Norme și reguli de bază de material de consolidare stoc

Structura mobilă de pe stația de piese saboți de frână fixe sau dispozitive speciale staționare.

1. La fixarea mașini pe piste stație în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 16, ar trebui să fie ghidate de standardele minime, care sunt calculate pe baza panta modului de mașini, ca parte a sarcinii (în grupul de mașini individuale) și condițiile de stabilire de saboți de frână (pentru vagoanele încărcate, goale sau cu o încărcătură necunoscută), și anume:

1.1. atunci când atașați vagoanele individuale și compuși sau grupuri care constau din aceeași greutate a încărcăturii încărcate sau vagoane goale indiferent de acest gen; autoturisme parc, inclusiv unități multiple; mașini frigorifice, cu condiția ca în grupul (secțiunea) din toate mașinile toate (inclusiv secțiunea goală a sălii mașinilor) gol sau încărcat; locomotive luptat în stare nefuncțională.

1.2. atunci când atașați grupuri sau compoziții mixte care constau din mașinile încărcate și goale sau mașini de greutate diferite încărcate și cu condiția ca saboții de frână sunt așezate sub sarcina vagoane pe osie mai mare de 15 m (brut).

În cazul în care condițiile sunt specificate în revendicări. Formula (1) se aplică 1.1 și 1.2:

K = _______ (1,5i + 1) (1)

în cazul în care: K - cantitatea necesară de pantofi de frână,

№ - numărul de axe în componența (grup);

I - prejudecată dat cale sau porțiune;

(1,5i + 1) - numărul de pantofi de frână pentru fiecare 200 de axe.

1.3. când întruchipat formulări mixte sau a grupurilor de vagoane supuse unui sabot de frână sub vagoane goale sau cărucioare cu sarcina pe osie necunoscută, se aplică formula (2):

K = _______ (4i + 1), (2)

în care: (4i + 1) - numărul de pantofi de frână pentru fiecare 200 de axe.

2. Pe drum cu saboți de frână pante se potrivesc de coborâre.

Calcularea standardelor minime de fixare a vagoanelor individuale grupele Formulări pe pistele cu o pantă mai mare sau egală cu 1,0 ‰ cu formula (1) sau formula (2) în funcție de cărucioare și condițiile de pantofi de frână de sarcină, iar pe partea opusă a pantei, transportări sunt fixate un pantof de frână suplimentară.

3. Standarde de fixare, care sunt calculate prin formula (1), (2), cu stivuire suplimentară a unui sabot de frână conform revendicării. 2 din prezentul apendice sunt indicate în tehnică stația Assignments act.

4. La primirea valoarea fracționară este rotunjită numărul de pantofi de frână la un număr mai mare.

a) pentru fixarea axelor 80 grup mixt de mașini pe un deal și 2,5 ‰ stabilire sabot de frână sub vagoane goale (sau trăsuri cu o încărcătură necunoscută) necesară:

__________ = Căptușeală 4,4 ≈ 5 Brake

În același grup de vagoane și la montarea saboților de frână sub vagoanele cu sarcina pe osie de cel puțin 15 m.

____ = pantof 1,9 ≈ frână 2

b) pentru a asigura osiile 240 al compoziției de cărbune sau calea de autoturisme goale pe un deal de 1,5 ‰ nevoie

_____ = pantof ≈ 4 frână 3,9

c) 72 pentru a fixa osii (18 autoturisme) din compunerea unui tren de călători pe o pantă de 3 ‰ necesar:

_____ = pantof 1,98 ≈ frână 2

5. La stația de piese cu șine (suprafețe uleioase mărfuri în vrac calea de încărcare, curățare și rezervoare de clătire și altele asemenea), astfel cum sunt definite în revendicarea. 1 al acestei norme de aplicare de fixare a crescut de 1,5 ori.

În funcție de tipul profilului longitudinal al stației de cale și tehnologia de lucru utilizate astfel de metode de calcul al ratelor de fixare:

6.1 În profilul monotonă favorabil când variația pantelor elementelor individuale ale valorii reduse a pantei peste lungimea traseului nu depășește ± 0,2 ‰, norma se calculează în funcție de panta pe toata lungimea traseului dat.

