Nu putem uita despre prăbușirea vârfului roților din spate

Colapsul a vârfului roților din spate, este o procedură tehnică care trebuie efectuată pe fiecare vehicul, după o cursă de 10 la 30 de mii de kilometri. în funcție de marca de masina. Din păcate, starea drumurilor locale pot reduce această cifră. Când configurați unghiul de cădere al roților este reglabilă în raport cu drumul, și deget de la picior, acest unghi reciproc al frontului butucului și puntea din spate. Parametrii Narushenieetih creează probleme manevrabilității accelerează uzura pneurilor și crește consumul de combustibil. Prin urmare, este esențial să se efectueze ajustarea de aliniere, în conformitate cu recomandările producătorului autoturisme.

prăbușirea cazului și astfel

La stabilirea prăbușirea vârfului roților punții spate are propriile sale specifice. Multe vehicule moderne, cu suspensie independenta pe spate, nu prevăd posibilitatea de a schimba unghiul roților. În conformitate cu recomandările producătorului, în cazul în care trebuie doar să înlocuiți întregul ansamblu de suspensie definită, de exemplu, fascicul. Cu toate acestea, chiar și într-un astfel de caz, unele posturi vor ajuta pentru a economisi bani prin petrecerea aliniamente mod artizanal. Puntea spate, regulament care nu sunt furnizate de către producător, vor primi o parte non-original, care va efectua încă ajustarea. O astfel de interferență cu mecanismul de suspensie spate poate fi riscant, pentru că fabrica de asamblare rupt geometrie. În cazul în care încălcarea geometria roților din spate se deterioreze performanța mașinii, iar setarea unghiul corect este la fel de importantă ca și axa față. Să ne gândim mai detaliat modul în care aliniamentele roților din spate.

Atunci când într-adevăr nevoie aliniamente

Pentru fiecare marca de masina stabilit frecvența efectuării alinierii calculate de către producător. Dar, în unele cazuri, este posibil să se determine în mod independent, necesitatea acestei proceduri:

• ascuțite de frânare masina se retrage din circuitul agricol
• masina cu întârziere (sau nu suficient de ascuțite) reacționează la direcție
• benzii de rulare pe anvelope uzate inegal
• după terminarea rotației, roata nu vine înapoi în poziție verticală
• atunci când de conducere într-o linie dreaptă, masina „tarcoale“, aceasta duce la o parte.

Acesta poate fi, de asemenea, nevoie de aliniamente roți neprogramate. În cazul în care autovehiculul la viteză mare s-au ciocnit frontal pe un obstacol sau gaură, sau o lungă perioadă de timp operat cu o acoperire rupt pe drumuri, alinierea roților poate fi rupt.
Unii experți susțin că aliniamentele roților din spate nu este reglementată în vehicule moderne. Categoric răspunsul aici nu poate fi. În industria de automobile, există mai multe construcții diferite ale suspensiei spate, și, în unele cazuri, ajustarea unghiului roților nu este cu adevărat necesar, producătorul recomandă să înlocuiască pur și simplu întreaga unitate. În unele modele, ajustarea puntea spate este posibilă, și chiar recomandat de către dezvoltator.

Cum și în cazul în care pentru a efectua aliniamente

Standul, utilizat pentru a regla unghiul axei spate, de asemenea, afectează calitatea procedurii. Acum, folosiți standuri calculatorul. Principala diferență este metoda de transmitere a datelor de la senzorii de pe roțile, stația centrală stativ. Pentru acest infra-rosu poate fi utilizat, cablu (fir), optic, laser și radio.

Pregătirea pentru procedura

Înainte de a efectua alinierea, este necesar să se pregătească mașina pentru cele mai bune rezultate setare de calitate:

• Acesta trebuie să fie de reglare a presiunii în anvelope, în conformitate cu recomandările producătorului
• suspendarea ar trebui să fie verificate, reparate depanare
• Este de echilibrare roți obligatorii
• înclinațiile și transversale longitudinale ale vehiculului trebuie ajustată

Setările alinierii

La un serviciu profesional, un stand echipat cu diagnostic modern și ulterior toe-out roților din spate este realizată de mai mulți parametri majori de suspensie:

1. Unghiul de înclinare a axei de pivotare longitudinală (rolă). Este format între o linie verticală care trece roata centrală și proiecția centrului de suport sferic pe o paralelă noțional cu axa longitudinală a vehiculului. Diferența dintre roțile unei axe nu poate depăși 300.
2. convexitate frontală (convexitate). Acest parametru determină unghiul la care roțile sunt înclinate în raport cu drumul. Acest unghi este măsurat într-un plan vertical.
3. Diferența în moloz. Acesta măsoară diferența dintre o axă convexitate. Depășirea unghiul 300 este potențial periculos, și poate duce la o situație de urgență în timpul conducerii.
4. deget de la picior din față separate (tep parțială). Acesta măsoară unghiul dintre planul median roată și o axă longitudinală noțională a vehiculului.

Cum se stabilește alinierea

Luați în considerare principalele caracteristici ale ajustării roților din spate, în funcție de tipul de suport.
Banca de rezerve optice. La configurarea alinierea cu ajutorul grinzilor optice proiectate pe două ecran special pe care o etichetă de diagnosticare. În centrul fiecărei mărci este o gaură. Masina este situată între cele două ecrane, și o oglindă mică atașat la roțile sale.
În timpul instalării, grinzile optice sunt reflectate de oglinzi pe roți, și pe ecran. Din distanța dintre deschiderea etichetei de control și spotul fasciculului care se încadrează pe ecran, și este determinată de unghiul dorit de toe-out.
În cazul în care banca de rezerve optice este bine calibrat, ajustarea făcut destul mecanic calificat, atunci setarea rezultatul va fi satisfăcătoare.
stand de calculator. Din ce în ce, stația de serviciu a fost aplicat standuri computerizate, vă permite să reglați alinierea mai rapid și cu mult mai mare precizie. În cazul în care acestea sunt utilizate, pe roți securizate senzori electronici care transmit informații către dispozitivul părinte printr-un semnal radio sau un fascicul laser. Unghiul de rotație la dezordine și de convergență, poziționarea reciprocă a roților și geometria generală a pandantivele sunt fixate pe monitorul și calculatorul sunt stocate, iar apoi pot fi tipărite și utilizate pentru a configura master.
standul de calculator 3D. Cea mai modernă metodă de diagnostic. RV asigurat țintă reflectorizant de construcții. Aparat de fotografiat digital conectat la computer, să monitorizeze activitățile lor, iar informațiile sunt procesate imediat de către procesorul. Camber si toe-in sunt determinate foarte repede: trebuie doar să rotească volanul în mână, precum și plimbare cu masina înainte și înapoi pe o distanță scurtă.

Vezi mai multe articole despre acest subiect:

De ce geometria suspensiei atunci când este indicat să se facă geometrie (colaps similaritate)? De ce am nevoie de alinierile de marfă? Stabilirea condițiilor de garaj deget de la picior în lagărul Înlocuirea roții din față și din spate