asemenea, pentru a construi șaisprezece hanuri pentru odihnă și schimbare de cai. Numeroase proiecte de acest timp au rămas pe hârtie din cauza lipsei de fonduri.

La începutul anilor '90. mod mai mult sau mai puțin convenabil a fost aranjat tot drumul de la Khabarovka la Kosh-Agach. Dar, în ciuda acestor eforturi, mișcarea pe calea a fost dificilă, mai ales în toamna și iarna.

Constructie pe Chuiski a început în primăvara anului 1901 a fost realizată în detrimentul căii ferate Siberian și donații de comercianți conduse de către inginerul Ivan Biel. Pe țărani de construcții de sate și cătune din apropiere, doar sezonul de construcție în 1901, în lucrările au fost implicați au participat de la 80 la 158 de lucrători. comercianți Biysk a organizat un abonament în favoarea drumului între comercianți în Mongolia, și într-un timp scurt, a adunat 10.000 de ruble.

În anii 1902-1903 bridlepath transformat într-un drum roți potrivit pentru tarataek mici. În unele locuri, feriboturile au fost folosite pentru a facilita ocoluri. La mijlocul anului 1903 construcția roții rutier a fost finalizat tot drumul de la Ongudai la Kosh-Agach. Construcția a fost cheltuită în jurul valorii de 80.000 de ruble, sau o medie de aproximativ 160 de ruble pe mile. Cu toate acestea, rezultatul a fost încă departe de a fi perfectă.

După construirea de Chu lucrări de reparații ale tractului nu se realizează, iar prin 1913 canalul a fost în „starea primitivă aceeași.“

În vara anului 1914, o expediție a fost trimis la Munții Altai, care a fost condusă de ministrul Căilor Ferate inginer VJ Shishkov, viitorul scriitor celebru. Expediția a făcut o treabă excelentă de a localiza calea viitoare și cartografiere, dar studii suplimentare au fost întrerupte de primul război mondial, evenimentele revoluției și războiului civil.

lucrări de restaurare recente pe Chuiski au fost lansate abia în 1922, a fost construit un pod peste mă simt despre Kosh-Agach, în 1923, a fost construit de trei feriboturi peste Katun douăsprezece căruțe fiecare.

opțiunea tractului Katun Chu a fost selectat. care scurtează semnificativ calea spre granița sovieto-mongolă și condițiile favorabile create pentru conectarea centrului regional, cu raioanele din regiune și orașul Biysk. Ceva timp mai târziu sa decis să facă trecerea de la malul drept al Katun pe stânga în Ust-Sema, și o nouă cale de a se conecta cu cele vechi în satul Cherga.

In 1925 masini Gostorg pentru prima dată a făcut șapte curse peste autostradă de la Biysk la Kosh-Agach. În cei 30 de ani de-a lungul traseului, la o distanță de 15-20 km unul de altul pentru a construi o „excursie“ - proiectat pentru lagărele de concentrare 300-400 prizonieri. țărani Siberian deposedați constructorii de drumuri din oțel.

Zona de pe malul Myyuty Sema a fost lagărul de sex feminin. 10-12 mii. Detinuti lovit rutier în nămeți și Multimetru au fost tăiere de-a lungul întregului traseu. În 1931, calea nivelat și acoperit cu pietriș, în loc de feriboturi construite poduri la bomov elimina zonele de pericol. De asemenea, în acest timp s-a schimbat direcția Chu tractului în zona Biysk- Cherga - drumul a fost mutat de pe malul stâng la dreapta.

In 1934, cel mai mare din URSS a fost construit de prizonieri plutitoare ponton. În vara anului 1934, prima cursa de automobile Biysk - Kosh-Agach, 5 zile 28 de camioane și două mașini de pasageri pentru a trece la 1.100 km de drum mai dificil de munte. În 1935, a fost construit și pus în funcțiune un pod de lemn peste râul Biya Biisk și un pod de lemn peste ishu, precum și podul peste râul Katun în apropiere de satul Ust-Sema. Un an mai târziu, a fost finalizat cu succes a început în 1934, construcția Ininskogo, primul din lume Twin cablu pod suspendat peste Katun proiectat de inginerul SA Tsaplin.

În 1959, în Ust-Sema a construit un nou pod de beton peste Katun, în 1964, a intrat în vigoare armat poduri din beton peste râul Biya și Isha.

În 1970, la km 356th din satul Yin pod de beton peste râul Katun a fost construit pentru a înlocui vechiul pod suspendat în 1936

În 1984, acesta a fost pus în funcțiune un nou drum prin Chike-Taman.

Acum Chuiski - o arteră importantă de transport din Munții Altai, care leagă regiunea cu calea ferată și căile navigabile din Siberia, precum și autostrada federală București - Vladivostok.