6.2 Pentru toate celelalte tipuri de profil (mai complex monotonă, zimțată, convex, concav), cu condiția de oprire a locomotivei, imediat înainte de a semaforului, limita o coloană sau un alt punct definit începe plasarea de rulare utilizat metoda de calcul secvențială luând în considerare diferitele valori ale traseului profilului longitudinal, abateri de elemente începând de la un capăt al traseului sau punctul de începere a plasării materialului rulant.

6.3 În cazul în care există o necesitate tehnologică pentru grupul să părăsească mașinile la limitele lungimii oricărui profil singur element, calculul de stabilire a normelor ar trebui să fie din prejudecată efectivă a elementului.

6.4 În cazul în care pentru plasarea grupuri de vagoane de lungimi diferite, folosind orice porțiune a căii, care cuprinde mai multe elemente ale profilului longitudinal, calculul normelor de fixare (secțiunea 11, Exemplul № 7, tabelele 36-37 instrucțiuni metodologice de calcul și aplicarea regulilor de fixare rulare saboți de frână pe șine stație CD-0051) se efectuează prin calcul secvențială cu diferența, în care este adoptată sursa pentru elementul care are înclinația maximă în direcția unei posibile transportări de retragere. Mai mult, acest element este conectat cu unul din cele două adiacente, care are cea mai mare valoare.

7. Când atașați gruparea reprezentată prin descărcarea saboților vagoanele trebuie plasate sub vagoanele care urmează să fie descărcate în ultimul rând, sau fixarea acestora la specificația poate fi calculată, respectiv subclauza 1.3 a acestei cereri.

8. saboților de frână trebuie să fie în stare de funcționare. În plasarea lor permanentă de pantofi de frână trebuie să fie montate cutii cu nisip, care este utilizat în cazurile de formare a gheții congelate, îngheț, etc. Dacă fixarea este realizată prin două sau mai multe pantofi de frână, este imposibil să le pună sub una și aceeași axă auto.

În locurile în care operațiunile de marfă urmează să fie instalate saboți de frână cu roți coasting pe pantof de frână derapare.

9. saboții de obicei stivuite dedesubt mașini, pornind de la cărucioarele sub axa diferită de posibila gruparea fugace (compoziție), care este fixat. În cazul în care sabotul de frână nu se încadrează sub vagon extreme din grupul posibil de plecare din partea care este fixată, aceasta poate fi verificată în continuare fiabilitatea de cuplare cu acest vagon toate celelalte mașini ale grupului.

10. Dacă un vânt puternic (mai mare de 15 m / s), a cărei direcție coincide cu direcția unei posibile transportări de retragere, rata de fixare, calculat respectiv n. 1 din prezenta cerere (pentru fiecare 200 de grupuri de axe fixe) este crescută prin stivuire transportări roți trei pantofi suplimentare de frână și cu un foarte puternic (furtuna) vântul - șapte de pantofi de frână.

11. Când atașați locomotivele automotoare în stare nefuncțională, iar în cazuri excepționale, alt material rulant, în absența unei cantități suficiente de pantofi de frână de rulare de calcul frâne de mână poate fi utilizat: 5 axe de frana înlocuiesc un sabot de frână.

Pe căile orizontale sau alte căi, cu o înclinație mai mică de 0,5 ‰ și a permis actuate frana de mana un cărucior (locomotive) în orice parte a grupului de rulare cuplat în locul saboților de frână pe ambele părți ale acestora.

12. Normele de calcul detaliate de fixare a plăcuțelor de frână, și, de asemenea, folosind dispozitive mecanice fixe pentru reținerea materialului rulant de retragere neautorizată este prevăzută în instrucțiunile metodologice de calcul și aplicarea normelor de fixare stație de rulare urmărește pe CD-0051.

Șeful principal de control de trafic VO Zhurakovsky

instrucțiunile privind circulația trenurilor

și operațiunile de manevră

pe căile ferate din Ucraina