O flotă de automobile Căile Ferate implicate au lucrat timp de șase luni și a contribuit la procentul de satisfacție

La momentul același nici unul dintre operatorul nu a utilizat caile ferate oferta se predea mașinile în ea. Nu foarte mulțumit de rezultatele financiare ale funcționării SPG, și în căile ferate. Am încercat să înțelegem această dezordine sau regularitate.

Surplusul în beneficiul

Materialul rulant care operează pe rețeaua RZD, continuă să crească. Astfel, doar în primele 4 luni ale acestui an, acesta a crescut cu 11 mii. Autovehicule și-au ridicat la aproximativ 1,1 milioane de unități. Potrivit primului șef adjunct al Direcției Centrale de gestionare a traficului SA „Căile Ferate Ruse“ Roman Saybatalova astfel de dinamica de creștere a parcului face în mod constant exploatație ia în considerare instrumente de gestionare a mai multe mașini.

Căile ferate cred că mașinile de facto și gondola, iar tancurile au pierdut mult timp versatilitatea lor în surse de alimentare pentru companiile private. Parcul rezultat indicatori de performanță operațională redusă în mod constant. Conform Caii Ferate, în perioada cuprinsă între 1988 fără încărcătură în rețea a crescut de la de 27 până la 40%, raportul dintre operațiunile duble în aceeași perioadă a scăzut 1.3-1.04 (dacă mai devreme de 100 de mașini goale imediat încărcat cu 30, acum - numai 4). Toate acestea afectează în mod inevitabil, de lățime de bandă și creează unele dificultăți în trenuri în mișcare.

Și mai bine este acest indice (viteza de circulație a trenurilor în rețea) și este în prezent una dintre sarcinile cheie, directorul executiv al NP „ale Consiliului operatorilor de pe piață servicii de material feroviar rulant“ Dmitry Korolev. „Client Nivelul de satisfacție al serviciilor operatorului sau RZD a determinat deficit sau excedent al parcului atunci când acesta furnizează marfa Aceasta este, atunci când surplusul este întotdeauna posibilitatea de încărcare Un factor major al formării sale este viteza de avans a vagoanelor pe rețea, și nu atât de mult incintei, în calitate de zi cu zi ..“, - note D. Korolev. Consiliul de piață consideră că necesitatea de a face toate eforturile pentru a se asigura că rata de zi cu zi a cu nivelul actual de 200 km pe zi la alta - 250-300 km. Aceasta este inclusiv reducerea tarifelor va promova furnizarea de vagoane pentru încărcare. Asta este, cu atât mai repede se va muta masinile, excedentul flotei formează mai rapid, și va scădea prețul de creditare sale.

Potrivit șefului Comisiei privind Transportul feroviar de organizare socială „Suport pentru România“ Gleb Kinder, excedentul are un impact pozitiv asupra calității serviciilor pentru clienți. Astfel, potrivit acestuia, situația cu furnizarea de material rulant

trimestrul I al acestui an sa îmbunătățit ușor comparativ cu perioada anterioară. Crede în „suport“, ea este legată de creșterea gondolele parc.

Cu toate acestea, aderarea la datele de livrare sunt încă slabe. Și aceasta - principala opțiune pentru care proprietarii de marfă apreciază activitatea RZD și operatori.

Inclusiv din cauza eșecului lor de a crede în „sprijinul“ în ultimul an, mulți proprietari de marfă au fost obligați să treacă la transportul rutier. „În prezent, data de livrare este încă încălcate Deși există speranță pentru acele măsuri care sunt acum iau RZD și operatorii pentru a elibera tensiunea de pe web.“ - a declarat Dl. Kinder.

Există o astfel de măsură

În ceea ce privește astfel de măsuri, cel mai important dintre ele - este funcționarea GSP Park, introducerea care, în funcție de clienți, într-adevăr facilita în mod considerabil participarea acestora. Este adevărat, a trebuit să se confrunte cu mai multe provocări. În primul rând, pentru a atrage un număr semnificativ de operatori nu a putut renunța la mașinile în parcul GSP. Motivul pentru care - scândură prea mică a contractului de închiriere propus. Ca șef al Departamentului Tehnologii Informaționale SA „Freight One“ (cât mai curând posibil, pentru a ridica mașinile din parcul GSP) Dmitry Bogomazov, cifrele vorbesc de la sine: în randamentul parc GSP pe vagon a fost de 900 de ruble. pe zi, acum este de aproximativ 1,300. freca.

Desigur, principalul factor pentru operator, luarea deciziei de a da mașina lui în parcul GSP - este economia, astfel încât, dacă s-au furnizat un nivel adecvat de rentabilitate de autoturisme SPG, atunci ar fi o sumă decentă de vizitatori. Potrivit președintelui Asociației Naționale a Transporturilor Georgi Davidov, atrage operatorii de mașini parc din SPG împiedică în primul rând, lipsa unei politici tarifare flexibile. În prezent SA „Căile Ferate Ruse“, în conformitate cu un anumit coridor tarifar guvernamental număr decret 1051, dar mizele acestui coridor o dată pe trimestru se poate schimba numai Serviciul Federal. În opinia domnului Davydov, mecanism de adaptare implicat în flota auto GSP a prețurilor de pe piața liberă ar trebui să fie legată de numărul decret guvernamental 643

( „Cu privire la reglementarea de stat și controlul tarifelor, taxelor și tarifelor în ceea ce privește lucrări (servicii) de monopoluri naturale în domeniul transportului feroviar“). Pentru ca acest mecanism să funcționeze corect, transportatorul trebuie să aibă libertate deplină în cadrul coridorului stabilit. Adică, FTS ar trebui să se adapteze doar tariful reglementat, iar guvernul în modul prescris pentru a compensa pierderile suferite de transportator (a se vedea. Interviu cu G. E. Davydovym la p. 20).

Eficiența nu a fost anulat

Între timp, flota GSP este formată în întregime din vagoanele de marfă - 106 de mii de unități ..

Pe de o parte, se spune în căile ferate, care nu conta pe faptul că operatorii de masa va da masinile lor, din moment ce există acest sistem în primul rând pentru acei proprietari care au achiziționat materialul rulant cu ocazia, ca o investiție de capital, și nu au lor clienții fideli aliniat și scheme logistice. „Marii jucatori, desigur, va câștiga mai mult decât Ferata este dispus să plătească astăzi pentru a aduce masina“, - a spus R. Saybatalov.

În plus, mașinile GSP sunt proiectate în principal pentru transportul de mărfuri economice naționale, o varietate de nomenclatoare cu venituri reduse trimite anterior Tarif parc de inventar. Acest lucru este în primul rând de cărbune, pietriș și alte materiale de construcție, care nu sunt atrase în mod special operatorilor.

Dar, în orice caz, transportatorul este în cauză, astfel încât astfel de transporturi au fost cele mai eficiente din punct de vedere economic. Și pentru aceasta, în conformitate cu R. Saybatalova, trebuie îndeplinite mai multe condiții. Conform calculelor Caii Ferate, el parc VSP ar trebui să fie aproximativ 250 de mii. Autovehicule. zilnic pickup - cel puțin 7 mii unități .. Distanța de transport -. 2000 km, nu mai mult. „Desigur, precum și operatori, ne-ar dori să vadă aceste mașini de navigat unele rute tehnologice închise lucrat pentru trafic garantat.

În prezent, stratul de rutare GSP parcului este de aproximativ 20% din cea a parc privat convențional este de aproximativ 40%“, - a spus R. Saybatalov.

Problema pentru toate „1520“

Vyacheslav Petrenko, director de marketing al traficului de mărfuri și de politica tarifară a SA „Căile Ferate Ruse“:

- Tarifele pentru transportul de marfă în mașini a atras parcul sub costul operatorilor de servicii, ceea ce împiedică creșterea tarifelor pentru furnizarea de material rulant, care nu permite proprietarilor lor să crească incontrolabil. Nivelul componentei automotor pentru atragerea gondola pe 4-28% mai mari decât ratele pentru lista de prețuri № 10-01 gondole parc generale, și nivelul total de tarif, respectiv, de 8-10% mai mare, în funcție de clasa de sarcină și distanța.

Pentru a evita creșterea sarcinii prețurilor asupra economiei țării ar trebui să fie prevăzute mecanisme de limitare a mărimii componentei automotoare de tarif parc privat, precum și acordarea dreptului de a schimba rapid componenta automotor ferate pentru GSP transport, în funcție de situația actuală cu furnizarea de material rulant.

Alexey Shafranov ShafranovAleksey, prim director general adjunct al SA "Freight One":

- Este clar că parcul GSP a avut un efect stabilizator asupra punerii în aplicare a procesului de transport, inclusiv zonele aglomerate. Efect de scară și în mod obiectiv principiul anonimatului permite mai eficiente pentru a aranja cărucioarele de mișcare, ceea ce contribuie la reducerea tensiunii mediului de rețea comună. Cu toate acestea, nu aș supraestima influența valorii SPG cu privire la situația generală a pieței în segmentul de transport material rulant universal. Cu toate acestea, volumul de aprovizionare nu este suficient de mare pentru a provoca schimbări majore. În orice caz, nici o presiune nu se simt în ceea ce privește mașinile noastre open-top.

Serghei Avseykov, Șef al Departamentului de Marketing și Dezvoltare al SA „SPC“, informații de specialitate și de centrul analitic al NP „SOZHT“:

- Rata de vagoane VSP semnificativ rate mai mici ale operatorilor independenți din coridorul dintre costurile obiective și cererea de pe piață. Conform estimărilor experților, randamentele zilnice ridicate de parc este 800-900 de ruble fără TVA pe mașină. Acest randament nu poate permite operatorilor independenți să acopere costurile de întreținere a materialului rulant existent și de investiții în achiziționarea unui nou.

Apariția WWW a condus la faptul că lucrările de infrastructură, în condiții foarte diferite de cele două tipuri de mașini gondola parc. Această inegalitate duce la pierderea eficienței de operare în rețea ca întreg. De exemplu, clientul a fost de acord cu un operator independent în încărcarea vagoanelor sale într-o anumită direcție și cu o anumită sarcină. Iar postul este deservit de atras de parc. Ca urmare, acesta este plin, operatorul nu poate conduce până la punctul de încărcare, a încălcat termenii masinii. Expeditorul trebuie să fie expediate în parcul GSP sau perturba programul de livrare. O declarație - cu pierderea de eficiență pentru a schimba planurile lor de producție, schimbarea grafica si relocarea flotei sale, creșterea costurilor și fără încărcătură.

Pe termen lung, în ceea ce privește stabilizarea volumelor de mărfuri transportate, apariția pe web

cantități excesive de mașini de top deschise în sumă de 5-60. și armonizarea tarifelor pentru transportul vagoanelor goale, conservarea parcului GSP pare nepotrivit. Acest lucru va reduce motivația pentru introducerea tehnologiilor moderne de gestionare a circulației trenului într-o multitudine de operatori și, prin urmare, nu va stimula dezvoltarea în continuare a industriei.

Pentru a rezolva aceste probleme ale „Căile Ferate Ruse“, este necesar să se stabilească o interacțiune eficientă cu expeditorii și operatorii și pentru a rafina software-ul, care, în mod natural, va fi mai ieftin decât consecințele posibile ale acțiunilor necoordonate. De asemenea, în viitor, este necesar să se stabilească un sistem de schimb de date operaționale între operatorii de transport și transportatori. Deja experți de parteneriat elaborat proiecte de reglementări, care vor îmbunătăți eficiența de planificare și de a îmbunătăți caracteristicile tehnologice ale mașinilor care funcționează în rețea.